F1 Corradi

Dan Gurney

2012-03-01T17:13:00.000-03:00

O autódromo de Riverside, aquele que virou shopping center, possuía um título.

"A casa que Dan Gurney construiu."

Ele era um piloto local.

Ali mesmo, em 1957, ele foi convidado a participar de uma prova.

Para competir entregaram-lhe uma Ferrari.

Não era um presente.

Ninguém queria o troço.

E não havia bobos.

Entre os que recusaram a dádiva estava Carroll Shelby.

O motor estava em seus últimos dias de vida e dava sinais claros disso.

Porém Gurney mesmo assim foi bem na corrida.

E chamou atenção de Luigi Chinetti.

O ex-piloto italiano que era o braço comercial de Enzo Ferrari na América.

A carreira de Dan Gurney acelerou.

No ano seguinte esse americano defendeu a Scuderia Italiana em Le Mans.

E chegou à Fórmula 1.

Talento puro.

E reconhecido.

Tinha ganho a admiração de Jim Clark.

Não era pouca coisa.

Jack Brabham falou pra quem quisesse ouvir.

"Se Dan tivesse permanecido reinaria absoluto."

Gurney deixou a equipe em 1965.

Brabham e Hulme foram campeões nos dois anos seguintes.

Gurney era muito melhor que os dois.

Mas havia esse defeito.

Acabou tomando decisões erradas.

Fez o mesmo ao deixar a Ferrari em 1959 e a BRM em 1960.

Ambas conquistando o título após sua saída.

Mas a história desse piloto não se resume a isso.

É preciso contar as alegrias.

Foram quatros vitórias na Fórmula 1.

Uma em especial.

Em 1967 ele venceu em Spa-Francorchamps.

Um americano pilotando por um time americano.

A única vitória da Eagle, sua equipe, na categoria.

Uma semana antes ele venceu as 24 horas de Le Mans com o Ford GT 40.

E de forma inédita jogou champagne em todos.

Nascia assim uma tradição entre os vencedores...

Mas os prejuízos da Eagle acabaram bicando todo seu dinheiro.

Emerson repetiria a aventura alguns anos depois.

Mas isso não diminui o seu brilho.

Fora da Europa, Gurney sempre fazia bonito nas categorias americanas.

Nascar, Trans-Am, Can-Am e na Indy.

Em todas colecionou vitórias.

Suas escolhas e a busca do "Sonho Americano" na Fórmula 1 talvez o tenham
atrapalhado demais.

Vou repetir: era talento puro.

Mas isso, ao que parece, não é o bastante para se alcançar o título na categoria máxima
do automobilismo.

Ausentes

2012-03-01T15:30:00.000-03:00

Hockenheim.

Ninguém...

Frente & Verso

2012-03-01T14:44:00.000-03:00

A Ferrari 512.

1000 km de Spa-Francorchamps. 1970.

Tazio Nuvolari

2012-03-01T12:22:00.000-03:00

Aquele que encantou e foi a referência de Enzo Ferrari durante toda a sua vida.

Nem ossos quebrados o fizeram desistir...

Clica aqui.

Rio de Janeiro

2012-03-01T10:36:00.000-03:00

Bom dia a todos.

Jacarepaguá. 1986.

Travessia

2012-02-29T19:02:00.000-03:00

Alguém saberia dizer o nome do circuito onde foi feita a bonita imagem?

1937

2012-02-29T16:34:00.000-03:00

Um achado esse vídeo de 1937.

Vésperas da Segunda Guerra Mundial.

Um apanhado de toda a temporada.

Tudo o que aconteceu de importante naquele ano.

São 7 minutos espetaculares.

Avus, Mônaco, Nurburgring...

Tem até uma tomada aérea do pessoal apanhando no karussell!

No fim ainda aparece o Thunderbolt de George Eyston, em Bonneville, detonando

o recorde de velocidade da época.

A marca alcançada: 501,06 km/h.

Europeus

2012-02-29T14:34:00.000-03:00

Dois circuitos ovais.

E daí?

Tem um monte nos Estados Unidos.

Só que os dois que aparecem nas imagens acima não ficam lá.

São europeus.

O primeiro é alemão.

Lausitzring.

Como ninguém consegue pronunciar ou escrever essa coisa rebatizaram de EuroSpeedway.

Um palco de duas tragédias.

Foi nessa pista que Michele Alboreto perdeu a vida testando pela Audi em 2001.

Mesmo ano do acidente que amputou as pernas de Alessandro Zanardi.

Mesmo com esse histórico Lausitzring é considerada segura.

O Brasil deixou sua marca no tri-oval da Alemanha.

Explico.

Quem fez uma média absurda de velocidade quando a Indy passou por lá foi Tony Kanaan.

Em 2001 o brasileiro alcançou 337,16 km/h. Média...

O segundo é Rockingham Motor Speedway.

Fica na Inglaterra.

Não confundir com seu homônimo americano localizado na Carolina do Norte.

Possui o título de pista mais rápida da Europa.

Em 2002 , defendendo a Chip Ganassi o suéco Kenny Brack fez 343,91 km/h de média
nessa belezinha.

O autódromo também registra uns destaques brazucas.

Quem venceu em 2001 a edição da Rockingham 500 foi Gil de Ferran.

Corrida em que Kanaan marcou a volta mais rápida.

Não dá pra estranhar esse tipo de pista no Velho Continente.

Apesar de hoje ser uma marca americana, a Europa possui uma história com os ovais.

Sitges na Espanha, o oval de Monza, Brooklands na Inglaterra e Linas-Montlhery
na França.

São locais importantes demais.

Circuitos que fazem parte dos primórdios do automobilismo mundial.

História pura.

Aham

2012-02-29T12:32:00.000-03:00

Dica.

A entrevista que o Leandro Verde (Bandeira Verde) fez com o Roberto P. Moreno.

Só clicar aqui.

Pra ler coisas assim:

"Os outros pilotos iam só pra correr, eu fui pra fazer uma profissão.

Então, como profissão, eu fui muito bem sucedido.

Do nada, eu criei uma carreira de 32 anos sem nunca ter estudado.

Então, é assim que eu vejo.

Por isso que eu não sou azarado.

Eu sou muito sortudo de, sem nada, ter tido tantas oportunidades boas, somente pelo
meu talento técnico e pela minha habilidade de guiar."

Sem medo de errar: uma das melhores coisas do ano!

E que deve ter dado muito trabalho...

Parabéns Verde!

Leyton House

2012-02-29T10:12:00.000-03:00

Bom dia a todos.

Adelaide. 1990.

Mauricio Gugelmin com seu inconfundível capacete.

Tá doido!

2012-02-28T20:07:00.000-03:00

São apenas árvores!

Clica aqui .

Tony

2012-02-28T16:49:00.000-03:00

Seu pai estava no hospital.

Lá mesmo havia feito um pedido ao filho.

"Nunca pare de correr."

As palavras vieram pouco antes de morrer vítima de um câncer.

Tony Kanaan tinha 13 anos quando perdeu o pai.

Era uma quinta-feira.

3 dias depois o menino voltava para a pista.

Pra vencer.

A família Barrichello foi um apoio importante na época.

Uma amizade que dura até hoje.

Após o Kart, veio a Fórmula Ford e a Chevrolet.

A Europa foi o passo seguinte.

As vitórias na Itália abriram portas.

Havia algumas opções.

Tony escolheu a América.

Já na primeira temporada em solo ianque foi escolhido o "Rookie of the Year".

Ainda na Indy lights, no ano seguinte se sagrou campeão.

Pulou para a Fórmula Indy.

Depois de algumas dificuldades nos primeiros anos veio o título.

Com uma excelente performace se sagrou campeão em 2004.

Um filho obediente.

E colecionador de vitórias.

Uma delas merece ser destacada

Aconteceu numa prova especial de Kart.

Kanaan tinha 16 anos.

E registrou sua imagem no lugar mais alto do pódium.

Não seria nada demais se ao seu lado em segundo lugar não estivesse o organizador
do evento.

Um tal de Ayrton Senna...

Andaluzia

2012-02-28T14:44:00.000-03:00

Foto bruta. A cara dos anos oitenta.

Jerez de la Frontera. Espanha.

Esposa

2012-02-28T12:18:00.000-03:00

Dava um tom de sentimentalismo essa participação das mulheres na Fórmula 1.

A coisa ficava mais humana.

Pessoal.

Família mesmo.

Bette Hill cuidando do marido. 1970.

Waterway

2012-02-28T10:05:00.000-03:00

Bom dia a todos.

A Fórmuila 1 no circuito de Aintree, Inglaterra.

A foto é de 1959.

Mas a pista ainda existe e recebe pequenos eventos ligados ao esporte a motor.

Na mesma área funciona também um campo de golf.

A convivência é pacífica.

Cale

2012-02-27T19:20:00.001-03:00

O público com os olhos vidrados.

Nelson Piquet sendo perseguido pelos carros da Ferrari e McLaren.

E aí, alguém saberia dizer que circuito é esse?

Jean Behra

2012-02-27T17:04:00.000-03:00

O francês Jean Behra pertencia aquela linhagem da Fórmula 1 que cometia excessos.

Daqueles que corriam no limite.

Ele começou sua carreira nas motos.

Seu físico era franzino.

Quase um jóquei.

Por isso tudo lembrava outro piloto.

Tazio Nuvolari.

Daí conquistou a admiração de Enzo Ferrari.

Behra sonhava com uma vitória.

Porém sua contratação pela Scuderia Italiana veio tarde demais.

Behra estava castigado.

Tinha 38 anos.

Seu corpo acusava o número elevado de vezes em que saiu das pistas.

O rendimento não era o mesmo do passado.

Sua cabeça não aceitava o fato de ficar atrás de seus companheiros de Ferrari.

Era sempre dominado por Phil Hill e Tony Brooks.

Isso o deixava irritado.

Nervoso.

Até que um dia seu sangue ferveu.

Achou que estava recebendo um equipamento inferior.

E acusou Romolo Tavoni.

Na briga esmurrou o diretor esportivo da equipe italiana.

Imagine Rubens Barrichello dando um soco em Jean Todt...

O piloto francês foi demitido.

Mas não desistiu.

Queria provar a todos que era um bom piloto.

Na Alemanha ele embarcou na corrida preliminar da fórmula 1 com seu Porsche.

A pista estava molhada.

Era Avus...

Precisa explicar?

Na nordkurve Jean Behra perdeu o controle e bateu num poste.

Morreu sedento pela vitória.

O commendatore não foi ao seu funeral.

Mas a Ferrari se sentia culpada.

As palavras de Carlo Chiti, diretor técnico da Scuderia, deixou escapar o sentimento.

"Abandonamos um homem desesperado..."

X Games

2012-02-27T15:09:00.000-03:00

Curiosos os japoneses da Honda certa vez fizeram um pergunta.

Até onde poderia chegar um Fórmula 1 sem as limitações de um autódromo?

Para responder a questão foram até os Estados Unidos em 2006.

Colocaram o bólido da equipe no deserto de sal de Bonneville, em Utah.

E aceleraram.

O piloto Alan van der Merwe alcançou 397,27 km/h.

Ninguém fez festa.

Pois o rendimento foi abaixo do esperado.

A meta era 399,80 km/h.

Andrea Moda

2012-02-27T12:22:00.000-03:00

Imagine um time da Fórmula 1 que não consegue apresentar os documentos necessários
para correr.

Seus carros não são montados.

Faltam motores!

A equipe criada pelo italiano Andrea Sasseti é uma das coisas mais bisonhas que já
apareceram na categoria.

A Andrea Moda no início dos anos 90 não conseguia se classificar para as corridas.

Não tinha como.

A bagunça não permitia.

Sem falar nas falcatruas...

Chegou ao cúmulo do próprio Andrea Sasseti ser preso na Bélgica por estelionato.

Dentro do box.

Dizem as más línguas que os mecânicos nem ligavam pra toda situação.

Só queriam saber de viajar e se divertir.

Das festas.

Do limão faziam uma limonada.

Estavam interessados apenas nas mulheres que frequentavam os paddocks mundo
afora.

Em setembro 1992 a FIA excluiu o time do circo.

Trazia má reputação ao esporte.

Acura

2012-02-27T10:02:00.000-03:00

Bom dia a todos.

Começando com uma vitória.

O brasileiro Gil De Ferran com seu foguete detonando em Monterey, Califórnia.

Etapa da American Le Mans Series de 2009.

Interessante é a gritante homenagem.

Não percebeu? Clica aqui .

Nascar

2012-02-26T18:02:00.000-03:00

Este aí em cima é o Daytona International Speedway.

A imagem impressiona.

As curvas chegam a ter 31 graus de elevação.

Nos anos 50, quando a coisa foi construída, era o máximo que o asfalto segurava
sem desmanchar.

É uma das pistas mais longas da Nascar.

As provas da categoria americana são bem estranhas.

Quase tudo é permitido.

Um festival de empurrões e acidentes.

Se aproxima muito de um Destruction Derby.

Muitas vezes a sorte define o vencedor.

E o público americano adora isso.

Desde a época dos motordromes.

A história ajuda a entender a razão do formato.

Em 1979, na primeira transmissão ao vivo da Nascar, houve um acidente nas últimas
voltas com os líderes.

As pessoas vibraram em suas casas.

Depois disso a popularidade do troço explodiu.

Audiência, dinheiro...

Quem quer mudar?

O show deve continuar!

Procar

2012-02-26T15:43:00.000-03:00

A Procar no principado.

Mônaco Grand Prix. 1980.

Vigiando

2012-02-26T13:50:00.000-03:00

A Honda de olho na Renault de Jabouille.

Watkins Glen. 1977.

Infineon

2012-02-26T11:29:00.000-03:00

Bom dia a todos.

Mais uma beleza americana.

O Sears Point Raceway localizado em Sonoma. Califórnia.

A foto é de 1980.

Fordlândia

2012-02-25T18:27:00.000-02:00

O ciclo da borracha na Amazônia trouxe riquezas para a região.

Na virada do Século XIX para o Século XX cidades como Belém e Manaus figuravam
entre as mais prósperas do mundo.

A matéria-prima da borracha, o látex, era monopolizado pelo Brasil.

Tudo isso acabou quando um cidadão inglês surrupiou mudas de seringueira.

Com isso os Britânicos passaram a cultivar a planta em suas colônias asiáticas.

Biopirataria.

O mercado passou a ser controlado pela Inglaterra.

Os preços dispararam.

Causando estragos.

Um dos atingidos foi o americano Henry Ford.

Ford precisava resolver o problema que aumentava os custos de fabricação dos pneus de
seus carros.

Assim ele teve uma ideia.

Fundar um núcleo produtor de borracha em plena Floresta Amazônica.

Aparadas as arestas com o governo brasileiro, Ford inicia sua aventura.

Numa região inóspita o industrial americano precisava criar condições para que seu plano
desse certo.

Daí surge a Fordlândia.

Em 1927 Ford manda dois navios para o Brasil com peças para a montagem de uma cidade
pré-fabricada.

Uma cidade mesmo.

Com uma usina de força, fábricas, casas, hospitais e escolas.

Portos, estações de rádio, centros de pesquisa e estações de tratamento de água.

Tudo.

Cada pedaço vindo direto de Detroit.

Contruída às margens do Rio Tapajós.

As fotos estão aí em cima.

Uma coisa inacreditável.

Foram plantadas inicialmente 1.900.000 seringueiras.

Porém tudo deu errado.

As plantações sofreram com o ataque de pragas.

O modo de produção entrou em conflito com a mão-de-obra local.

Os caboclos não estavam acostumados com crachás, sapatos e comida enlatada.

Tentando salvar o investimento, Ford tentou utilizar terras mais ao norte em Belterra.

Construiu toda a estrutura lá também.

Tinha até cinema.

Esperando condições melhores plantou 3.200.000 mudas na cidade paraense.

Veio gente do Brasil todo trabalhar na nova fronteira.

Durante dois anos, entre 1938 e 1940, Belterra virou capital mundial da borracha.

E foi só.

Até surgimento da tecnologia de produção da borracha sintética a partir do petróleo.

Era o fim do sonho de Ford.

Cheio de prejuízos, o projeto foi encerrado com um acordo.

O governo brasileiro quitou todas as obrigações trabalhistas.

E ficou com todas as benfeitorias.

Indenizando a empresa.

Quanto?

250 mil dólares.

Está tudo lá abandonado pra quem quiser ver.

As fotos abaixo mostram isso.

Uma história bem doida.

Fordlândia se transformou numa cidade fantasma.

Ditadura

2012-02-25T15:50:00.000-02:00

Brasília. 1964.

A cidade de Oscar Niemeyer recebendo corridas.

A foto não está boa.

Feia e escura.

Minhas desculpas.

O ano marcaria também o início de um período feio e escuro para o Brasil.

O Equilibrista.

2012-02-25T13:33:00.000-02:00

Fórmula 1. Dallas.

Bandeira preta, amarela...

Tudo ao mesmo tempo.

Abrindo Caminho

2012-02-25T10:40:00.000-02:00

Bom dia a todos.

Elio De Angelis e Ayrton Senna.

Mônaco. 1984.

McLaren

2012-02-24T18:02:00.000-02:00

Los Angeles Times Grand Prix.

A Can-Am em Riverside. 1968.

Vitória absoluta de Bruce McLaren.

Propaganda

2012-02-24T15:32:00.001-02:00

Há muito tempo os italianos estão calçando a Fórmula 1.

Coragem

2012-02-24T12:55:00.000-02:00

Nurburgring. 1976.

A fumaça do acidente de Niki Lauda.

Terrível.

Ele acordou no hospital.

O rosto queimado.

Um padre falava em latim ao lado de sua cama.

Era a extrema-unção.

Acontece a volta.

"Um ato de coragem" segundo Jackie Stewart .

35 dias depois o austríaco retornava às pistas.

Com o capacete raspado por dentro.

As orelhas ainda estavam feridas demais.

Havia um acerto de contas.

A Fórmula 1 ainda lhe devia dois títulos mundiais.

Dallas

2012-02-24T10:27:00.000-02:00

Bom dia a todos.

A Ferrari de René Arnoux no calor dos Estados Unidos. 1984.

21

2012-02-23T20:38:00.000-02:00

Fácil. Alguém saberia dizer quem é o piloto dentro do carro?

Westwood Motorsport Park

2012-02-23T17:18:00.000-02:00

1963. A Ferrari no Canadá.

A imagem é do Westwood Motorsport Park.

Circuito que foi inaugurado no final dos anos 50.

Recebeu provas de diversas categorias.

Entre elas a Fórmula Atlantic.

E a excelente Trans-Am.

Que outro dia apareceu no Blog. Clica aqui .

Nomes bem conhecidos correram na simpática pista canadense.

Exemplos?

Keke Rosberg, Mario Andretti e Gilles Villeneuve.

Chegou a ter eventos com 20.000 espectadores.

Um bom público.

Seu traçado era cheio de curvas desafiadoras em meio a floresta.

Tudo ia bem.

Até que nos anos 90 as terras começaram a valorizar por aquelas bandas.

Você já viu essa história...

Lembra de Bridgehampton?

Aconteceu a mesma coisa.

A pista foi fechada.

Em seu lugar construíram o Westwood Plateau e o Westwood Plateau Golf & Country Club.

Um condomínio com clube de Golf.

Trocaram um autódromo bem legal por 72 pequenos buracos.

Por que nunca acontece o contrário?

Arquibancadas

2012-02-23T16:00:00.000-02:00

As pessoas adoravam.

1909. Vanderbilt Cup.

Mais? Clica aqui .

Corujas

2012-02-23T12:12:00.000-02:00

Esse negócio de Rally noturno é uma coisa meio doida...

Vincenzo

2012-02-23T08:41:00.000-02:00

Bom dia a todos.

Targa Florio.

Adrian Newey

2012-02-22T17:50:00.000-02:00

Normal. Já acostumei.

Acontece sempre que surge uma equipe imbatível na Fórmula 1.

Os que amam a categoria clamam pelo equilíbrio.

Já fui assim. Mudei.

Agora penso diferente.

O desequilíbrio ajuda a criar as lendas das pistas.

E hoje nada desequilibra mais do que essa dupla aí em cima.

Adrian Newey e Sebastian Vettel.

Dois talentos excepcionais.

"Contra esses dois, quem poderia ter chances?"

A pergunta foi feita por Stirling Moss.

Newey possui oito títulos na Fórmula 1.

E com três equipes diferentes.

McLaren, Williams e Red Bull.

Acha pouco?

Proponho um exercício de imaginação.

O que seria de Mika Hakkinen, Jacques Villeneuve, Nigel Mansell e Damon Hill se não
tivessem cruzado com esse projetista em seus caminhos?

Desequilíbrio.

Mais do que provado.

Talvez você não saiba mas esse inglês tem seu nome associado a projetos que faturaram
as 500 milhas de Indianápolis e dois títulos na Indy antes de migrar de vez para a
Fórmula 1.

Deve ser uma alegria quando se encontra um menino-prodígio como Sebastian Vettel.

Digno de suas criações.

Com sede de vitórias.

Preste atenção.

São lendas do automobilismo em formação...

Que bom que eu posso testemunhar isso.

Viva o desequilíbrio!

Arsenal

2012-02-22T16:00:00.000-02:00

A McLaren apresentando suas armas. 1991.

Intimidação.

Táxi

2012-02-22T14:31:00.000-02:00

A Mercedes na DTM.

Pinguela

2012-02-22T11:04:00.000-02:00

Bom dia a todos.

Emerson Fittipaldi e sua Lotus.

Martinsville Speedway

2012-02-21T17:20:00.000-02:00

Apena 846 metros de pista.

Para se ter ideia podemos falar de atletismo.

Joaquim Cruz correu 800 metros em 1984 para ganhar a medalha de ouro nas olimpíadas
de Los Angeles.

As imagens são do Martinsville Speedway.

A pista mais curta da Nascar.

Tão pequena, que seu apelido é clipe de papel.

Só um detalhe.

Para vencer a prova anual da Sprint Cup o piloto precisa cruzar a linha de chegada em
primeiro após 500 voltas...

Túmulo Caiado

2012-02-21T13:37:00.000-02:00

Mercedes e Auto Union em Avus.

Ao fundo a temida Nordkurve.

Repare no símbolo nazista no primeiro carro.

O governo alemão usando o automobilismo como propaganda.

Apesar de tanta beleza a Alemanha se tornava a lata de lixo da humanidade.

Recheada de maldade.

Um país apodrecido até os ossos.

Classificados

2012-02-21T09:22:00.002-02:00

Bom dia a todos.

A Fórmula 1 na Áustria. 1997.

Se você gostou saiba que o cenário está à venda.

Não falo da pista.

Estou falando das montanhas.

Uma liquidação feita pelo governo de lá.

Pechincha!

Se não acredita, clica aqui .

Tá doido!

2012-02-20T17:33:00.000-02:00

Tá pensando que é fácil?

Bridgehampton

2012-02-20T12:30:00.000-02:00

As fotos acima mostram o circuito Bridgehampton nos Estados Unidos.

Localizado no Estado de New York, o local já recebia corridas desde o início do
Século XX.

Porém foi durante os anos 50 que surgiu uma pista definitiva.

Mais ou menos.

O circuito nunca foi terminado.

Mesmo assim recebeu eventos importantes.

Nascar, Can-Am e o World Sportcar Championship correram alí.

Sempre com instalações precárias.

Muito rústico.

Tudo apontava para um futuro sombrio.

Faltava investimentos.

A comunidade local passou a se incomodar também.

Reclamava do barulho nos finais de semana.

A valorização imobiliária da região foi o golpe final.

E quando o rico gosta de uma coisa o pobre se lasca...

Com Bridgehampton não foi diferente.

No final dos anos 90 foi construído no local um campo de Golf e um condomínio.

Um pena que acabou.

Tem outra imagem clicando aqui .

Foi um dos cenários naturais mais belos da história do automobilismo.

Light

2012-02-20T07:53:00.000-02:00

Bom dia a todos.

Hans-Joachim Stuck brilhando em Nurburgring.

Nascar

2012-02-19T17:55:00.000-02:00

A Nascar correndo na Europa?

Na verdade apenas alguns carros...

Quem recebeu os visitantes foi Hockenheim.

Nova Vida

2012-02-19T15:49:00.000-02:00

Umas imagens.

A aventura americana.

Emerson Fittipaldi ensaiando nos testes de pré-temporada da Indy.

Laguna Seca. 1985.

908

2012-02-19T12:44:00.000-02:00

Tripleta com o Porsche 908.

Os pilotos?

Vic Elford e Pedro Rodriguez eu consegui identificar...

Zandvoort

2012-02-19T08:47:00.000-02:00

Bom dia a todos.

Zandvoort. 1968.

Jackie Ickx e Chris Amon brincam no aquaplay.

Meio a Meio

2012-02-18T17:28:00.000-02:00

Nurburgring. 1973.

A Ferrari dividida sob o olhar de Jose Carlos Pace.

Índios

2012-02-18T14:13:00.000-02:00

1989. A Benetton e a Ferrari acelerando no circuito de Jacarepaguá.

Sobre Jacarepaguá uma notinha do jornalista Ricardo Boechat.

Na última segunda-feira dia 13, um arquiteto indígena e um pajé visitaram o Autódromo.

O primeiro fará o desenho das ocas do parque temático Kari-Oca.

O complexo receberá 1.200 representantes de etnias de todo o mundo, em junho, durante
a Conferência Rio + 20.

Bélgica

2012-02-18T10:29:00.000-02:00

Bom dia a todos.

Iniciando com Spa-Francorchamps.

Camaro

2012-02-17T17:23:00.000-02:00

Emerson Fittipaldi na IROC.

Riverside International Raceway. 1975.

Thundercats

2012-02-17T14:55:00.000-02:00

Monarch era um leão bem alegre e esperto.

O felino pulou para carro pela primeira vez com 3 semanas de vida.

Quem contou como tudo começou foi o "Destemido Egbert", seu dono.

A reportagem do jornal data de 1931.

Egbert era um showman.

Esse britânico arriscava a vida nos silodromes.

Esse muro da morte era uma versão menor dos motordromes americanos.

Alguns já até viraram posts aqui no Blog.

Playa del Rey, Saint Louis, Legion Ascot...

Todos praticamente desapareceram após a Segunda Guerra Mundial.

Porém logo surgiu uma versão para parques de diversão.

O Silodrome.

O nome vem das dimensões parecidas com um silo de armazenagem de grãos.

Na verdade apenas retiraram as retas dos antigos motordromes.

Eram verdadeiros baldes gigantes de madeira.

Numa versão bem compacta para facilitar o transporte que a vida circense exigia.

Dentro da coisa motos e carros giravam para delírio do público que assistia a tudo de cima.

Uma festa regada a algodão doce e pipoca.

A cada ano os espetáculos ficavam mais ousados.

É aí que entraram os leões...

Egbert adaptou o seu carro para que seu leão participasse do show.

Monarch não usava qualquer tipo de cinto.

Um repórter do Yorkshire Evening Post notou as atitudes curiosas do grande gato.

"Todos as vezes em que sua jaula era aberta ele ia imediatamente para sua posição ao lado
do piloto.

Caso Egbert demorasse a dar a partida Monarch logo soltava um rugido para demonstrar
sua impaciência.

Se parasse o carro cedo demais, durante o número, o leão africano não descia do veículo.

Às vezes o felino ficava entediado.

E Egbert sabia a hora de parar, pois a cabeça de Monarch ia se aproximando de seu rosto..."

Havia variações do número em outros parques.

Alguns usavam Sidecars.

Isso mesmo: Leões de moto!

Outros soltavam o leão no Silodrome para caçar as motos que giravam ao seu redor na horizontal.

Apesar das tentativas não há registro que uma moto tenha sido alcançada.

A festa acabou em 1964.

Quando um outro leão chamado King revidou uma provocação.

Um bêbado maluco colocou a mão dentro de sua jaula.

Para salvar o sujeito a polícia atirou e matou o animal.

King era o último leão de sua espécie.

Aquela que não tinham medo da velocidade.

Celeste

2012-02-17T10:26:00.001-02:00

Bom dia a todos.

No Karussell. Nada melhor.

Retratos

2012-02-16T20:46:00.000-02:00

Algumas imagens de Laguna Seca na primeira metade dos anos 60.

Lá em cima aparece Jo Bonnier levando uma câmera de carona...

Morgando

2012-02-16T20:17:00.001-02:00

Uma boa pedida pro feriado é pegar a estrada com a familia até um destino bem
agradável.

Coloquei duas boas opções pra quem não gosta de pagar hotel.

Só escolher e aproveitar.

Se joga...

Ajuda

2012-02-16T13:02:00.000-02:00

Seria o Porsche 935 dos brasileiros Alfredo Guaraná, Paulo Gomes e Marinho Amaral
na edição de 1978 das 24 horas de Le Mans?

E Pur Si Muove

2012-02-16T09:07:00.000-02:00

Bom dia a todos.

Parecia um ser vivo.

One-Two

2012-02-15T18:26:00.000-02:00

Não está difícil hoje.

Motivo para duas perguntas.

Qual o nome do circuito e em que ano a foto acima foi tirada?

Genialidade

2012-02-15T14:16:00.000-02:00

Ninguém pode negar.

Nelson Piquet amava a Fórmula 1.

Um brasileiro que nasceu com o dom para a coisa.

Fato.

Outros lutavam com as curvas.

Piquet as apagava.

Era senhor de seu carro.

E o que mais ele apreciava eram os treinos.

Isso mesmo.

Sem ninguém para atrapalhar.

Competir.

Somente a pista livre.

E com todos os mecânicos do mundo ao seu dispor.

Apenas dando satisfações aos cronômetros.

Ninguém conseguiu domar esse gênio.

Nem mesmo Frank Williams.

"Eu telefonava para Nelson. Ele não atendia. Simplesmente não respondia..."

Era quase uma postura de desprezo.

Talvez um efeito colateral de seu talento.

A generosidade não fazia parte de suas qualidades.

Aliás não existe campeão bonzinho na Fórmula 1.

Quando a sombra de Ayrton Senna ameaçou diminuir seu brilho, Piquet extrapolou.

Com três títulos no bolso declarou: "Ele não gosta de mulher".

O piloto que encantou o mundo do automobilismo com sua condução única, estava envelhecido.

Não lidava bem com a contrariedade.

Com a oposição.

Com o questionamento.

E destilou seu veneno.

Seu final na Benetton deixa isso bem claro.

Quando o cordial Roberto Moreno deu lugar a um alemão chamado Michael Schumacher,
os números não ficaram a favor do brasileiro.

E ele deixou a categoria máxima do automobilismo.

Sua biografia é uma das mais interessantes.

Por isso não é a primeira e nem a última vez que faço um post sobre essa figura.

Sempre que pesquiso sobre Piquet fica claro que ele possuía uma imensa qualidade nas pistas.

E fico com uma interrogação.

Ele seria o melhor de todos os tempos, como afirmam alguns?

Meep Meep

2012-02-15T10:02:00.000-02:00

Bom dia a todos.

Osterreichring. 1969.

Matra de passagem pelo 911.

Porém o alvo da missão do time azul era alcançar o Porsche 917.

Missão impossível...

Olivier Gendebien

2012-02-14T18:02:00.000-02:00

O belga Olivier Gendebien foi um herói da Segunda Guerra Mundial.

Do tipo que meteu chumbo nos nazistas.

Participou da resistência no seu país e também da divisão de paraquedismo do exército
britânico.

Seu nome também é lembrado por outros motivos.

Gendebien foi um dos maiores pilotos de Sportcars de todos os tempos.

De família rica, na universidade se formou em engenharia.

Depois da guerra foi trabalhar na África.

No Congo.

Lá descobriu o Rally.

Seus bons resultados na categoria chamaram a atenção de Enzo Ferrari.

Logo ele conseguiu um contrato com a Scuderia Italiana.

Seu jeito de conduzir era admirado pelo Commendatore.

"Um nobre ao volante".

Chegou a participar de 15 corridas da Fórmula 1.

Porém foi nas provas de Endurance que Gendebien se destacou.

E colecionou vitórias.

Reims, Sebring, Nurburgring...

De 1957 à 1962 seu nome no alto dos pódios virou rotina.

Três títulos na Targa Florio.

Quatro conquistas nas 24 horas de Le Mans.

Uma verdadeira lenda.

Em 1962 seus familiares o pressionaram para que deixasse as pistas.

Havia o medo que Gendebien fosse mais um entre os dezenas de mortos vítimas de
acidentes na época.

Abastado, morreu em 1998 na sua casa no sul da frança.

Perguntado certa vez sobre o segredo da sua carreira vitoriosa, o belga respondeu:

"Dobrar as esquinas mais rápido do que se gostaria..."

Propaganda

2012-02-14T15:39:00.000-02:00

Pijamas. Alain Prost.

Em tudo

2012-02-14T12:58:00.000-02:00

FIA GT1.

O Corvette do China Exim Bank Team.

Acho que é melhor ir se acostumando.

A tendência é que o amarelo e vermelho apareçam em muitos carros nos próximos anos.

Melhor

2012-02-14T09:39:00.000-02:00

Bom dia a todos.

Alguns dias começam melhores que outros.

24 horas de Le Mans. 1973.

O piloto brasileiro Jose Carlos Pace com sua Ferrari.

Som

2012-02-13T19:48:00.000-02:00

O pessoal da Lotus não aguenta mais esperar...

Jody Scheckter

2012-02-13T17:20:00.000-02:00

As imagens acima mostram um cara que não tem medo de mudanças.

E as mudanças acompanharam toda a vida de Jody Scheckter.

No início dos anos 70 esse sul africano chegou à Europa.

E da Fórmula Ford até a Fórmula 1 foram apenas dois anos.

Uma ascenção muito rápida.

Um conto ligeiro.

A partir daí apareceu a violência na sua maneira de guiar.

Em Paul Ricard, Emerson Fittipaldi foi o primeiro a sofrer.

Na corrida seguinte, na Inglaterra, Jody causa um acidente histórico com diversos
carros.

Por causa disso o italiano Andrea de Adamich encerrou sua carreira.

Scheckter recebeu três meses de punição.

No ano seguinte ele foi contratado por Ken Tyrrell.

Seu companheiro, Cevert, chegou a dizer que ele deveria ser proibido de correr.

Jody mudou sua atitude.

Para melhor.

Se tornou um acumulador de pontos.

A lendária Tyrrell P34 conheceu sua única vitória com Scheckter no comando.

Não só isso.

Em 12 corridas pontuou 10 vezes com o carro de seis rodas.

Após dois anos na Equipe Wolf , ele foi para a Ferrari em 1979.

Cada vez mais maduro se mostrou contrário ao Apartheid de seu país natal.

E prometeu o título ao Commendatore Enzo.

Se torna o último campeão da Scuderia antes da Era Schumacher.

Logo após a conquista deixou a Fórmula 1.

E se dedicou a outros projetos.

Nos anos 80 se tornou um milionário com a patente de um simulador de tiro.

Também ajudou nos primeiros passos de seus filhos no mundo das corridas.

E as mudanças não param na vida desse inquieto ex-piloto.

Que continuou ganhando títulos.

O último foi o de Melhor Criador Orgânico da Inglaterra.

Criador?

De porcos!

Toyota

2012-02-13T14:39:00.000-02:00

Os japoneses da Toyota em ação.

Mais acima, de helicóptero, o Toyopet Crown.

O modelo que em 1957 a montadora escolheu para entrar no mercado americano.

E logo abaixo, dez anos depois, os testes do Toyota 2000 GT de 1967.

Tudo isso algumas décadas depois de terem tomado duas bombas atômicas na cara.

Mentor

2012-02-13T12:09:00.000-02:00

1957.

A bordo da Ferrari aparece Carroll Shelby.

Reparem no "macacão" do piloto.

Anos mais tarde Shelby se voltaria contra a Scuderia Italiana.

Foi peça importante da Ford em seu plano de retirar o time de Enzo Ferrari do
trono de Le Mans.

Briga

2012-02-13T09:49:00.000-02:00

Bom dia a todos.

As armas contra a Ferrari em Le Mans. 1967.

Clica aqui .

Costas

2012-02-12T19:49:00.000-02:00

A tonalidade das árvores pode ajudar.

E aí, alguém saberia dizer que circuito é esse?

Escolhas

2012-02-12T18:40:00.000-02:00

O sonho dos Fittipaldi.

Rocket

2012-02-12T17:39:00.000-02:00

O projeto do Aerotrem francês. 1969

Feliz

2012-02-12T12:30:00.000-02:00

Existem pilotos que sabem fazer sua história nas pistas.

O alemão Reinhold Joest pode ser considerado um afortunado.

Mesmo sem nunca ter conseguido realizar seu grande sonho.

O triunfo nas 24 horas de Le Mans.

Apesar disso colecionou vitórias importantes no endurance.

Pilotou o 917.

O foguete da Porsche.

O Ford GT 40.

O lendário carro da montadora americana.

Nurburgring, Kyalami e Daytona são pistas em que foi vitorioso.

Já no final da carreira no início dos anos 80 ainda foi brincar na DRM.

Com seu Porsche 935 terminou sua carreira nas pistas vencendo.

Joest pode não ser um nome tão conhecido.

Mas que piloto no mundo não gostaria de ter essas conquistas?

As boas escolhas acabam se transformando em boas lembranças.

Vick

2012-02-12T09:02:00.000-02:00

Bom dia a todos.

Ronnie Peterson na Bélgica. 1972.

DTM

2012-02-11T17:40:00.000-02:00

Os ensaios da volta.

A BMW nos testes de Estoril.

Se preparando para a temporada deste ano da DTM.

Equipe que será defendida também por Augusto Farfus.

Sei não...

Pode ser excesso de otimismo.

Mas acho que o brasileiro poderá fazer história na categoria alemã.

Tron

2012-02-11T14:22:00.000-02:00

A vitoriosa Sauber na temporada de 1988 do World Sports Prototype Championship.

Monstrinho empurrado por um motor Mercedes V8.

Duas vitórias lendárias.

Nos 1000 km de Nurburgring,

E em Spa-Francorchamps.

Deixando na poeira Jaguar e Porsche.

Acho essa pintura uma das mais legais da história do automobilismo.

Aintree

2012-02-11T10:39:00.000-02:00

Bom dia a todos.

Phil Hill com sua Ferrari V6 na Inglaterra. 1962.

Piloto que ficou amargurado após sua passagem pela Fórmula 1.

Umas palavras sobre isso clicando aqui .

Heusden-Zolder

2012-02-10T17:27:00.000-02:00

Bélgica. Circuito de Zolder.

Alguém saberia dizer quem é o piloto brasileiro que aparece acelerando na foto?

Checando

2012-02-10T15:26:00.000-02:00

O retrovisor não estava dando conta.

Chris Amon em 1972. Mônaco.

Montmeló

2012-02-10T12:22:00.000-02:00

Estava tão suja assim?

Espanha. 1991.

Dono da Pista

2012-02-10T09:21:00.000-02:00

Bom dia a todos.

Interlagos. 1975.

A Ferrari de Niki Lauda na mira de Jose Carlos Pace.

Turbinando

2012-02-09T17:36:00.001-02:00

Não se pode negar que os franceses protagonizaram um papel importante na história
da Fórmula 1.

E num projeto que pouca gente achava que traria bons frutos.

A Renault tinha um plano ousado.

Para sua execução convocou um piloto sério.

Um técnico.

Que diferente de seu amigo e compatriota Jacques Laffite, não ligava para os prazeres
do paddock.

Seu nome: Jean-Pierre Jabouille.

O sonho da equipe francesa, caso se realizasse, seria um revolução.

O motor turbo.

Quase ninguém acreditava naquela sandice.

A exceção era Jabouille e os engenheiros da Renault.

Foram motivo de chacota.

Os ingleses chamavam o carro de chaleira amarela.

Primeiro porque era amarelo, claro.

Segundo pela fumaça que soltava...

A coisa não foi fácil.

Até a histórica vitória em Dijon, foram 23 abandonos em 24 provas.

Histórica porque inaugurou uma nova era para a Fórmula 1.

Dependendo da sua idade você já sabe como esse mundo pode ser mau.

Por isso Jabouille não conseguiu desfrutar aquilo que ajudou a criar.

A Renault resolveu entregar o carro para um tal de Alain Prost.

E apostar seus aerofólios nele.

Jabouille encontrou abrigo na Ligier ao lado do amigo Laffite.

Mas após um acidente em Montreal, a carreira de Jean-Pierre acabou na Fórmula 1.

Suas pernas haviam se quebrado.

Talvez guarde uma mágoa da Renault.

Porém como era um técnico, deve lembrar com carinho do turbo.

Sempre mancando...

México

2012-02-09T14:46:00.000-02:00

Os Hermanos Rodriguez. Pedro e Ricardo.

Tem uma história clicando aqui .

Up to date

2012-02-09T11:17:00.000-02:00

Os primeiros ensaios.

Iniciada a contagem regressiva.

Gold Coast

2012-02-09T10:02:00.000-02:00

Bom dia a todos.

As belezas da Austrália.

Afinal é verão lá também.

Alergia

2012-02-08T17:22:00.000-02:00

Eles são as identidades dos pilotos.

Ajudam demais na identificação.

Principalmente em fotos antigas.

Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson, Graham Hill, Nelson Piquet,
Ayrton Senna, Jose Carlos Pace...

Você bate o olho e pelo capacete já sabe quem é.

Não tem erro.

Uma marca pessoal.

Um RG.

De cima para baixo:

Jackie Stewart.

Depois, um teste maluco.

E por fim, informações vitais feitas com aquelas etiquetadoras de escritório
dos anos 70 e 80.

Mans

2012-02-08T13:29:00.000-02:00

Uma vídeo promocional mostrando a história das 24 horas de Le Mans.

A dica foi postada lá no Bongasat o blog do Fernando Rhenius, que vale a visita,

pois o cara sabe tudo e mais um pouco sobre assunto.

Tá doido!

2012-02-08T10:59:00.000-02:00

O Porta-aviões americano Ronald Reagan levando os carros dos marinheiros.

Acropolis

2012-02-08T08:23:00.000-02:00

Bom dia a todos.

Um representante valente da Volkswagen no Rally Acropolis. 1973.

Pesos e Medidas

2012-02-07T17:37:00.000-02:00

As imagens acima são de Cuba.

1957.

Ano no qual a dupla formada por Juan Manuel Fangio e o brasileiro Severino Silva (quem???)
venceu o Gran Premio da ilha.

Outros pilotos conhecidos participaram da corrida.

Stirling Moss, Alfonso de Portago, Phil Hill, Carrol Shelby, Peter Collins...

O que Fangio não sabia é que ele estava sendo vigiado.

Organizada pelo ditador Fulgêncio Batista a corrida atraiu a atenção dos revolucionários liderados
por Fidel Castro.

Daí surgiu o plano para o ano seguinte.

Sequestrar a lenda argentina da Fórmula 1 para divulgar o movimento.

E tudo aconteceu dentro do previsto.

Em 23 de fevereiro de 1958, na noite anterior ao Grande Prêmio, Fangio foi levado do Lincoln,
seu hotel em Havana, por um grupo fortemente armado.

Tratando o piloto de forma cordial, o chefe da operação explicou que "Cuba não estava para festas".

Fangio se mostrou sereno e surpreso com a juventude do grupo.

No outro dia, após tomar o café da manhã, ele foi libertado na embaixada Argentina.

Esperaram apenas o término da prova.

Curioso o que aconteceu a partir daí.

Anos depois ao voltar a ilha, agora governada por Castro, Fangio encontrou seus sequestradores.

Não sei se ele reconhecia a importância da revolução.

Mas nasceu uma amizade.

Foi recebido por Fidel.

No aniversário de 6 anos do seu museu na Argentina convidou seus captores para as festividades.

Quando o piloto adoeceu em 1995, o chefe dos sequestradores foi um dos poucos autorizados
pela família a visitá-lo.

Quando morreu, no mesmo ano, o próprio Fidel Castro enviou uma coroa de flores.

Lembrei da história devido a visita da Presidente Dilma à ilha caribenha.

E todas as críticas que recebeu da imprensa e da oposição.

Talvez se os oposicionistas estivessem no poder fariam até um embargo a Cuba.

Imitando os Estados Unidos.

Interessante.

Agora o que nem eles e nem os americanos têm coragem de fazer é o mesmo com poderosa China.

Afinal o mundo hoje deve as calças pros caras.

Aí a conversa muda.

Sei...

Embargar, atacar e destruir a casa do pobre é fácil.

Com o rico a conversa é diferente.

Pra destacar.

A mesma hipocrisia que acontece na sua vizinhança ocorre também no resto do mundo.

Onze

2012-02-07T15:49:00.000-02:00

Depois de assistir uma entrevista hoje, acho que o garoto que foi pentacampeão brasileiro
de Kart estará alinhando na Indy...

Bergamo

2012-02-07T13:24:00.002-02:00

Apresentação do carro da Scuderia Italiana. 1965.

Patrese

2012-02-07T09:59:00.000-02:00

Bom dia a todos.

Riccardo Patrese na Suécia. 1978.

Com a linda Arrows .

Quando leio sobre o piloto italiano, tudo que me vem a cabeça é sua fase na Brabham.

Atuando como "fiel escudeiro" de Nelson Piquet.

Sangue & Óleo

2012-02-06T17:01:00.000-02:00

Parece apenas uma inocente parede atrás dos motociclistas na imagem mais acima.

Não se engane.

É uma parte da pista do Saint Louis Motordrome.

Toda em madeira.

Os que visitam sempre o Blog já conheceram o Miners Field e o Playa del Rey .

Partes da história do esporte a motor americano.

O circuito de Saint Louis foi usado nas primeiras décadas do Século XX.

E não perdoava.

Chegou a matar oito pilotos em uma única corrida.

Ninguém se importava com a segurança no circo dos ianques.

O público parece que tinha sede de sangue.

Friedrich

2012-02-06T13:26:00.000-02:00

Mais Fórmula 2.

Em Florianópolis. 1986.

Muita gente foi assistir.

Números impressionantes.

Já falei sobre esse dia. Clica aqui .

Provas em circuitos de rua são sempre uma festa...

Brabham

2012-02-06T09:55:00.000-02:00

Bom dia a todos.

Richard Attwood em Nurburgring. 1969.

A categoria é a Fórmula 2.

Frank Williams Racing Cars.