Feliz

Existem pilotos que sabem fazer sua história nas pistas.

O alemão Reinhold Joest pode ser considerado um afortunado.

Mesmo sem nunca ter conseguido realizar seu grande sonho.

O triunfo nas 24 horas de Le Mans.

Apesar disso colecionou vitórias importantes no endurance.

Pilotou o 917.

O foguete da Porsche.

O Ford GT 40.

O lendário carro da montadora americana.

Nurburgring, Kyalami e Daytona são pistas em que foi vitorioso.

Já no final da carreira no início dos anos 80 ainda foi brincar na DRM.

Com seu Porsche 935 terminou sua carreira nas pistas vencendo.

Joest pode não ser um nome tão conhecido.

Mas que piloto no mundo não gostaria de ter essas conquistas?

As boas escolhas acabam se transformando em boas lembranças.

Collesano

Bom dia a todos.

Targa Florio no primeiro post do dia. De cima para baixo: o Ford GT 40 em 1965,
depois a Alfa Romeo 33 T 3 durante a prova de 1972 e por fim, no ano seguinte, a
Ferrari 312 de Jacky Ickx.

Capri

A Ford na DTM. 1980.

Prezioso

O time de Maranello posando com a Ferrari 330 P4 em 1967. É considerada uma jóia
da Scuderia Italiana, porém numa época que a Ford com seu GT40 assombrava o mundo.
Tem uma história clicando aqui .

Massinha

Olha o capricho com que os caras vão modelando o conceito do carro na fábrica da Ford
nos anos 50. Um pouco de inspiração pra este este início de semana.

Andretti

Imagem de Mario Andretti na Can-Am testando pra Ford. Chaparral fazendo escola.

Texaco

Ford Capri usado pela dupla Jackie Stewart e Emerson Fittipaldi nas 6 horas
de Nurburgring em 1973.

Difícil comparar um encontro desses.

Acho que é como se Ayrton Senna e Nelson Piquet formassem uma parceria para
participar de uma prova de endurance.

Antena

Foto do Ford Team no Rally da Acrópole, na Grécia, em 1991. Os participantes acabaram
por ter que enfrentar muitas dificuldades de comunicação, pois na época, a telefonia fora de
Atenas era bastante precária. Isso causava dificuldades para as equipes passaram informações
da prova para a imprensa.

A solução foi usar um pesado equipamento que tinha até uma pequena parabólica. Tudo isso
há apenas 20 anos. Antes de surgir a praticidade do celular.

Foguete

Bom dia.

Hoje a NASA, a famosa agência espacial americana, deve fazer o lançamento do ônibus espacial
pela última vez. Esse programa espacial está bem ligado a minha geração, que cresceu ouvindo e
vendo notícias sobre suas conquistas. Coisas mais antigas como o Skylab, por exemplo, só lembro
da mãe de um amigo meu falar que não deixava ele sair de casa com medo do troço cair na cabeça
dele. Sério.

A indústria automobilística sempre gostou de associar seus lançamentos ao futuro, então nada melhor
que fazer publicidade fotografando os carros ao lado de foguetes. Acima, coloquei dois exemplos: da  
Ford com o Sierra e da FIAT com o Uno.

Propaganda

Foto da família Ford.

Histórico

Ford C100 voando nas 6 horas de Silverstone em 1982.

Pilotado pela dupla alemã Manfred Winkelhock e Klaus Ludwig, chegou em oitavo
lugar.

Os italianos Alboreto e Patrese com um Lancia, foram os vencedores.

Ao contrário de compatriotas como Hans-Joachim Stuck e Jochen Mass, que foram
para Fórmula 1, Klaus Ludwig é um daqueles pilotos que sempre se dedicou aos carros
de turismo.

E fez a escolha certa, já que colecionou conquistas de 1979 até 1998.

Além de ser bicampeão da DRM e tricampeão da DTM, ainda possui três vitórias nas
24 horas de Le Mans e um título na FIA GT.

Vendo uma biografia como essa, fico pensando o estrago que pilotos brasileiros como  
Paulo Gomes e Ingo Hoffmann, este último um colecionaor de vitórias, poderiam ter feito
correndo na mesma época nesses campeonatos europeus.

Vontade

O Ford GT40 nasceu da sede da montadora americana por vitórias nas pistas.

Querendo vencer as 24 horas de Le Mans os americanos tentam, sem sucesso,
adquirir a Ferrari na década de 60.

Após a fracassada tentativa a empresa resolve criar seu próprio carro de
competição.

As primeiras idéias baseadas no modelo do Lola MK6 não dão certo.

Então o projeto vai parar nas mãos de Carroll Shelby.

riador do lendário Shelby Cobra e vencedor como piloto, de Le Mans no ano
de 1959 com um Aston Martin.

O carro é redesenhado obedecendo o limite de 40 polegadas de altura.

Em 1966 o Ford GT 40 vence as 24 horas de Le Mans.

Acabava assim com um domínio da Scuderia Italiana que havia vencido as
6 edições anteriores da prova.

O carro seria ainda imbatível nos 3 anos seguintes em La Sarthe, o que
tornaria para sempre lembrado o nome de Shelby no automobilismo mundial.

B194

Bom dia a todos.

Final de semana cheio de velocidade. Para todos os gostos. Teve 24 horas de Le Mans,  
Fórmula 1 e ainda a rodada dupla da Indy no Texas. Corridas cheias de emoção e alternativas.
Tentei ver de tudo. Pra dar largada nesta segunda-feira, o alinhamento pro início do GP do 
México de 1989. March, Tyrrel e Ligier ainda existiam.

Era dominada pelo motor Honda. Apesar disso, Michele Alboreto conseguiu chegar em terceiro
com sua Tyrrel com motor Ford Cosworth. Cosworth que desde 1994, não sabe o que é título
na categoria.

V8

Largada em cores, de 1967, da 35º edição das 24 horas de Le Mans. Sem dar chances a ninguém
o Ford GT40 venceu, chegando 4 voltas a frente do segundo colocado e 11 voltas a frente do terceiro.
No caso, duas Ferraris 330 P4. Participaram ainda da prova Chaparral, Matra, Porsche, Corvette, Lotus Europa entre outros.

América

Largada das 24 horas de Daytona em 1967. Na linha de frente estão o Shelby Ford de
A.J. Foyt / Dan Gurney e ao seu lado o Chaparral de Phil Hill / Jim Hall.

Maquetes

Um mundo sem computadores. Estúdio de criação e design de automóveis da Ford, 1952.

Tá doido!

Ford Granada sendo testado. Na década de 70, ele foi o maior candidato a substituir o Maverick
no Brasil.