Projeto Verão 2 - Quarto Dia

O cara já é conhecido.

Os amigos que frequentam o F1 Corradi sabem quem é o Francis.

Dono do Poeira na Veia. (Clique aqui para conhecer)
 
Blogueiro do Grande Prêmio.

Publicitário.

Jornalista.

Fomentador do automobilismo em Santa Catarina.

Piloto.

E meu amigo também!

Em sua participação no Projeto Verão 2 queria obter sua opinião como organizador.

Tipo assim: "E se você estivesse no comando?"

Com humildade, ele reconhece as dificuldades e, com sabedoria, aponta alguns caminhos.

Coisa de quem sabe o que está falando.

Aproveitem!

A palavra (lotada de poeira) está com Francis Henrique Trennepohl.

“O que você faria se fosse o mandachuva do automobilismo brasileiro?”

por Francis Henrique Trennepohl  

Recebi o convite do Humberto com imensa alegria e satisfação, e ao 

mesmo tempo o vi como um gigantesco desafio, pois nunca tive a 

pretensão de desempenhar qualquer tipo de cargo “político” dentro do 

automobilismo, e talvez por isso mesmo nunca parei pra pensar no que 

eu faria se “tivesse a caneta na mão”.

Parto do princípio que todo e qualquer cargo de chefia, seja numa empresa, 

num órgão de governo ou numa Confederação, onde é necessário tomar 

decisões e assumir algumas posições de risco, é um prato cheio para 

desagradar muita gente e cultivar pessoas descontentes a sua volta. 

É a velha história da “pedra e da vidraça”...

É bastante conveniente e confortável escrever ou falar estando do lado de 

fora, porém essa situação também nos permite enxergar as coisas de um 

modo diferente, e neste caso tomo a liberdade de não entrar no mérito do 

“melhor ou pior”, “mais ou menos”, apenas pautar no jeito diferente de se ver 

as coisas.

É consenso entre os automobilistas que, por uma série de circunstâncias, o 

automobilismo brasileiro viveu seu auge no período que compreende entre o 

final dos anos 1960 e início dos anos 1990, com uma infinidade de categorias, 

milhares de pilotos acelerando nas pistas pelos mais variados campeonatos e 

um excelente envolvimento de patrocinadores, sendo alguns deles empresas 

multinacionais.

Os preparadores tinham uma liberdade maior para desenvolver os carros e criar 

soluções, e nesta área dou destaque especial para os mais diversos protótipos 

que surgiram.

As categorias destinadas aos pilotos “estreantes e novatos” eram um tremendo 

sucesso e foram responsáveis por revelar alguns dos maiores talentos da história 

do “nosso” automobilismo.

Nas últimas décadas temos acompanhado este “nosso” automobilismo apenas 

sobrevivendo (e neste caso, vale uma ressalva: graças a paixão e teimosia de 

pilotos e preparadores). Muitas categorias surgem, duram 2, 3 ou 4 temporadas 

e somem. Exceto pela Fórmula Truck, praticamente não há campeonatos 

multimarcas e com envolvimento das fábricas. Categoria de Fórmula só existe 

com vigor e solidez no Rio Grande do Sul com a “Fórmula 1.6” e os regionais 

acabam cumprindo uma missão dura e árdua de manter em pé o “nosso” 

automobilismo.

Provavelmente haverá quem diga: “e o Brasileiro de Marcas que tem disputa 

entre montadoras e modelos diferentes?”. Sim, tem, mas os carros não são 

montados pelas fábricas, e no fundo, o envolvimento delas se limita ao “merchan”, 

muito diferente do que acontecia na “Copa Shell de Marcas & Pilotos”, onde as 

fábricas tinham inclusão direta no Campeonato e possuíam departamentos 

específicos voltados a competição.

Se eu fosse “manda-chuva” do automobilismo, certamente uma das primeiras 

ações que faria era alterar a forma das “Cédulas Desportivas”, as famosas 

“carteirinhas de piloto”, pois não acho justo a maneira como os pilotos são 

classificados e principalmente cobrados.

É sabido por todos que as “carteiras” tem validade para o ano corrente, então 

todo dia 31 de dezembro elas “caducam” e não valem mais. Até aí tudo bem, 

é a regra, mas o valor é exatamente o mesmo para o piloto que faz sua carteira 

em fevereiro e o que faz no dia 20 de novembro, e é o mesmo para o piloto que 

disputa um campeonato nacional e para aquele que disputa um regional.

Essa condição se repete para renovações e filiações novas. É um padrão único 

que não leva em consideração nada, apenas separa por categoria e cobra a taxa.

Penso que a CBA deveria rever esse método e, através de valores mais acessíveis, 

incentivar que os pilotos filiem-se e disputem os campeonatos de forma regular e 

correta, contando com um incentivo por parte da entidade.

Com uma pequena ação como esta talvez aqueles pilotos “domingueiros” passem 

a ser filiados e um dos principais reflexos disso será, de forma automática e natural, 

a extinção dos ditos campeonatos “clandestinos”, que são uma ‘terra de ninguém’ 

onde vale tudo, mas quando alguém se machuca (ou morre), todos somem!