Projeto Verão 2 - Terceiro Dia

Projeto Verão sem a participação internacional de Paulo Alexandre Teixeira não
seria a mesma coisa.

Jornalista.

Correto, esclarecido.

E meu amigo!

Daqueles de trocar ideias sobre o que acontece no mundo do automobilismo.

O comandante do Continental Circus (clique aqui) já tem até livro publicado!

Dessa vez sugeri que falasse sobre Portugal e a Fórmula 1.

A expectativa em torno do talentoso Felix da Costa.

E o Speeder76 (como é conhecido nas redes sociais) colocou as cartas sobre
a mesa.

Vocês verão que diz muito o título do texto originado além-mar.

Dentro de uma visão original.

Já falei demais.

Com a palavra, do outro lado do Atlântico, Paulo Alexandre Teixeira.

A DECEPÇÃO E A ESPERANÇA

Por Paulo Alexandre Teixeira

Quando a Red Bull anunciou inesperadamente, naquela segunda-feira de outubro, a 

entrada de Daniil Kvyat para o lugar da Toro Rosso, as ondas de choque foram sentidas 

um pouco por todo o mundo, mas especialmente em Portugal, onde os especialistas e os 

fãs já tinham como dado adquirido que Antonio Félix da Costa iria fazer voltar o nome 

do país ao estrito e elitista mundo da Formula 1, oito anos depois da presença de Tiago 

Monteiro. 

Muitos esperavam que com o regresso de um piloto português à elite do automobilismo 

mundial, existisse uma procura e um despertar do mundo a este “país à beira-mar plantado”, 

na ponta da Europa, e vingasse de uma certa forma as frustrações de Alvaro Parente e 

Filipe Albuquerque, que não conseguiram chegar a essa elite, apesar de terem prometido 

muito nas categorias de promoção, especialmente Parente, campeão em 2005 da Formula 3 

inglesa e das World Series by Renault, dois anos depois, colocando em sentido um jovem 

alemão chamado Sebastian Vettel…

Mas este último episódio veio recordar as frustrações de um pais que não há muito tempo 

esteve na rota da Formula 1, quer em termos de pilotos, quer em termos de calendário. E 

não percebe porque é que têm um circuito de última geração e a Formula 1 não aparece 

por lá.

Provavelmente não entende que o que faz mover as coisas é o dinheiro, e num pais 

onde não o tem, uma personagem como Bernie Ecclestone não vêm ter conosco 

“pelos nossos lindos olhos”. 

Mas essa é a realidade: não somos um país asiático, com 7,5 por cento de crescimento ao 

ano, com petróleo e outros recursos valiosos, logo, com dinheiro para derreter e disposto 

a pagar muitos milhões para ter a Formula 1, qual novo-rico.

Voltando atrás… 

Naquela segunda-feira, como é sabido, todos foram apanhados de surpresa... ou nem tanto. 

Antes, quase ninguém ouvira falar de Daniil Kvyat. Tanto que quase todos não acertaram à 

primeira na maneira como era escrito o apelido do piloto russo de 19 anos, nascido a 26 de 

abril de 1994. 

Uma terça-feira, quatro dias antes de Roland Ratzenberger passar à história no circuito 

de Imola. Aliás, essa era uma pergunta que gostaria de fazer aos pais dele: nos intervalos 

da sua observação no berço, estariam a ver o Grande Prémio de San Marino desse ano? 

Acho que não terei essa resposta, não tão cedo.

Tinha recentemente ficado atento às noticias sobre ele, mas julgava que tinha a ver com o 

futuro próximo, para 2015, provavelmente como um eventual substituto de Jean-Eric 

Vergne. 

Kvyat têm talento - venceu a Formula Renault Eurocup 2.0 Alps em 2012 - e luta pelo 

título da GP3 com o argentino Facundo Regalia. 

Aliás, ambos estão separados por sete pontos. 

Mas ele não vai para a formula 1 por talento - que o têm. 

Bem pelo contrário: fala-se que a Toro Rosso tinha a vaga à venda por meros 18 milhões 

de euros. 

O aviso já tinha sido dado um dia antes pelo piloto Luiz Razia no Twitter. 

Mas então porque é que a Red Bull venderia uma vaga dessas quando têm dinheiro a rodos, 

perguntam? 

Pois bem, têm a ver com o aumento dos custos. Um motor Renault vai valer 25 milhões 

de euros em 2014, e com o aumento de custos na Formula 1, as equipas médias iriam 

ficar aflitas. 

Logo, um pouco de "ajuda extra" ajudaria imenso nas contas de uma categoria que a 

cada ano que passa, é cada vez mais artificial, fechada e sobrevalorizada.

Muitos também vão dizer que a culpa é do piloto, que não conseguiu superar na sua 

categoria o dinamarquês Kevin Magnussen e o belga Stoffel Vandoorne. 

É certo que são dois excelentes pilotos, mas não é por aí. 

O grande culpado - a ser apontado, claro - é a estrutura esquizofrênica da Red Bull 

Junior Team, comandada pelo ex-piloto austríaco Helmut Marko. 

Félix da Costa não passou de herói a zero num ano. 

É certo que teve uma má temporada, comparado com a "meia temporada" de 2012, 

mas parece que isso é mais do que suficiente para chutar o rabo ao piloto, como se 

fosse um animal doente. 

Mas sabem de uma coisa? Nenhum dos pilotos que andou ou anda na Formula 1 

venceu a World Series by Renault. 

Nem Jaime Alguersuari, nem Sebastian Buemi, nem Daniel Ricciardo, nem Jean-Eric 

Vergne. Ganharam títulos na Formula 3, é certo, mas isso não chega.

Mas era algo que tinha receado quando soube da entrada de Félix da Costa no programa 

de jovens talentos da Red Bull. 

Sempre achei que era um presente envenenado, dado o historial do tratamento que Marko, 

Tost e companhia deram aos pilotos que lá andaram. 

Lembram-se ainda de como é que Sebastian Vettel chegou à Formula 1? 

Se não recordo-vos: foi quando o americano Scott Speed foi sumariamente despedido 

depois de ter andado à pancada com Tost na famosa corrida de Nurburgring...

 

Na altura, em junho de 2012, escrevi isto no meu blog:

"Tost e Marko tem ambos uma obsessão em particular nestes últimos três anos: 

encontrar um outro Sebastian Vettel o mais depressa possível  O piloto alemão, 

agora bicampeão do mundo, conseguiu a proeza única de vencer com aquela 

equipa no GP de Itália de 2008, e desde então, a fasquia foi colocada de forma 

muito alta, quase impossível de alcançar por parte dos que seguiram. Mesmo 

pilotos consagrados como Sebastian Bourdais sentiram um pouco a pressão de 

vencer a qualquer custo de Tost e Marko. E Scott Speed, piloto americano da 

marca em 2007, saiu a mal da equipa, depois de um incidente na pista de 

Nurburgring onde após ter saído de pista, não aguentou os insultos de Franz 

Tost e partiu para a agressão. 

E nem o palmarés salva: Jaime Alguersuari, foi campeão da Formula 3 britânica 

em 2009, por exemplo. 

Quando ele e Sebastien Buemi foram sumariamente despedidos da Toro Rosso 

por não não conseguiram igualar a fasquia, ambos ficaram "com uma mão à 

rente e outra atrás". Buemi ainda se aguenta como terceiro piloto da Red Bull, 

e um lugar na equipa da Toyota nas 24 horas de Le Mans, mas tal coisa é mais 

para que o pessoal da Formula 1 não o esquecer. Jamie Alguersuari faz agora 

de piloto de testes na Pirelli, mas o objetivo é o mesmo: que não o esqueçam, 

mesmo que ele tenha 22 anos de idade. É que para estes dois pilotos, a saída 

forçada da "cantera" da Red Bull significou que ficaram também sem opções 

e sem patrocínio.

(...)

Mas, como se costuma dizer, toda a glória é efémera. A partir deste fim de semana, 

Félix da Costa será pressionado para apresentar resultados de imediato. 

E a não ser que não queira acabar como Felipe Albuquerque, que no final de 2008 

foi convidado a correr no Japão, como forma de dizer por outras palavras que os 

seus serviços não eram mais adequados, ele vai ter de mostrar que mais do que talento, 

tem de ter cabeça fria, rápida adaptabilidade e capacidade de mostrar resultados no 

imediato. É uma prova de fogo, se quiser provar que tem estofo para a Formula 1."

Dias depois daquele anuncio, escrevi o seguinte num artigo que acabei por não publicar no 

meu blog:

 

“Depois disto tudo, gostaria de ouvir a reação da boca dele sobre isto tudo,

e sobretudo, o que vai ser o seu futuro. 

Ele têm 21 anos e sei que a família apostou todas as suas fichas nele e nesta 

oportunidade da marca de Salzburgo para conseguir algo que apenas quatro 

pilotos neste país alcançaram: ser piloto de Formula 1. 

Há perguntas para responder: a Red Bull acenou com alguma coisa para o 

futuro próximo ou a ligação terminou pura e simplesmente? 

Se a última hipótese for a real, então creio que ele está no ponto crucial para 

a sua carreira. Com as vagas na Formula 1 a serem cada vez poucas e com o 

dinheiro a contar cada vez mais no critério de entrada - penso na Force India, 

mas é complicado - acho que seria a melhor altura de fechar de vez a hipótese 

dos monolugares e tentar a sorte na Endurance, onde se vai mergulhar numa 

nova era.”

Na altura, achava que ele acabaria como todos os outros na “cantera Red Bull”: cuspido 

e deitado fora sem apelo, nem agravo, mas mais surpreendente ele ter sido preterido por 

um adolescente russo na categoria máxima do automobilismo, foi eles terem decidido ficar 

com ele para a temporada de 2014. 

No passado dia 5 de dezembro, a Red Bull anunciou que Félix da Costa será um dos dois 

terceiros pilotos da marca na Formula 1, ao lado de Sebastien Buemi. 

E para ele não estar parado, decidiram também lhe dar um lugar no DTM, o campeonato 

alemão de Turismos, a bordo de um BMW, para competir na temporada de 2014.

Surpresos? 

Nem tanto. 

Já aconteceu antes, mais concretamente em 2006, quando a marca alemã, que estava na 

Formula 1, deu um lugar de terceiro piloto a um jovem alemão, de seu nome Sebastian 

Vettel. 

Aliás, se ainda se recordarem, foi ao serviço da BMW Sauber que Vettel fez a sua primeira 

corrida na categoria máxima do automobilismo, no GP dos Estados Unidos, poucos dias 

depois de Robert Kubica ter tido o seu primeiro grande acidente, no Canadá. 

E Vettel deu-se bem: levou o carro ao oitavo lugar final, conseguindo o seu primeiro ponto.

Quatro dias depois, em Lisboa, explicou em pormenor para a imprensa portuguesa o que 

significa este desdobramento de tarefas, e que isso não o vai prejudicar - ou matar - o seu 

sonho de alcançar a Formula 1. 

"Este objectivo de entrar para a Fórmula 1 não morreu. 

Antes pelo contrário, continua muito aberto", começou por dizer. 

"Vou dar o meu melhor, porque a Fórmula 1 vai ser o meu objectivo a curto prazo".

E têm consciência de que esta tarefa não será fácil:  

"As expectativas vamos ter de as destapar à medida que formos andando para a

 frente, mas obviamente, como piloto profissional que sou, e ambicioso, o meu 

objectivo é ganhar algumas corridas, entrar no pódio, mas é complicado designar 

agora os nossos objectivos", sustentou.

"Acho que pode ser uma época em grande. 

Não vai ser fácil [estar nas duas competições], vou ter uma época complicada, muito 

ocupada e vou ter que me estruturar muito bem, ter a minha vida bem organizada, 

porque vou estar a lidar com duas equipas ao mais alto nível", lembrou. 

Recordo que nem todos ganham no DTM à primeira. Nem pilotos mais experientes na 

Formula 1 como Mika Hakkinen, Jean Alesi e Heinz-Harald Frentzen o conseguiram, e 

mesmo um piloto experimentado como Augusto Farfus, por exemplo, apesar de ter ganho

 na sua primeira temporada, demorou tempo para se adaptar. 

E a grande esperança é de que se aproveite do mal dos outros para ascender ao lugar que 

mais deseja. 

E dos três que estão no programa – Sebastian Vettel parece estar num pedestal inalcançável – 

parece que o mais ameaçado é Jean-Eric Vergne.

E essa é a grande esperança de 2014 para o piloto português alcançar o seu sonho.