Clipping

História pura.

México.

1965.

Quem Fica?

Existem dois lugares para 2018 sendo disputados na Fórmula 1.

Um é o de companheiro de Lance Stroll na Williams.

O outro é na Toro Rosso.

Já que Pierre Gasly é nome certo no time de Faenza.

Na Williams aconteceram os testes de Robert Kubica.

Fique sabendo que o polonês não foi tão bem assim.

Paul di Resta estava lá para servir de referência.

E não é que o primo de Dario Franchitti obteve tempos melhores!

Claro que Kubica e di Resta rodaram em dias diferentes, mas não deixa
de ser surpreendente o resultado.

Paul di Resta tem chance?

O britânico está fazendo de tudo para conseguir a vaga.

Nos bastidores anda colado com a turma do Lance Stroll.

Marcação cerrada.

Tipo assim: estamos juntos...

Kubica parece ter um patrocinador no bolso.

Massa?

É coisa nossa.

A vantagem do brasileiro é ser da casa.

Um bom resultado no México, ajudaria.

O brasileiro duvida da capacidade de Robert Kubica e Paul di Resta em
cumprir as metas da Williams.

Pascal Wehrlein está no canto esperando que alguém olhe para ele.

Mas apareceram umas novidades.

Daniil Kvyat não tem mais futuro na família Red Bull.

O cara que quebrou o recorde de Vettel como piloto mais novo a pontuar
em um Grande Prêmio e foi eleito o rookie of de year na temporada de
2014.

O russo tem contra si o problema da idade (propaganda Martini).

Mas possui 15 milhões (euros) de qualidades segundo seus apoiadores.

E, quem sabe, (preciso dizer) Nico Rosberg não queira se divertir outra vez...

Nos lados da Toro Rosso, Brendon Hartley caiu nas graças de Helmut Marko.

Marko considerou o vencedor de Le Mans constante e de fácil trato com os
engenheiros.

O neozelandês se tornou favorito para o lugar disponível.

Programa

Quem está de volta é o nosso amigo Alfonso Celis Jr.

Ele aparecerá nos treinos livre do México conduzindo pela Force India.

(carro de Ocon)

Outros que também farão a festa são Sean Gelael (pela Toro Rosso), Antonio
Giovinazzi (pela Haas) e Charles Leclerc (pela Sauber).

Outro Americano

Michael está interessado na categoria máxima do automobilismo.

A ideia de se criar uma nova equipe não é devaneio.

Entretanto o filho de Mario Andretti espera para que se definam os rumos
da Fórmula 1 após 2020.

Só então, com as novas regras em mãos, decidirá se é viável ou não seu plano.

Liberado

Fernando Alonso pode tudo na McLaren.

Vai para as 24 horas de Daytona ao lado de Lando Norris defender o United
Autosports do seu chefe, Zak Brown.

Se houver um convite da Toyota, o espanhol mergulhará em Le Mans.

500 milhas de Indianápolis...

Acredite, nas horas de folga ele é ainda piloto de Fórmula 1.

Calma

Sergio Marchionne prega a estabilidade na Ferrari.

Bom.

Plano A e B

A Renault vai priorizar de vez a Fórmula 1.

Após a temporada 2017 / 2018 deixará a Fórmula E nas mãos da Nissan.

Esperado.

Contratando como ninguém (mais de 80 novos funcionários), o time francês quer
brigar pelo título até o final desta década.

Interessante ver como a turma de Viry-Châtillon vem trabalhando.

A ideia inicial no retorno da Renault como equipe era trilhar um caminho parecido
com o da Mercedes.

Repare nas semelhanças.

Adquirir um time (Lotus / Brawn).

Fazer uma temporada de transição (2016 / 2010).

Depois completar uma primeira temporada real como time de fábrica (2017 / 2011).

Contar com uma dupla de pilotos capaz de fazer a diferença.

Aqui houve uma ruptura.

Enquanto que a Mercedes apresentou Michael Schumacher (um campeão) e
Nico Rosberg (uma promessa), a Renault não conseguiu copiar o modelo.

Fernando Alonso (campeão) e Nico Hulkenberg (a promessa) seriam os nomes.

Então veio o plano B.

Carlos Sainz Jr. aparece.

Note.

Hulkenberg (contrato até o fim de 2019) assume agora o papel de referência.

Sainz Jr. será o novo (jovem) campeão "Fernando Alonso" pela mesma Renault?

As palavras de Alain Prost indicam que a aposta é real.

Mesmo que Sainz Jr. ainda seja funcionário da Red Bull.

Com Max Verstappen assumindo a herança de Milton Keynes nos próximos
anos.

(até que a Ferrari venha atrás do holandês)

Fica a dúvida se Daniel Ricciardo ficará estático (até 2020) com a turma do
energético ou buscará seu lugar ao sol em outra equipe.

As coisas parecem ligadas.

Sainz Jr. precisa mostrar que pode ser a ponta de um projeto ou repetirá a
história de Sergio Perez com a McLaren.

No caso de infortúnio do jovem espanhol, Ricciardo viraria opção para Enstone.

A ver.

Por fim

A Liberty estuda novas (?) ideias para trazer mais emoção.

Uma das sugestões cita o retorno do modelo de alinhamento de 3-2-3-2...

Ao contrário do pareamento atual.

Fico imaginando o trio Verstappen, Vettel e Hamilton alinhado e esperando
as luzes vermelhas se apagarem.

Slim Fit

História pura do automobilismo sul-americano.

(pode até brincar de identificar lugares e pilotos)

Imagens dos anos 70, 80 e 90 gentilmente cedidas por Tony Watson.

F2, F3...

Degraus de evolução que hoje faltam por aqui após os primeiros passos no
Kart.

Realidade.

Fernando Plata, que além da escuderia Telmex de Carlos Slim, coordena
a carreira de Pietro Fittipaldi, diz que quase não há apoio financeiro para
os jovens talentos do continente.

Sim.

Entretanto existe uma porta.

Slim é na atualidade o grande mecenas do automobilismo latino.

Foi através de seus recursos que Sergio Perez alcançou um lugar na Fórmula 1.

Outros?

Esteban Gutierrez (Fórmula E / Indy), Tatiana Calderon (GP3 / Sauber F1)
e Alfonso Celis Jr. (FV8 3.5 / Force India F1) são nomes apoiados pelo
bilionário mexicano que estão em evidência no cenário internacional.

Carlos Slim possui vários interesses no Brasil.

Embratel e Claro são empresas dele que volta e meia tem seu nome associado
no mercado com propostas de compra da Rede Globo.

(Slim já possui participações na Globopar e NET)

Um dos homens mais ricos do mundo que se tornou um caminho para a categoria
máxima do automobilismo.

Numa estimativa por alto, custa mais ou menos seis milhões de euros a carreira
de um piloto do Kart até a Fórmula 1.

Isso.

Não há mágica.

É preciso bancar essa a conta.

E não implique com os pilotos pagantes.

Você vai comprar brigar com Ronnie Peterson, Niki Lauda, James Hunt,
Michael Schumacher,  Ayrton Senna e com um monte de japonenses.

O dinheiro pode vir de um energético, de uma estatal ou da própria família.

Austríaco, venezuelano, canadense...

Sendo lícita, não importa a origem.

Agora.

Melhor ainda se o cara conhecer alguém com recursos e vontade para tal feito,
não?

Um amigo.

Então.

O Fittipaldi conhece.

Entrelinhas dos testes no Bahrein

Equipe	Terça-Feira	Quarta-Feira
Ferrari	Antonio Giovinazzi	Sebastian Vettel
Mercedes	Lewis Hamilton	Valtteri Bottas
Red Bull	Daniel Ricciardo	Pierre Gasly
Force India	Sergio Perez  Esteban Ocon	Alfonso Celis
Williams	Lance Stroll  Felipe Massa	Gary Paffett
Toro Rosso	Sean Gelael	Carlos Sainz  Daniil Kvyat
Haas	Romain Grosjean	Kevin Magnussen
Renault	Nico Hulkenberg	Sergey Sirotkin
Sauber	Marcus Ericsson	Pascal Wehrlein
McLaren	Oliver Turvey	Stoffel Vandoorne

Logo acima você pode conferir a escalação das equipes para os testes
que serão realizados no Bahrein.

A Mercedes colocou apenas seus titulares.

Sauber e Haas seguiram a mesma receita.

Sendo que o time de Romain Grosjean irá tentar corrigir seu problema
nos freios.

Detectado ainda nos testes de Barcelona.

A Red Bull colocou Pierre Gasly (atual campeão da GP2) ao lado de
Daniel Ricciardo.

Uma oportunidade para o jovem de 21 anos, que atualmente corre na
japonesa Super Fórmula, mostrar seu valor.

Quem não é visto não é lembrado.

Uma sombra para Daniil Kvyat.

A McLaren vai para pista com Stoffel Vandorne e Oliver Turvey.

Com 30 anos, Turvey, que é responsável pelo desenvolvimento
em Woking, disputa a Fórmula E nesta temporada.

Foi escalado pois vive no simulador da escuderia inglesa.

Aqui o importante é prestar atenção em como a nova unidade de
força que será apresentada pela Honda se comportará.

Já a Ferrari entregará os trabalhos para Antonio Giovinazzi e Vettel.

O piloto italiano tem intimidade com o simulador de Maranello.

Mas um boa performance, impressionando os engenheiros, pode elevar
suas chances de um dia se tornar titular.

A Williams decidiu repartir Felipe Massa e Lance Stroll no primeiro dia
e deixar Gary Paffett assumir o serviço no segundo.

Experiente (36 anos), Paffett que já foi piloto de testes da McLaren,
hoje conduz uma Mercedes na DTM.

A Renault chamou Nico Hulkenberg e, seu reserva, Sergey Sirotkin.

O Russo de 21 anos poderá ganhar rodagem.

Seu país também é estratégico para os planos globais dos franceses.

A Russia é hoje uma plataforma para exportação de automóveis da
marca do diamante para diversos países do Golfo Pérsico.

E as vendas por lá não param de crescer.

Outra.

A ausência de Jolyon Palmer e os recentes boatos sobre contatos da
Renault com Fernando Alonso levantam uma fumaça.

Como eu disse outro dia, a história se repete (McLaren, Mercedes).

E um grande investimento pede sempre uma estrela.

Cyril Abiteboul está no mercado em busca da sua.

A Force India também espremeu seus titulares.

Esteban Ocon e Sergio Perez farão experimentos num dia enquanto
que Alfonso Celis Jr. pilota sozinho no outro.

Fonz é velho conhecido aqui do Blog.

A gente vem detectando a presença dele num programa com a Force
India não é de hoje.

Além de ter conduzido o carro do time em diversos treinos livres no ano
passado, ele também pilotou nos importantes ensaios da Fórmula 1 em
Barcelona no início deste ano.

É o reserva oficial da equipe.

Parece que alguém está se preparando para entrar na categoria máxima
do automobilismo, não?

Isso mesmo.

Sei que um dos patrocinadores principais do mexicano já apoia também
a escuderia de Vijay Mallya.

A rede de hotéis Cartesiano.

Celis Jr. disputa a World Series Fórmula V8 3.5.

A mesma de Pietro Fittipaldi.

O brasileiro lidera com duas vitórias.

Fonz é o segundo e tem um plano.

Interessante o line-up da Toro Rosso.

Carlos Sainz Jr. e Daniil Kvyat repartem um dia.

E Sean Gelael  da F2 tem exclusividade no outro.

O indonésio assumiu de forma surpreendente a posição de piloto
de testes da Casa de Faenza.

Diria ser no mínimo inusitado.

Pois a tradição da família dos energéticos é de uma educação rígida
e exigente com resultados.

Onde os mais fracos são descartados sem um pingo de remorso.

Assim causa estranheza surgir um elemento estranho na linha de
montagem.

O dinheiro.

Isso.

O indonésio Gelael não está solitário.

Ricardo, seu pai, é rico.

Muito rico.

Entre as joias de sua coroa aparece a representação da rede de fast
food KFC em seu país.

Não entendeu?

Aqui.

Por pouco a família Gelael não assumiu o controle e salvou a Manor
nesta temporada.

Ao seu lado estava a GF Capital.

Um grupo de investidores asiáticos que queria repetir a experiência
da Genni Capital na Fórmula 1.

(lembra da Lotus de Raikkonen e Grosjean?)

Usando a categoria para catapultar negócios ao redor do planeta.

E ainda promover um GP na Indonésia.

Um mercado de 250 milhões de pessoas.

As coisas acabaram tomando outro rumo.

(Nasr, Interlagos... aquilo!)

Entretanto os recursos continuam fartos.

Se não continuassem, Sean Gelael não ganharia esse presente.

Ainda mais na Toro Rosso.

E você achando que eram somente mais dois dias de testes...

Clipping

Além da Mercedes, os exibidos até agora.

Há um estudo na FIA sobre uma regra que tornaria obrigatório o uso da placa
Veículo Longo na traseira que cada bólido nesta temporada.

Baku e Mônaco serão interessantes.

Pensando

A Mercedes apareceu sem a barbatana de tubarão.

Estão tentando achar outras soluções.

Scuderia

A Ferrari se apresentará também colocando a nova máquina para rodar em
Fiorano.

O SF70-H (de Humberto) dará pouco mais de trinta voltas em casa.

Será vermelha, claro, mas deverá vir com uma textura muito bonita.

No Asfalto

Sauber e Toro Rosso também colocaram seus carros para funcionar.

A primeira filmou em Barcelona.

A segunda tentou em Misano.

Tentou?

Sim.

A unidade de força (Renault) do time de Faenza quebrou e ao todo só foram
completados seis giros.

Até o drone que fazia as imagens se espatifou contra uma árvore.

Tenso.

Borracha

A Pirelli levará 3.500 pneus para os testes na Espanha.

Suspensão

A regra ainda não está clara.

Há muitos questionamentos.

Mercedes banca a aposta enquanto que a Force India segue temerosa sobre
o assunto.

Legal

O simpático Lando Norris se juntou ao programa de pilotos da McLaren.

Gente

Quem estava presente na apresentação da Renault era Luis García Abad.

O empresário de Fernando Alonso foi convidado pois a chegada da nova
patrocinadora Mafre veio através de suas mãos.

Tudo Meu

Hamilton já está marcando território na Mercedes.

Falou para quem quisesse ouvir que não lhe agrada em nada dividir informações
de telemetria com seu companheiro.

Bottas (que está chegando agora) me parece na dele.

Estava bem tímido na apresentação da Flecha de Prata.

Lewis (que abusou das informações de Rosberg enquanto estavam juntos) não
quer dar munição para o rápido Valtteri.

As feridas ainda estão abertas.

Reservas

Paul di Resta vai continuar no papel de terceiro piloto da Williams nesta temporada.

Carlos Sainz Jr. será promovido para Red Bull caso algo aconteça com Verstappen
ou Ricciardo.

A Toro Rosso conta com Pierre Gasly.

A McLaren diz de forma oficial que seus pilotos reservas são Oliver Turvey e o
japonês Nobuharu Matsushita.

A Renault se definiu com o russo Sergey Sirotkin.

Já a Haas está com o americano Santino Ferrucci.

Na Mercedes podemos ver listado o nome de George Russell.

Mas provavelmente, Wehrlein ou Ocon (um dos dois) assumiria o volante.

Assunto importante.

Pois já estamos testemunhando movimentações no setor.

A Sauber, que não possui alguém no posto, tomou emprestado o jovem Antonio
Giovinazzi da Ferrari para o lugar do lesionado Pascal.

Enquanto que a Force India já escalou Alfonso Celis Jr. para guiar pela equipe no
último dia da primeira bateria de testes em Barcelona.

Clipping

Imagem da máquina dos sonhos.

Novo Patrocinador

A Toro Rosso procura um apoiador que queira batizar a sua unidade de
força.

Tipo a Tag Heuer com a Red Bull.

É Renault mas não é.

Ah, sim.

A equipe de Faenza já foi aprovada no crash test da FIA.

Finalmente

Começa a se encerrar o ciclo de Kimi.

Trainees

Santino Ferrucci será o piloto responsável pelo desenvolvimento da Haas
em 2017.

Depois de um ano de aprendizado intenso com várias oportunidades,
o mexicano Alfonso Celis Jr. espera continuar na Force India nesta
temporada.

Olho nele.

Fonz tenta juntar recursos para encontrar um lugar em 2018 na categoria
máxima do automobilismo.

Antonio Giovinazzi se tornou o terceiro piloto da Ferrari.

Não se assuste se o italiano alcançar um lugar na Sauber nos treinos livres
do ano que vem.

Início Difícil

A Renault já admite dificuldades na construção de seu motor.

O modelo que será apresentado na estréia na Austrália deverá ser substituída
por uma outra versão.

Mas somente quando a Fórmula 1 voltar para a Europa.

O Lugar

A Williams parece ter endurecido o jogo com a Mercedes.

O time de Grove quer motores de graça em 2017 para liberar Valtteri Bottas.

Vamos ver como ficará o acordo.

Interessante que a imprensa alemã diz que Lewis Hamilton vetou o nome de
Pascal Wehrlein para ser seu companheiro.

Sobre a escolha, o inglês disse recentemente que "Eles precisam falar comigo".

As palavras de Toto Wolff também são reveladoras.

"Pascal e Lewis seria uma mistura explosiva.

Devemos ter cuidado para que não ocorra uma situação parecida  como a da
McLaren em 2007 (Hamilton e Fernando Alonso) ."

Wehrlein foi o piloto que mais testou com os novos compostos que a Pirelli.

E impressionou positivamente em todas as oportunidades.

No box da Red Bull, Helmut Marko ficou sem entender os motivos que levaram
Wolff a deixar Pascal de lado.

"Wehrlein é um tremendo talento."

Entretanto talvez Bottas seja mais cordato.

Biblioteca

Sobre a polêmica da troca dos mecânicos, Nico Rosberg revelou que quando
Hamilton desembarcou na Mercedes ele teve que ceder dois de seus principais
engenheiros para Lewis.

"Existem outras histórias malucas e interessantes..." disse o campeão.

E completou "Talvez eu escreva um livro para contá-las."

OK.

Hamilton já avisou que poderia contar suas memórias daqui uns dez anos.

E Toto Wolff afirmou que também gostaria de revelar algumas coisas antes disso.

Pois é.

Daqui um tempo teremos várias leituras intrigantes.

Test Track

Há um barulho sobre Paul Ricard sediar os testes de inverno da Fórmula 1.

Para isso a pista teria que ter um sistema de aquecimento artificial por conta
das baixas temperaturas.

Como seria isso?

Uma ideia abaixo.

Clipping

A expectativa pela grande final!

Pronto Falei

Button disse que Rosberg se tornará campeão em Abu Dhabi.

"A não ser que Hamilton pague algum dos pilotos para enfiar o carro no
meio da Mercedes de Nico!

Pois dinheiro não falta para Lewis."

Jenson (futuro aposentado) anda com a língua afiada.

Investidores

Os russos podem ser a salvação de Silverstone.

Comparação

Alguns estão surpresos com a performance de Raikkonen perante Vettel.

Uma das explicações é que as preocupações de Kimi são menores.

Sebastian vem sacrificando toda sua preparação nesta temporada para
ajudar a Scuderia Italiana a desenvolver o bólido de 2017.

O Novo Mexicano

Alfonso Celis Jr. estará encerrando seu programa com a Force India em
Abu Dhabi.

O piloto aparecerá novamente nos primeiros treinos livres.

O grupo Martiga (que coordena a carreira de mexicano) fez realmente um
investimento pesado.

Simpatia

Quem andou interagindo com a gente na internet foram as jovens promessas
Sette Câmara e Lando Norris.

A empáfia passa longe das duas figuras!

Plano

A Sauber quer dinheiro.

O plano é reconstruir a equipe nos próximos três anos.

Com isso em mente, a figura de Rio Haryanto ganha força.

Repito.

Precisa mostrar o dinheiro.

Impressionante.

Ao ouvirmos o paddock fica claro que, apesar de tudo, aquilo que mais vem
prejudicando Nasr nessa briga pelo segundo cockpit no time suíço é a sua
relação com a equipe.

Plano II

A Mercedes não vai paga qualquer coisa para Pascal Wehrlein ficar.

Mais claro?

Ninguém vai rasgar dinheiro.

Foi trágico para o alemão a ida de Esteban Ocon para Force India.

Desafio

O MRF Challenge é um campeonato de fórmula realizado fora da temporada
comum organizado pela Madras Motor Sports Club da Índia.

A coisa funciona desde 2011 e Pietro Fittipaldi foi o campeão do ano passado
depois de 14 rodadas em quatro circuitos diferentes: Dubai, Bahrein, Abu Dahbi
e Chennai.

Nomes conhecidos já competiram desde que a coisa foi elaborada.

Conor Daly (primeiro campeão), Jordan King (reserva Manor),  Carmen Jordá,
Narain Karthikeyan, Nikita Mazepin, Mathias Lauda, Nobuharu Matsushita, Mick
Schumacher, Harrison Newey, Josh Hill (filho de Damon) e Manuel Maldonado
(primo de Pastor).

Interessante notar a presença de brasileiros em todas as temporadas.

Além de Fittipaldi, Pedro Cardoso, Vinicius Papareli, Gustavo Myasava, Renan
Guerra, Henrique Baptista, Enzo Bortoleto, Matheus Leist (lembra dele?), Bruna
Tomaselli e Moraes Cardoso (3° em 2016 - campeão Schumacher).

Como o troço não é muito divulgado por aqui (e conta com brazucas) resolvi fazer
um adendo.

Por Fim

Muitos culpam as falhas no equipamento de Hamilton por sua condição na briga
pelo título.

Atrás de Rosberg, no caso.

Hamilton sofreu cinco problemas mecânicos até aqui em 2016.

Quatro em classificação (China, Rússia, Baku e Cingapura) e apensa um durante
corrida (Malásia).

Avaliando o histórico de perdas da Mercedes de problemas mecânicos no
domingo, ou seja, em corridas (que é quando a coisa realmente interessa)
temos a seguinte tabela.

	Lewis Hamilton	Nico Rosberg
2013	0	3
2014	2	3
2015	1	2
2016	1	0
Total	4	8

Quem é o azarado?

A perspectiva das coisas muda, não?

Clipping

Alguns testes são marcantes.

Mais Uma

A Honda está expandindo sua fábrica em Milton Keynes.

O objetivo é poder atender outra equipe no futuro.

Porém é preciso lembrar que provavelmente a McLaren ainda possui o poder
de vetar esse tipo de aventura.

Ganhando Experiência

O mexicano Alfonso Celis Jr. continua com sua programação de testes com a
Force India.

Nova Direção

Os planos da Liberty (nova controladora da Fórmula 1) passam por três pontos
básicos.

Mais patrocinadores.

Mais atividades nas TVs por assinatura.

E mais corridas no calendário.

Projeto Manor

A Manor possui um plano definido para seu futuro.

O time mostrou isso ao abandonar o desenvolvimento virtual (herança da Caterham)
que reduzia os custos de forma significativa.

Entretanto, esse modelo não trazia resultados na pista e atrasava a evolução dos
bólidos.

E a evolução constante é um dos segredos da categoria máxima do automobilismo.

Com isso em mente, Fitzpatrick investiu em pessoas.

A lista é boa.

Pat Fry (McLaren e Benetton) engenharia, Gianluca Pisanello (Toyota e Caterham)
na estratégia de pista, Luca Furbatto (Toro Rosso e McLaren) no design, Thomas
Mayer (Renault) chefe executivo, Nikolas Tombazis (Ferrari, Benetton e McLaren)
aerodinâmica, Dave Ryan (McLaren) para as coordenar as corridas e como diretor
técnico temos John McQuilliam (Williams e Jordan).

Outro passo foi a parceria com a Mercedes, que ultrapassa o fornecimento de motores.

As presenças de Pascal Werhlein e Esteban Ocon refletem isso.

No paddock a escuderia recebeu o apelido de Toto Rosso, numa referência clara
a influência de Toto Wolff.

Tudo isso para se transformar em uma equipe sólida.

E daqui a quatro temporadas estar brigando no meio do grid ao invés das últimas
colocações.

Conflitos

Existem muitos rumores sobre quais pilotos estariam na Renault em 2017.

Diversos nomes foram (e estão) sendo cogitados.

As dúvidas nasceram da divisão de poder entre Frederic Vasseur e Cyril Abiteboul.

Abiteboul cuida parte administrativa e está sempre presente nas duas sedes de
Viry-Chatillon e Enstone.

Já Vasseur é o homem da prática, figura fácil nos circuitos.

Apesar dos trabalhos definidos, existe uma confusão na hora de definir a estratégia
de contratação de pilotos.

Vasseur abriu tratativas com Felipe Massa, Valtteri Bottas e Carlos Sainz.

Ele também colocou sobre a mesa a possibilidade de fornecer unidades de força
com desconto para a Toro Rosso em troca de seus drivers.

As negociações com Daniil Kvyat e Sergio Perez envolvendo patrocinadores
foi o ápice do problema.

Pois Vasseur invadiu a parte (financeira) que cabe a Abiteboul.

Os atropelamentos acabaram por empacar qualquer avanço.

Apesar de tantos nomes.

Entretanto, um piloto jovem parece ser um ponto pacífico.

Nesse sentido, Kevin Magnussen (que foi sondado pela Sauber) e Esteban
Ocon são os nomes preferidos.

Olhando o cenário, fica a impressão de uma briga por poder.

E briga não combina crescimento.

Frase

"Quando eu olho para Lewis, ele vejo um DJ, um rapper.

Ele tem um grande talento, mas se você quiser vencer precisa se concentrar apenas
em uma coisa.

Se eu fosse ele, eu iria me preocupar menos com a música e mais com a Fórmula 1."

Flavio Briatore.

Por Fim

Uma imagem

Massa e Alonso com Stroll