Fechecler

Canadá.

1999.

Jacques Villeneuve no circuito que leva o nome do seu pai.

Com o carro da BAR que parecia ter sido dividido ao meio.

312 T

Bom dia petrolheads!

Gilles Villeneuve em Fiorano, claro.

Tem como ser mais interessante?

Istrana

Início dos anos 80.

Fotos de algumas equipes da Fórmula 1 utilizando o Aeroporto de Istrana para
exibições e testes.

A instalação fica na província de Treviso, norte da Itália.

Atualmente ainda fazem testes em linha reta nesse tipo de pista.

As mais utilizadas são a de Idiada na Espanha e de Duxford no Reino Unido. 

Lembrando que foi nessa última que Maria de Villota sofreu o acidente com a 
Marussia em 2012.

Coisas do Rio

Jacarepaguá.

Ensaio.

Opções - Villeneuve e Massa

Interessante pedaço da história.

Jacques Villeneuve revelou outro dia que recebeu uma oferta da McLaren através
de Adrian Newey após seu título mundial de 1997.

Mas houve outras sondagens.

Na metade do ano 2000, Ron Dennis voltou a carga sobre o piloto canadense.

A conversa era para o ano seguinte, 2001.

Mas nada foi escrito no papel.

Já com a Renault a coisa foi diferente.

Flavio Briatore já havia procurado o filho de Gilles em nome dos franceses.

Briatote estava autorizado a oferecer trinta milhões de dólares por três anos
de contrato.

Villeneuve chegou a colocar condições para aceitar o trato.

Sendo uma delas ter Giancarlo Fisichella como companheiro.

A coisa ficou muito próxima de se concretizar.

Entretanto Craig Pollock (seu sócio na BAR) o convenceu a permanecer
com um salário maior que o oferecido por Briatore e a Renault, claro.

Durante a temporada de 2001, Ron Dennis tentou convencer a Mercedes
sobre trazer Villeneuve para Woking.

Mercedes?

Sim.

Explico.

A Mercedes sempre bancou os pilotos da McLaren durante o período em
que forneceu motores para a escuderia inglesa.

Mas a pedida de Jacques foi muito alta para os alemães.

Quase vinte milhões de dólares anuais (salário da BAR na época).

A ideia da Mercedes era apostar num piloto mais jovem criando um vínculo
mais duradouro.

Seguindo este pensamento, o dinheiro se moveu para que a McLaren retirasse
a jovem promessa Kimi Raikkonen da Sauber.

Peter Sauber embolsou mais de vinte milhões de dólares para liberar seu prodígio
e Kimi acertou um salário de pouco menos de dez milhões de dólares anuais.

Todos ficaram felizes.

Percebeu que Jacques Villeneuve não correu pela Renault e pela McLaren naqueles
tempos por causa de grana?

Simples.

Diferente do caso de Felipe Massa.

Piloto que dá a entender que nunca recusou nada por conta de dinheiro.

Aqui o motivo é a sedução do vermelho Ferrari.

O brasileiro recebeu duas sondagens que poderiam ter mudado sua trajetória na
Fórmula 1.

A primeira se deu em 2007.

A Red Bull procurava um líder.

Suas buscas se concentraram em uma seleta lista de pilotos.

Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Robert Kubica e Felipe Massa.

Tá.

Massa não trocaria a Scuderia Italiana por aquilo, né?

(lembre-se que estamos em 2007!)

Hamilton não passou de uma conversa.

Kubica eu não sei até onde foi.

E para Alonso foi oferecido um caminhão de dinheiro.

Que foi recusado.

(mesmo desfecho da proposta da Red Bull para Schumacher um ano antes...)

Voltemos a Massa.

A segunda chance de mudança se deu no início de 2009.

A McLaren queria dois pilotos fortes.

Massa foi o alvo de Ron Dennis para substituir o fraco Heikki Kovalainen.

A dupla que brigou até a última corrida de 2008 poderia ter alinhado junta
em 2010 na McLaren!

Massa era um boa opção e, melhor, mais barata que Raikkonen.

Como o brasileiro tinha a expectativa da renovação com a Ferrari, descartou
uma mudança para Woking.

Pouco tempo depois (naquela mesma temporada) veio a molada e o resto
todo mundo já sabe.

OK.

Mas vai saber o que poderia ter sido...

Villeneuve

Bom dia petrolheads!

Iniciando com a imagem de Gilles Villeneuve no principado.

Supertec

Bom dia petrolheads!

Iniciando com o canadense Jacques Villeneuve em Barcelona.

De Família

Sobrenomes famosos.

Rascunho Minttu

"Alguma coisa??"

Me responde com uma pergunta o Tordo.

"Estamos de férias!"

Coisas de agosto.

Neste mês completa uma década de uma frase de Michael Schumacher para
a Ferrari.

Palavras que avalizaram a entrada de Kimi Raikkonen na Scuderia Italiana.

E sobre Helsinki?

Bernie deu sinal positivo para que a proposta de uma prova de rua em 2018
seja realizada na cidade.

A capital da Finlândia corre agora atrás de recursos.

Estão apostando que a visibilidade da Fórmula 1 trará um retorno fabuloso.

Falando em apoio, a Audi renovou o seu com o Bayern de Munique.

Serão 100 milhões de euros por dez anos de contrato.

Parece que Esteban Gutierrez (e a Claro) vão desembarcar mesmo na Haas.

Sobra ainda uma vaga.

Lembra que a gente comentou sobre a Renault conversando com a Sauber?

As tratativas são para 2017, OK?

Jacques Villeneuve na Fórmula E.

O filho de Gilles que venceu na Indy (inclusive as 500 milhas), na Fórmula 1
e ainda correu na Nascar e Stock Car.

Mais um concorrente para o campeão do cérebro lavado.

A McLaren negou os boatos de que anunciaria (em Spa) Vandoorne para o lugar
de Button na a temporada do ano que vem.

Na Austrália ninguém está animado em transformar sua etapa em corrida noturna.

Red Bull reconheceu o assédio de outras escuderias sobre James Key (Toro Rosso).

Ao mesmo tempo fez questão de ressaltar que o projetista está sob contrato.

Lembrando que a turma do energético tem o maior orçamento da atual temporada.

Seguida de perto pela Mercedes e McLaren.

Por fim.

Bernie Ecclestone estuda a ideia de bancar um time na GP2 para dar espaço aos
pilotos talentosos que não possuem recursos suficientes para se manterem na citada
categoria de acesso.

Só não disse quais os critérios de escolha.

Viu que tinha alguma coisa? - Futuco.

"Você deve estar inventando isso tudo!"  - Replica - rindo - o Tordo.

Senna e a Ferrari - 1984

Na foto acima vemos figuras notáveis.

Gilles Villeneuve, Jody Scheckter, Enzo Ferrari, Mauro Forghieri e Marco
Piccinini.

Os pilotos dispensam apresentações.

Assim como Enzo.

Forghieri foi projetista da Scuderia Italiana e obteve quatro títulos mundiais
com Surtees, Lauda (dois) e Scheckter.

Piccinini foi diretor esportivo da equipe de 1977 até 1988.

Apresentando os personagens para um pequeno conto.

Estamos em 1984.

Piero, filho e herdeiro do império rampante, se encanta com as performances
de um novato na Fórmula 1.

Ayrton Senna.

O commendatore parece não se opor.

A ideia recebe o aval de Mauro Forghieri.

Porém no momento da decisão Piccinini anuncia que Michelle Alboreto e René
Arnoux defenderão o exército vermelho em 1985.

O resto é história.

O que aconteceu?

A vida é assim mesmo.

Algumas coisas simplesmente não devem acontecer.

Notre Dame

Canadá.

1978.

Imagens avulsas de um final de semana.

Palavras

Alguns acham que ele foi o piloto mais rápido.

O canadense Gilles Villeneuve sempre que ia para sua Ferrari dizia a mesma
coisa para sua esposa:

"Espere um pouco. Eu já volto".

E sempre cumpriu sua palavra.

Alguém poderia perguntar.

Mas e em Zolder, 1982?

Joanne sua mulher não estava lá para ouvir a frase.

Não houve promessa.

Ela estava em Mônaco cuidando de Melanie e, do futuro campeão mundial,
Jacques.

Aconteceu o acidente e o piloto não resistiu aos ferimentos.

Joanne ficou sem seu marido.

E a Fórmula 1 perdeu aquele que sempre tentava modificar o conceito de
limite.

Rascunho Difícil

Da situação da Sauber pode-se falar tudo.

Menos que é algo inesperado.

Durante a temporada passada (ou antes) o Rascunho foi contando uma história.

No final de 2013 (dezembro) o Blog disse que a tentativa de Felipe Nasr entrar
na equipe se dava por conta do dinheiro e nada tinha a ver com talento.

Em agosto do ano passado, ficou claro que o plano que envolvia os patrocinadores
russos (e Sirotkin) não vingaria.

A crise política envolvendo a Russia e a Europa impediu qualquer evolução de
um acordo.

No mesmo mês conversamos que os atrasos nos pagamentos para a Ferrari
dificultavam até mesmo o orçamento da Scuderia Italiana, que contava com
esse dinheiro para o contínuo desenvolvimento do motor.

Os pilotos para 2015, que já estavam definidos (Sutil e Giedo), passaram a
ter um horizonte nebuloso.

O dinheiro precisava entrar e os cockpits seriam boas fontes, já que não havia
perspectiva de um patrocinador.

(o sonho de ter a grana do bilionário Lawrence Stroll se findava).

Nada deu certo.

Veja quantas coisas e quantos nomes:  Sirotkin, russos, Lawrence Stroll, Simona
de Silvestro (que achou que conseguiria levantar 25 milhões de dólares!)...

Em novembro o leilão dos pilotos terminou.

A equipe respirou.

Pois "nasce um otário todos os dias".

No site do Grande Prêmio veio a atualização desse cenário.

Ainda falta dinheiro e Peter Sauber vive do favor e benevolência da Ferrari.

Falando em complicações.

Marussia e Haas, vai?

Lembra que você leu aqui sobre a surpresa de Hockenheim ao ser citada por Bernie
Ecclestone no imbróglio com Nurburgring ?

Agora sabemos o porquê.

Não há acordo com nenhuma das pistas.

Interessante.

Olhando os resultados dos últimos anos (Mercedes e Red Bull), está claro o tamanho
do investimento para chegar ao título nestes novos tempos.

Algo em torno de 1 bilhão de euros (num período de três ou quatro anos) antes de obter
uma conquista.

O planejamento dos alemães mostra a continuidade da derrama de valores para
perpetuar seu domínio (mais 5 temporadas).

E os japoneses da Honda estão na mesma toada.

Lewis Hamilton colocou panos quentes em sua negociação com a Mercedes.

"Eles querem e eu também quero a renovação..."

Sim, mas não devemos esquecer que Toto Wolff já citou os substitutos Fernando
Alonso e Valteri Bottas (caso precise).

Muitas pontas soltas, não?

A Force India apresentou seu carro, porém vai se atrasar nos testes.

A verdade é que o novo túnel de vento utilizado pelo time mostrou muitas falhas
no projeto original.

Por fim, o novo projeto de Jacques Villeneuve.

A Área 27.

Um complexo no Canadá que envolve circuitos (Karts também), hotel, clube e
restaurantes.

A coisa pretende ser um centro para aprendizado, exibições, test track e competição.

Tudo respeitando a atual regulamentação da FIA.

Humm...

Você pode ter uma ideia da proposta aqui no site oficial.

Tem até um vídeo do traçado da pista principal abaixo.

Rascunho Café

Monza.

1969.

Falando em circuitos, Sochi está praticamente pronto.

Pelo menos já dá pra sentar nas arquibancadas.

Eu vi.

Os organizadores dizem que mais de 90% da pista está concluída.

E o senhor Ecclestone quer que os russos se movimentem um pouco mais
para que em 2015 a etapa também se junte as outras noturnas do calendário
da Fórmula 1.

Tudo indica que Vettel não (não é não, OK?) está participando de nenhum
processo de compra de Nurburgring.

Alguns números.

Na Williams, contrato de um ano para Felipe Nasr e de três para Felipe Massa.

Outra do time de Frank.

Rob Smedley foi anunciado oficialmente.

Junto com ele chega Richard Lockwood, ex-Marussia.

Smedley vai coordenar a ligação da equipe com a fábrica em cada GP.

Enquanto que Lockwood vai trabalhar nas estratégias de corrida.

Jacques, aquele filho do Gilles Villeneuve, vai disputar as 500 milhas de Indianapolis
deste ano.

Simona de Silvestro x Susie Wolff.

A primeira.

Simona é mais nova.

Pergunta.

Em meio a tantas contratações, por que todo esse movimento na Cosworth?

Tradições

Coisas do Japão...

Canadense

Bom dia a todos.

Canadá?

Então vamos de Gilles Villeneuve!

Tem mais clicando aqui.

Cabine

Bom dia a todos.

Cockpits.

Ensaio.

Duo

Bom dia a todos.

Avulsas.

Nelson Piquet e Gilles Villeneuve.

Tá bom?

Mass

Boa pedida.

Ferrari x Arrows!

Tá doido!

Temos que aceitar que algumas pessoas pensam de forma diferente.

Gilles Villeneuve.