Estrutura

Olha o Maurício Gulgelmin na Leyton House.

Não sei se nessa corrida o Adrian Newey ainda fazia parte ou já havia sido
demitido da equipe...

Mudando de assunto.

E aí?

Alguém saberia dizer que pista é essa?

Firehawk

Essa coisinha aí em cima é o Texas Motor Speedway.

Circuito americano que está no calendário da Indy.

Quando a categoria ainda estava dividida, a CART realizou uma prova lá.

Ou tentou.

Isso em 2001.

Pra nunca mais.

A combinação da força exercida sobre o piloto mais a inclinação de 24° das curvas
fez estragos.

Alguns pilotos desmaiaram!

Maurício Gugelmin foi um dos que apagou e acabou batendo forte.

Alessandro Zanardi, Adrian Fernandez e Tony Kanaan também reclamaram de tonteiras.

Com os carros acima de 370 km/h o negócio estava muito arriscado.

Depois dos incidentes nos treinos alguns se recusaram a correr e a prova foi cancelada.

Instintivo

 

O impressionante acidente de Mark Blundell no Rio de Janeiro em 1996.

Ele mesmo conta.

"Foi o pior.

Perdi totalmente os freios.

Fiz de tudo para acertar o Maurício Gulgelmin no desespero de tentar diminuir a 

velocidade.

Mas errei por pouco..."

Brazilians

André Ribeiro, Tony Kanaan e Maurício Gugelmin em terras americanas.

Carros vistosos.

Leyton House

Bom dia a todos.

Adelaide. 1990.

Mauricio Gugelmin com seu inconfundível capacete.

Os Outros

Outros nomes brasileiros.

Raul Boesel, Maurício Gugelmin e Tarso Marques.

Todos com passagens significativas nas categorias de base.

Todos chegaram a categoria máxima do automobilismo.

Nenhum dos três em equipes de ponta.

Vida dura.

Marques fez seu primeiro teste na Minardi em Fiorano.

Com neve.

Foi um segundo mais rápido que o titular Fisichella.

Mas quem tinha o dinheiro era o italiano.

Boesel chegou a testar pela McLaren.

Mas a volta de Niki Lauda as pistas atrapalhou sua vida na equipe.

Seus tempos foram bons.

Tanto que chamaram a atenção da March.

Já Gugelmin na mesma March conseguiu um feito.

O histórico pódium no Brasil em 1989.

Esperava muito da Jordan em 1992.

O time havia feito uma boa temporada no ano anterior.

Mas o motor Yamaha se revelou uma bomba.

Uma pena.

Bons pilotos.

Todos correram depois nos Estados Unidos.

E em outras categorias.

Duas coisas.

É dificil as coisas darem certo na Fórmula 1.

E existe vida fora dela.

Ponto facultativo

Bom dia a todos.

Domingo e feriado. Tudo junto.

Mauricio Gugelmin na Austrália. 1992.

Arada

Na imagem acima, da Fórmula 1 dos anos 90, aparece o brasileiro Maurício Gugelmin
com seu inconfundível capacete. Ok, mas alguém identificou que circuito é esse?

Gugelmin

Mauricio Gugelmin em Spa-Francorchamps com sua Jordan de motor Yamaha 12
cilindros.

Foto de 1992,  seu último ano na Fórmula 1.

O piloto brasileiro que se destacou nas categorias de base do automobilismo, teve talvez
duas emoções na categoria máxima do automobilismo.

Ambas em 1989.

O terceiro lugar obtido no Brasil e a participação num assustador acidente no GP da
França, só clicar aqui para ver , no qual cerca de vinte carros foram envolvidos.

Apesar disso Gulgelmin participou da segunda largada com o carro reserva e ainda fez a volta
mais rápida da corrida.

A partir de 1993 se mudou para os Estados Unidos onde correu na Champ Car até 2001,
conseguindo vencer, em toda sua trajetória por lá, apenas duas provas.

Superprix

Os circuitos de rua possuem seu lugar nos calendários do automobilismo.

É sempre legal ver carros disputando posições em lugares que se trafega calmamente em dias
comuns.

A foto acima é do circuito de Birmingham, na Inglaterra.

A pista recebeu algumas corridas no período de 1986 até 1990.

Sendo que as principais foram etapas da F3000.

Vale ressaltar a boa participação dos brasileiros na pista inglesa.

Em 1987, Mauricio Gugelmin fez a pole position e chegou em terceiro lugar.

Já em 1988, Roberto Pupo Moreno, que no ano anterior também havia feito belíssima
participação, foi o primeiro a receber a bandeira quadriculada.