Mar del Plata

Gran Premio del General San Martin.

Mar del Plata.

Juan Manuel Fangio, Nino Farina e Alberto Ascari na pista.

1949.

Luigi Villoresi

As imagens acima mostram pedaços da carreira de Luigi Villoresi.

Piloto que faz parte da linhagem histórica dos nobres da Fórmula 1.

Se dividíssemos por categoria, a foto desse italiano poderia ser colocada
facilmente ao lado de figuras como Mike Hawthorn e Alfonso de Portago.

Os nascidos em berço de ouro.

Não existia preocupações com o dinheiro.

Com apenas 22 anos ele já participava de corridas usando seus carros
particulares.

Seu maior companheiro era seu irmão: Emílio.

Estamos falando da louca década de 30.

Coppa Acerbo, Trípoli, Mille Miglia, Coppa Ciano...

A rica dupla de irmãos acelerou em todas.

Em 1938, veio a separação.

Emílio despertou o interesse de Enzo Ferrari.

Luigi seguiu para a Maserati.

Veio então a sombra da morte.

Numa demonstração em Monza, Emílio perdeu a vida.

Luigi (que já havia perdido os outros irmãos por doença, suicídio e acidente)
ficou transtornado.

Quis respostas sobre a causa do acidente.

O Commendatore foi seco.

"Ele comeu demais no almoço.

Deve ter tido uma indigestão enquanto pilotava."

Se deu o intervalo.

O hiato da Segunda Guerra Mundial cessou quase todas as corridas.

Ah, nada melhor que o tempo para curar feridas.

Cicatrizar.

Com a paz, Luigi Villoresi ressurgiu.

Dessa vez com um novo amigo e companheiro nas pistas.

Alberto Ascari.

1947, 1948...

A dupla da Scuderia Ambrosiana destruiu os adversários com seus Maseratis.

E se alternaram colecionando vitórias.

Estavam impossíveis.

Até no Brasil.

A prova é que em 1949 Villoresi venceu o Grande Prêmio do Rio de Janeiro.

No mesmo ano um jornalista se aproximou de Villoresi para lhe entregar um recado.

Enzo Ferrari queria tê-lo na sua Scuderia.

Carregado de sentimentos, Villoresi foi conversar com o Commendatore.

Havia muita carga.

Uma vida havia sido perdida.

Porém o passado acabou sendo resolvido.

E deixado para trás.

Depois da conversa, Villoresi deixou a Ferrari com um contrato.

E levou mais dois.

Um para Alberto Ascari e outro para Nino Farina.

A Era da Fórmula 1 não trouxe vitórias em corridas oficiais para Villoresi.

Sua carreira nos novos tempos foi pontuada por graves acidentes.

Mesmo assim ele conquistou alguns triunfos em provas extras.

Fora da maior categoria, Villoresi faturou a Mille Miglia e o Rally da Acrópole.

Esse último já no final de carreira.

Fica claro que esse italiano foi um dos grandes pilotos do seu tempo.

Penso que a guerra tenha lhe tirado seus melhores anos.

Talvez por isso as grandes vitórias na Fórmula 1 tenham ido para o jovem Ascari.

Villoresi viu seu amigo ser bicampeão mundial.

Viu também sua morte prematura.

Luigi morreu bem mais tarde.

Já com 88 anos.

Em Modena.

Mas a Maserati nunca esqueceu seus feitos.

E o cobriu de homenagens durante toda a sua vida.

Justas

E, sem dúvidas, mais do que merecidas.

Gioachino Colombo

Olha que achado!

Os desenhos que o italiano Gioachino Colombo fez para a Ferrari
em meados dos anos 70.

Um inusitado Formula 1 com oito rodas!

Para quem não sabe Colombo foi o responsável pelo salto da Scuderia
Italiana no pós-guerra graças ao seu genial motor V12.

Mais.

Quando retornou a Alfa Romeo, onde havia iniciado sua carreira,
coordenou a equipe nos títulos de Nino Farina (1950) e Juan Manuel
Fangio (1951).

Também trabalhou na Maserati e com a Bugatti.

O criativo e genial designer morreu em 1988.

Linas

Décadas de 30, 40 e 60.

Três passagens da história do Circuito de Montlhéry.

Não conhece?

Clique aqui .

Resumo USA

Muito legal a imagem acima.

(clique para ampliar)

Mostra onde as corridas eram realizadas nos Estados Unidos no final da
década de 50.

Olhando os circuitos ao longo da história, conseguimos enxergar as diversas
fases do automobilismo americano.

Coloquei um monte de links para ilustrar.

Vem comigo.

1 - No início do Século XX, o princípio.

Época da Vanderbilt Cup, da Era dos Motordromes e das corridas da região
da Califórnia.

clique aqui , aqui e aqui

2 - Após a Segunda Guerra Mundial.

Os pilotos utilizam as estradas (as Roads Tracks) e os aeroportos, abundantes 
no país. 

Surge as 12 horas de Sebring. 

clique aqui

3 - Já próximo da década de 60 são construídos diversos circuitos famosos:
Riverside,  Laguna Seca, Elkhart Lake são deste período.

clique aqui

4 - Chegamos ao modelo atual dos ovais, que tem como marco a construção de
Daytona.

clique aqui

Sem esquecer de Indianápolis, que é um caso a parte, pois esteve presente
durante toda a história das corridas na Terra dos Ianques.

clique aqui

Uma viagem!

Rascunho (e um pouquinho de história!)

Muita história!

Imagem da Eau Rouge.

Apenas dois anos após o fim da Segunda Guerra Mundial.

A Genni Capital (atual proprietária da Lotus) pretende vender o controle da equipe
para a Renault.

Porém o grupo de investimento deseja ficar ainda com uma parte da escuderia.

A Grand Prix Drivers Association (GPDA) colocou uma questão em sua pesquisa.

"Por favor, nomeie as primeiras cinco marcas ou empresas que patrocinam corridas,
equipes ou pilotos que vêm à sua mente no universo da F1."

O que deu?

Na ordem: Red Bull, Shell, Marlboro, Martini, Petronas, Santander, Pirelli, Ferrari,
Mercedes e Rolex.

Interessante que a Renault (ou Infiniti) não ficou entre as dez favoritas.

Repare também a força das marcas (Marlboro!!) que apoiam a Scuderia Italiana.

O energético (com dois times e um circuito particular no calendário) parece estar
tendo seu esforço e investimento recompensado, não?

A Williams reclamando que a abordagem da Ferrari sobre Bottas foi muito agressiva.

E que isso desestabilizou o piloto e o time.

Não sei vocês, mas a mim parece uma tentativa de justificar uma bela indenização.

Se alguém quiser comprar a Sauber da foto abaixo (que foi pilotada pela última
vez por Simona de Silvestro num teste em Fiorano), ela está à venda.

Preço?

250.000 dólares.

A Haas (que em algumas semanas pretende começar a fabricação de suas peças)
está negociando atualmente com 10 pretendentes aos seus cockpits.

Leilão, né?

Por fim uma historinha.

Final da temporada de 1992.

Na Inglaterra, Flavio Briatore faz um convite verbal para Ayrton Senna.

A ideia é contar com a estrela na Benetton pelas duas temporadas seguintes.

Senna (que viu a raposa italiana tratar Piquet como um lixo) pede que a proposta
venha por escrito.

Assim não haveria espaços para brechas.

Briatore nunca retornou.

Sabia que não poderia atender os pedidos de Senna.

Flavio notou logo que a conversa era diferente com aquele ali.

Entretanto (no futuro) não faltariam Piquets no caminho do empresário...

Parking

Estacionamento.

Uma ideia de 1946.

Empoeirados

Outro dia o porteiro me chamou.

Havia chegado uma coisa pra mim.

Um pacote.

Abri o troço e dei de cara com várias coisas.

Revistas, camiseta, adesivos...

O nome do remetente explicava tudo.

Francis Trennepohl.

Francis é um amigo e figura conhecida aqui do Blog.

É ele quem comanda o Poeira na Veia
 
Foi um dos convidados do Projeto Verão ( clique aqui ) no inicio do ano.

Pra quem não conhece, esse catarinense é um dos caras que fazem o automobilismo
de verdade no nosso país.

Existe uma cena muito forte e apaixonada pela velocidade naquelas bandas do sul.

Dá gosto de ver.

E sabe o melhor?

Essa história ainda está no início.

Porque a cada ano acontece um salto, uma evolução.

Existe vontade e alegria no que essa turma faz!

Minha obrigação é sempre lembrar e homenagear esses heróis.

Porque o destino desse pessoal é ser grande.

Eu sei.

Começa assim.

Já vi esse filme...

Basta comparar as imagens!

Tá doido!

É ele. O Velorex.

Direto da antiga Tchecoslováquia.

Couro ao invés de lata.

Soja

Bom dia a todos.

Buick.

Marca premium da General Motors nos Estados Unidos.

Interessante notar o uso de produtos à base de soja em partes do carro.

Como o volante.

Henry Ford já havia apresentado a ideia em 1941.

Mostrou um carro que usava 14 painéis de plástico reforçados com fibras da planta.

A redução no peso final do veículo foi considerável.

O protótipo nunca foi construido em escala industrial.

Porém a mesma Ford utiliza a visão de seu fundador em nossos dias.

E faz até alarde com a "novidade".

A espuma do estofamento dos bancos dos carros da marca possui óleo de soja na sua
composição.

Isso reduz a dependência dos produtos derivados de hidrocarbonetos.

Petróleo.

A ideia não tem nada a ver com pensamento ecológico.

As inovações visam a economia e o aumento nos lucros.

O único "verde" que importa é o das notas de dólares.

Brasiliano

Cartaz de 1949.

Circuito di Pescara.

Não conhece? Então clica aqui .

Mas a imagem chamou atenção por outro motivo.

O que essa bandeira do Brasil está fazendo alí?

Toy

Stirling Moss. Silverstone, 1948.

Uma impressão: não parece aqueles carrinhos contruídos em casa para as crianças
descerem as ladeiras do bairro?

Shape

Projetada pelo engenheiro italiano Salvatore Maiorca, a moto Major 350 é datada de 1949.
No entanto sua beleza é atemporal.

Brincando

Bom dia a todos.

Spa-Francorchamps, 1949. Porque hoje o dia é dos pequeninos.

Farina

Não é de hoje que acontecem corridas por lá. Giuseppe Farina, com sua Maserati, em
Spa-Francorchamps, 1949.