Europeus

Dois circuitos ovais.

E daí?

Tem um monte nos Estados Unidos.

Só que os dois que aparecem nas imagens acima não ficam lá.

São europeus.

O primeiro é alemão.

Lausitzring.

Como ninguém consegue pronunciar ou escrever essa coisa rebatizaram
de EuroSpeedway.

Um palco de duas tragédias.

Foi nessa pista que Michele Alboreto perdeu a vida testando pela Audi
em 2001.

Mesmo ano do acidente que amputou as pernas de Alessandro Zanardi.

Mesmo com esse histórico Lausitzring é considerada segura.

O Brasil deixou sua marca no tri-oval da Alemanha.

Explico.

Quem fez uma média absurda de velocidade quando a Indy passou por lá
foi Tony Kanaan.

Em 2001 o brasileiro alcançou 337,16 km/h.

Média...

O segundo é Rockingham Motor Speedway.

Fica na Inglaterra.

Não confundir com seu homônimo americano localizado na Carolina do
Norte.

Possui o título de pista mais rápida da Europa.

Em 2002, defendendo a Chip Ganassi, o suéco Kenny Brack atingiu
espantosos 343,91 km/h de média nessa belezinha.

O autódromo também registra uns destaques brazucas.

Quem venceu em 2001 a edição da Rockingham 500 foi Gil de Ferran.

Corrida em que Kanaan marcou a volta mais rápida.

Não dá pra estranhar esse tipo de pista no Velho Continente.

Apesar de hoje ser uma marca americana, a Europa possui uma história
com os ovais.

Sitges na Espanha, o oval de Monza, Brooklands na Inglaterra e
Linas-Montlhery na França.

São locais importantes demais.

Circuitos que fazem parte dos primórdios do automobilismo mundial.

História pura.

Linas-Montlhéry

Amo essas coisas!

Quatro imagens do Circuito francês de Linas-Montlhéry.

Preciosidade inaugurada na década de 20 pra rivalizar com Brooklands, Monza
e Indianápolis.

Garagem

Impressionante.

Já tinha visto quase todos os tipos de corrida.

Aqui no Blog de vez em quando aparece uma história ou outra de pistas de madeira e
circuitos ovais suicidas.

Agora eu nunca havia visto o que as fotos acima mostram.

Trata-se da corrida relizada dentro da Garage Banville.

Na década de vinte a França ganhou o primeiro edifício-estacionamento do
mundo.

A coisa nasceu assim: após a Primeira Guerra Mundial, vários pilotos franceses se
reuniram para fazer um empreendimento destinado aos ricos de Paris.

Pelo projeto a construção teria dois andares de subsolo e mais seis andares acima
do nível da rua.

Além das garagens, haveria uma revendedora de carros no térreo.

Na cobertura ficariam as quadras de tênis, o ginásio, o restaurante e a piscina.

Tudo ligado por rampas.

Devido aos custos, apenas a piscina não saiu do papel.

Fantástico.

Em 1927 a Garage Banville foi inaugurada.

Como estratégia de publicidade a direção resolveu realizar um tipo de Hill Climb
(aquelas corridas de subida de montanha) dentro da edificação.

Parecia uma loucura.

Porém o plano de divulgação deu certo.

E 15 carros participaram do evento.

A fama do Banville cresceu e se tornou um negócio tão bom que nem a
Grande Depressão da década seguinte o abalou.

Após um intervalo causado pela Segunda Guerra Mundial, a garagem voltou a
funcionar com o mesmo sucesso de antes.

Tanto que a empresa expandiu.

E comprou várias garagens pela França nos anos seguintes.

Somente em meados dos anos 80 a Garage Banville foi desativada.

Engolida pelos novos tempos.

A empresa que detinha sua propriedade foi adquirida por empresários americanos.

Em busca de lucro, transformaram a edificação em um prédio de escritórios.

Linas

Décadas de 30, 40 e 60.

Três passagens da história do Circuito de Montlhéry.

Não conhece?

Clique aqui .

Lamblin

Bom dia petrolheads!

L’autodrome de Linas-Montlhéry.

1967.

Piste

Bom dia petrolheads!

Imagem de François Cevert em Linas-Montlhery.

Não conhece?

Clique aqui.

Paulada

Primeiro dia do ano.

Todo mundo um pouco cansado das festas.

Sonolento.

Podia aliviar.

Começar devagar.

Aqui não...

Corvette, Jaguar e Lotus.

Uns monstrinhos.

Do jeito que a gente gosta!

Bancada

 

Os amigos que frequentam aqui há mais tempo estão familiarizados com o circuito 

de Lynas-Montlhery. 

Afinal já apareceram alguns posts sobre ele no Blog. 

Só clicar aqui se você ainda não viu.

Agora, esse vídeo promocional acima, que havia sido mencionado pelo Marcos  

Martinho um tempo atrás, é simplesmente maravilhoso.

Bela dica.

Ascari

Uma lenda para o automobilismo italiano.

Antonio Ascari foi companheiro de equipe de Enzo Ferrari na Alfa Romeo durante
os anos 20.

Juntos correram na lendária Targa Florio.

Ascari era seu amigo.

E foi ouvindo seus conselhos que o jovem Enzo começou a ter sucesso nos negócios.

A semente que montaria o império que todos nós conhecemos.

Uma pena que Ascari não tenha visto nada disso.

Mas o favor não foi esquecido.

Nem o amigo.

Antonio era um ótimo piloto.

Obteve vitórias em Monza e na corrida inaugural do circuito belga de Spa-Francorchamps.

Porém em 1925 perderia a vida num acidente no circuito francês de Montlhery, já bem
conhecido do pessoal que visita o Blog.

Antonio tinha 36 anos.

Quinze anos depois seu filho Alberto Ascari vai para Mille Miglia a bordo de um carro
construído pelo ex-companheiro de equipe e amigo de seu pai.

Em 1953 Alberto já era bicampeão mundial de Fórmula 1.

Pela Ferrari.

Um piloto tão surpreendente que trazia dúvidas aos seu pares na pergunta de quem
era o melhor.

Ele ou Fangio?

No entanto apenas dois anos depois o destino lhe pregaria uma peça.

Mas não sem aviso.

Tudo aconteceu após ter sobrevivido ao espetacular acidente em Mônaco em que
seu carro mergulhou no Mar Mediterrâneo .

Era a temporada de 1955.

Ele foi até Monza ajudar seu jovem colega Castellotti a regular a Ferrari para a
prova dos 1000 km daquele ano.

Ascari nem levou seu capacete.

Foi de terno e gravata.

Não pensava em pilotar.

Porém ele não resistiu.

Arrumou um capacete emprestado e partiu para a pista.

Duas vezes ele passou pelo box com sua gravata dançando com vento.

E foi só.

Alberto tinha 36 anos.

A mesma idade de seu pai quando perdeu a vida 30 anos antes.

Fogueira sem brasa

 

Bem diferente. O vídeo acima mostra o chamado "avião sem asas" andando em Paris na

década de vinte. O histórico automóvel com uma hélice que foi construído pelo francês  

Marcel Leyat. 

A coisa realmente funcionava e chegou a atingir impressionantes 171 km/h em testes em

Montlhery, um circuito já bem conhecido de quem frequenta o Blog. Interessante que 

era feito todo de madeira e pesava apenas 250 kg. Cerca de 30 aventureiros adquiriram 

unidades na época.

Pátria

Cartaz de uma época em que os carros também defendiam as cores das nações.
A pista é Linas Montlhery. Não conhece essa beleza? Só clicar aqui .

Oval

Localizado ao sul de Paris, o circuito de Linas Montlhery nasceu em 1924 do desejo
do empresário Alexandre Lamblin de dar a França um circuito que fosse parecido com
Brooklands, Monza ou Indianápolis.

No início de sua história, o autódromo foi palco de dispustas entre a Alfa Romeo e a
Bugatti.

Já na década de 30, os duelos passaram a ser protagonizados pela Auto Union e a
Mercedes.

Hoje, praticamente desativado, conta com uma associação que luta pela sua preservação.