Imagem de Charles Leclerc.
Piloto que estará conduzindo a Ferrari ao lado de Kimi Raikkonen nos testes
na Hungria.
Todos apontavam para Jules.
Mas próprio Bianchi dizia que Leclerc era o fenômeno.
Meninos
Nikita Mazepin e Lucas Auer são os escolhidos da Force India para assumirem
os cockpits do time rosa nos experimentos em Hungaroring.
A Mercedes vai com George Russell (GP3).
Red Bull anunciou Max Verstappen e o substituto de Buemi nas etapas da
Fórmula E em Nova York, Pierre Gasly.
O "novato" Gary Paffett e Felipe Massa são os favoritos na Williams.
A McLaren deve colocar Lando Norris e Stoffel Vandoorne.
O americano Santino Ferrucci provará a Haas.
Sean Gelael (lembra dele?) levará a Toro Rosso num dia e os titulares
no outro.
Preste atenção nas nacionalidades pois a Sauber vai com o sueco
Gustav Malja e o japonês Nobuharu Matsushita.
Pela Renault deverão estar presentes Nicholas Latifi e, se tudo der certo,
Robert Kubica.
Se você é daqueles que implica com Lance Stroll, anote o nome de Latifi.
Família rica (rica mesmo!) e canadense.
OK?
S.H.I.E.L.D.
Depois do teste de Vettel, poucos acreditam no Escudo para 2018.
Mercado
Na Inglaterra, Christian Horner deixou claro que toda a movimentação do
mercado de pilotos depende da decisão de Sebastian Vettel.
Ele possui um acordo com a Mercedes.
Acertado diretamente com Toto Wolff.
(que inclusive participou da comemoração privada do aniversário de Seb)
Há também uma proposta da Ferrari para a renovação.
Mais três temporadas e um caminhão de dinheiro.
Na espera, Wolff cozinha o rápido e impressionante Valtteri Bottas.
E ainda pede para a Williams não tomar qualquer decisão sobre Felipe Massa.
Um lugar no time de Grove pode ser necessário.
(Williams que ainda sonha com Alonso)
Toto entrega que a decisão sobre o line-up de sua equipe envolve não apenas
a temporada de 2018, mas as de 2019 e 2020.
Rumores indicam que Wolff também trabalha com a hipótese de contar com
Vettel a partir de 2019.
Sendo assim, o multi campeão assinaria um contrato com a Ferrari somente
por uma temporada a mais.
A mudança de Vettel para a Casa de Brackley parece questão de tempo.
Do outro lado, Sergio Marchionne já conversou com Kimi Raikkonen.
Em caso de renovação, seu salário deverá ser menor.
Nada decidido.
O campeão de 2007 segue no ar.
Voltando para Horner, fico com a impressão que a Red Bull considera
aceitável a perda de Daniel Ricciardo no futuro (2019).
Bem diferente da situação de Max Verstappen.
O holandês é aquele que arrasta multidões vestidas de laranja para os
autódromos.
A turma do energético fará de tudo para segurar sua estrela.
Com o movimento em direção à Honda, os titulares da Toro Rosso para
2018 (que estavam definidos) poderão ser alterados.
Carlos Sainz Jr. (visto no paddock como problemático) e Daniil Kvyat
estão com uma neblina sob suas carreiras.
Neste caso, olhando no longo prazo.
Fernando Alonso tem tratado com a Renault, assim como a McLaren na sua
busca por uma unidade de força, entretanto existe um polonês em teste.
E aí Sergio Perez vai ficando de lado e pra piorar sofrendo comparações com
um Esteban Ocon sete anos mais novo ao seu lado.
Se não estou enganado Ocon é hoje o maior piloto da categoria máxima do
automobilismo com 1,86m de altura.
Não sei como ficaria a Haas por conta do desejo da Ferrari por Giovanazzi.
O italiano em seu primeiro treino livre na equipe americana foi quase meio
segundo mais lento que Grosjean.
Hoje, em Silverstone, Giovanazzi retomou a Haas no teste para a Pirelli.
Foram 119 voltas.
(Lance Stroll também estava lá e deu 106)
Já a Sauber está sob nova direção.
Frederic Vasseur (ex-Renault).
Que chega com muita autonomia.
Vamos ver os rumos.
Olho da Rua
"O GP da Grã-Bretanha não precisa ser em Silverstone."
Chase Carey (Liberty)
Ficou
Petronas garantiu que o seu futuro na F1 não está comprometido.
Mesmo com a retirada do Grande Prêmio da Malásia do calendário,
a estatal estendeu seu acordo de patrocínio com a Mercedes.
(apesar de Eddie Jordan ter noticiado o contrário)
Desde 2010 a empresa vem investindo algo em torno de 40 milhões
de euros por temporada no time de Toto Wolff.
Com o apoio, a Petronas tem obtido um retorno midiático de mais de
800 milhões de euros anuais.
(pra quem duvida do tamanho da Fórmula 1...)
A empresa não deve aumentar a verba.
Por outro lado tem garantido relevância cada vez maior na parte técnica.
O investimento no moderno centro de pesquisa e desenvolvimento de
Villastellone (Turim) na Itália tem rendido frutos para a equipe na F1.
Excelente para os alemães.
Pois a gasolina Petronas é uma das principais colunas do ousado plano
da Mercedes.
Que consiste em dominar a categoria até o final do atual Acordo de
Concorde em 2020.
E, depois de atropelar Audi e BMW em casa, se tornar não apenas uma
das melhores marcas do segmento premium, mas uma lenda mundial.
Como a Ferrari.
Sábado
Sebastian Vettel acusou o qualifying da Mercedes como a maior dificuldade
da Ferrari.
Sim.
Largar na frente faz toda a diferença.
A Ferrari perdeu, mas ainda não está tão longe.
Sempre olho para Valtteri Bottas.
Enquanto um bólido vermelho estiver entre as duas Flechas de Prata ainda
temos um campeonato.
Se o viés de alta da Mercedes continuar, aí será quase impossível recuperar.
Parecia que não, entretanto Silverstone foi totalmente favorável para
a Mercedes.
Houve muita dificuldade na Scuderia Italiana para achar o setup correto.
Diferente das primeiras provas.
A esperança reside na exigência aerodinâmica da Hungria.
A Ferrari tem que mostrar nas próximas semanas que o SF70H tem espaço
significativo para o desenvolvimento.
Se Gina mostrar fôlego será um alento.
Algumas das novas especificações da unidade de força testadas pela Haas
na Áustria foram utilizadas na corrida da Grã-Bretanha.
Mas só veremos o real poder de forma completa em Monza.
A Empresa austríaca AVL tem auxiliado no desenvolvimento.
Ao mesmo tempo a unidade da próxima temporada já está sendo formatada.
A saída de Lorenzo Sassi pode indicar que ele não estivesse conseguindo
gerenciar as duas equipes de engenheiros.
Pois o modelo 2018 da máquina promete ser bem audacioso.
Dias cruciais.
Por fim
Penso que as clientes são uma forma de ver (sem tanta influência aero)
o poder do motor.
Por isso gosto de comparar Haas, Force India e Williams.
