Trans-Am

O princípio da coisa.

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Trois-Rivières

Canadá.

Duas imagens do circuito de Trois-Rivières.

Pra quem não conhece, se trata de um circuito de rua.

Já recebeu diversas competições importantes.

Trans-Am, American Le Mans Series, Can-Am, Fórmula Atlantic...

São algumas das categorias que realizaram provas lá.

Já falei que gosto muito de pistas de rua.

Tem coisa mais legal que uma corrida na porta de casa?

Trans-Am Series

Um dos orgulhos do automobilismo norte americano.

A Trans-Am Series.

Não é brincadeira.

A coisa foi criada em 1966.

Um campeonato onde todos os carros eram de fábrica.

E todas estavam lá.

Primeiro.

Ford, Chevrolet, Plymouth, Mercury, AMC, Pontiac e Dodge.

Brigando entre si.

Pela vitória.

Pelo mercado.

Mais tarde vieram as outras também.

Porsche, Alfa Romeo, Datsun, Saab e Volkswagen não queriam ficar de fora.

Competição pura.

A Era de Ouro foi o período de 1968 até 1972.

Época em que a indústria brigava pelos melhores pilotos.

Nomes como: Jim Hall, Vic Elford e Dan Gurney.

As pistas americanas foram palcos perfeitos de corridas memoráveis.

As melhores.

Estou falando de Laguna Seca, Riverside...

O público vibrava.

As pessoas se identificavam com os carros.

Um período dourado.

Apenas uma lamentação.

Talvez nunca mais haverá nada parecido.

Tesouros

A Trans-Am correndo em Bridgehampton.

Duas coisas especiais e que merecem ser lembradas.

Mais de Bridgehampton?

Mergulha aqui .

Mais da Trans-Am?

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Categoria

Lembrando de uma coisa legal.

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Alfas

Bom dia a todos.

Café sem açúcar.

A Trans-Am em Road Atlanta 1972.

Mais aqui .

Multi

O piloto inglês Vic Elford tem sua história confundida com a da Porsche.

Foi ele quem deu a primeira vitória em provas de 24 horas para a marca alemã.

Fez história em Daytona.

Já possuía o título de Campeão Europeu de Rally.

E das 84 (!) horas de Nurburgring.

Sempre a bordo do 911.

A fábrica despertou para seu talento.

Houve a convocação para que testasse um experimento.

O carro estava na Ligne Droite des Hunaudières.

A reta de 6 km que existia em La Sarthe.

Foi ali que o piloto encontrou o 917.

O monstro.

Considerada a melhor máquina já construída pelo homem.

Precisando ser domada.

Sem a devida aerodinâmica o carro fez um zigue-zague na pista.

Mas Elford não parou de acelerar em nenhum momento.

Gostava.

Venceu de tudo.

Targa Florio, 1000 km de Nurburgring, 24 horas de Le Mans, Interserie, Trans-Am...

Passava todas as quatro estações do ano pilotando.

Podia ser na Nascar, Can-Am ou no Rally de Monte Carlo.

Em suas treze participações na Fórmula 1 nunca subiu ao pódio.

E daí?

Alguém se importa?

Dan Gurney

O autódromo de Riverside, aquele que virou shopping center, possuía um título.

"A casa que Dan Gurney construiu."

Ele era um piloto local.

Ali mesmo, em 1957, ele foi convidado a participar de uma prova.

Para competir entregaram-lhe uma Ferrari.

Não era um presente.

Ninguém queria o troço.

E não havia bobos.

Entre os que recusaram a dádiva estava Carroll Shelby.

O motor estava em seus últimos dias de vida e dava sinais claros disso.

Porém Gurney mesmo assim foi bem na corrida.

E chamou atenção de Luigi Chinetti.

O ex-piloto italiano que era o braço comercial de Enzo Ferrari na América.

A carreira de Dan Gurney acelerou.

No ano seguinte esse americano defendeu a Scuderia Italiana em Le Mans.

E chegou à Fórmula 1.

Talento puro.

E reconhecido.

Tinha ganho a admiração de Jim Clark.

Não era pouca coisa.

Jack Brabham falou pra quem quisesse ouvir.

"Se Dan tivesse permanecido reinaria absoluto."

Gurney deixou a equipe em 1965.

Brabham e Hulme foram campeões nos dois anos seguintes.

Gurney era muito melhor que os dois.

Mas havia esse defeito.

Acabou tomando decisões erradas.

Fez o mesmo ao deixar a Ferrari em 1959 e a BRM em 1960.

Ambas conquistando o título após sua saída.

Mas a história desse piloto não se resume a isso.

É preciso contar as alegrias.

Foram quatros vitórias na Fórmula 1.

Uma em especial.

Em 1967 ele venceu em Spa-Francorchamps.

Um americano pilotando por um time americano.

A única vitória da Eagle, sua equipe, na categoria.

Uma semana antes ele venceu as 24 horas de Le Mans com o Ford GT 40.

E de forma inédita jogou champagne em todos.

Nascia assim uma tradição entre os vencedores...

Mas os prejuízos da Eagle acabaram bicando todo seu dinheiro.

Emerson repetiria a aventura alguns anos depois.

Mas isso não diminui o seu brilho.

Fora da Europa, Gurney sempre fazia bonito nas categorias americanas.

Nascar, Trans-Am, Can-Am e na Indy.

Em todas colecionou vitórias.
  
Suas escolhas e a busca do "Sonho Americano" na Fórmula 1 talvez o tenham
atrapalhado demais.

Vou repetir: era talento puro.

Mas isso, ao que parece, não é o bastante para se alcançar o título na categoria máxima
do automobilismo.

Westwood Motorsport Park

1963. A Ferrari no Canadá.

A imagem é do Westwood Motorsport Park.

Circuito que foi inaugurado no final dos anos 50.

Recebeu provas de diversas categorias.

Entre elas a Fórmula Atlantic.

E a excelente Trans-Am.

Que outro dia apareceu no Blog. Clica aqui .

Nomes bem conhecidos correram na simpática pista canadense.

Exemplos?

Keke Rosberg, Mario Andretti e Gilles Villeneuve.

Chegou a ter eventos com 20.000 espectadores.

Um bom público.

Seu traçado era cheio de curvas desafiadoras em meio a floresta.

Tudo ia bem.

Até que nos anos 90 as terras começaram a valorizar por aquelas bandas.

Você já viu essa história...

Lembra de Bridgehampton?

Aconteceu a mesma coisa.

A pista foi fechada.

Em seu lugar construíram o Westwood Plateau e o Westwood Plateau Golf & Country Club.

Um condomínio com clube de Golf.

Trocaram um autódromo bem legal por 72 pequenos buracos.

Por que nunca acontece o contrário?

Além-Mar

Monstro na Trans-Am.

Lembrei da história dos monstrinhos brasileiros acelerando na Europa.

Não sabe do que eu estou falando?

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