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quinta-feira, 18 de junho de 2020
Sportcars
Emerson Fittipaldi em 1974.
As raras imagens do Rato correndo em Nurburgring,
na Interserie.
Usando o Porsche 917 / 10 Turbo da equipe
Willi-Kauhsen-Racing-Team.
Emerson largou na pole, mas chegou em sexto nessa
corrida.
(Post corrigido graças ao Tohmé e ao Zé Maria)
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Humberto Corradi
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sábado, 30 de maio de 2020
Floresta Negra
Bom dia petrolheads!
Mais de 22 km de circuito.
Uma coisa impensável hoje.
Outra época.
A foto é de 1971.
Os 1000 km de Nurburgring daquele ano foram vencidos pelo
Porsche 908 prateado da Martini Racing Team.
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domingo, 24 de maio de 2020
Karussell
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Humberto Corradi
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segunda-feira, 20 de abril de 2020
Nebelmeister
Nurburgring.
1936.
O tempo não estava bom na Alemanha.
A largada se deu em pista molhada.
Estavam todos lá.
As lendas.
Rudolf Caracciola, Stuck, Bernd Rosemeyer e Tazio Nuvolari..
Mais de 300.000 pessoas foram ver seus heróis ao vivo.
Especialista em pisos escorregadios, Caracciola pulou na frente na primeira
volta da prova quando os bólidos passavam pelo Karussell.
Entretanto veio a infelicidade.
Poucas voltas depois o motor de sua Mercedes falhou.
Tazio Nuvolari (com sua Ferrari - Alfa Romeo) tomou a ponta.
As condições foram piorando.
Neblina.
Que foi ficando mais densa a cada volta.
Ninguém via nada direito.
Parecia que tudo conspirava contra Nuvolari.
Pois naquelas circunstâncias, Rosemeyer foi se aproximando.
Em frente ao seu público, a Auto Union de Bernd surgiu do nada liderando
a prova.
Delírio da torcida.
E como um raio desapareceu novamente no nevoeiro.
Os pilotos só conseguiam enxergar até 30 metros a sua frente.
Nuvolari ainda tentou acompanhar Rosemeyer.
Fez de tudo.
Impossível.
O piloto alemão não diminuía o ritmo.
E começou a abrir cerca de 30 segundos por volta para o italiano.
Todos ficaram abismados
Rosemeyer cruzou a linha de chegada com mais de 2 minutos de diferença!
Impressionante.
Uma vitória histórica.
Um assombro de pilotagem em uma situação tão adversa.
O texto pode parecer até exagerado.
Cheio de licenças poéticas.
Ainda bem que existe a prova em vídeo!
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Humberto Corradi
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sexta-feira, 27 de abril de 2018
Mitologia
Agosto de 1957.
Nurburgring.
Apesar de ter ido bem nos treinos Juan Manuel Fangio sabia que sua
Maserati não era páreo para as Ferraris.
Os bem educados Mike Hawthorn e Peter Collins estavam com a vantagem.
Seus pneus Englebert eram melhores que os Pirelli que calçavam o carro do
argentino.
Isso exigiu um plano da Maserati para derrotar a Ferrari.
Simples.
Fangio largou com metade do tanque de combustível.
Queria abrir vantagem na primeira parte da corrida.
Tudo teria que ser cumprido à risca.
Sem erros.
A estratégia ia bem.
Na décima segunda volta o argentino entrou nos boxes para reabastecer.
Estava com quase 30 segundos de vantagem.
Mas algo deu errado.
A parada se prolongou além do esperado.
As Ferraris passaram e ficaram com quase 50 segundos de vantagem.
Fangio que era um piloto comedido e cauteloso ficou transtornado.
E começou a conduzir seu carro como nunca.
Aos olhos das testemunhas, ele parecia voar.
Cada vez mais rápido.
Superou seu tempo dos treinos.
Da pole position.
Desespero.
A cada passagem de seus pilotos, o box da Ferrari implorava com placas e
bandeiras.
Vendo o perigo se aproximar.
Queria que eles fizessem apenas uma coisa: que acelerassem mais e mais.
Inútil.
Pois logo ocorreu o encontro.
Registrado na foto logo acima.
Duas ultrapassagens.
Primeiro Collins e depois Hawthorn.
Fangio venceu.
Sua última vitória na Fórmula 1.
Uma das três mais belas pilotagens de toda história.
As outras duas?
Já contei no Blog.
Clique aqui para lembrar da mágica de Stirling Moss em Mônaco.
E aqui para ler sobre a corrida perfeita de Jackie Stewart na temporada
de 1968.
Máquinas, asfalto, óleo e borracha.
Uma linguagem diferente essa da velocidade.
No entanto muito bela.
Poesia pura.
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Humberto Corradi
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terça-feira, 8 de agosto de 2017
Willy Mairesse
Fotos da carreira do belga Willy Mairesse.
Um vencedor.
Porém infausto.
Suas conquistas?
Targa Florio, 500 km de Spa-Francorchamps e 1000 km de Nurburgring.
São apenas algumas.
No seu tempo o piloto tinha seu talento provado em diversas categorias.
Rally, Turismo.
Endurance.
E Mairesse era talentoso.
E não tinha medo.
Pilotava no limite.
E às vezes até ultrapassava a razão.
Por isso vemos sua biografia lotada de acidentes.
E uma participação irregular na Fórmula 1.
Em Spa, 1962, após uma batalha épica com Trevor Taylor, Mairesse foi jogado
pra fora de sua Ferrari após capotar.
O carro pegou fogo.
E Mairesse, mesmo encontrado sem as calças e os sapatos, escapou com poucos
ferimentos.
Sua paixão era transparente.
Seu semblante antes das largadas assustava alguns de seus pares.
Era a vontade de vencer.
E o público sempre adorou esses tipos.
São amados.
Eu sei.
Gilles Villeneuve e Nigel Mansell são bons exemplos.
Qualquer post aqui falando mal do Leão é sempre recebido com vaias!
Mairesse pertencia a essa linhagem.
Porém lhe faltava aquele algo mais para atingir a genialidade.
E isso o destruiu por dentro.
No início de 1963, Phil Hill havia feito a previsão.
A briga interna na Ferrari entre John Surtees e Mairesse acabaria trazendo
erros forçados.
Mairesse foi a vítima da história.
Em Nurburgring o ferimento no braço foi grave demais.
E o deixou um ano longe das pistas.
E da Ferrari.
Ele ainda voltou aos circuitos.
Diferente.
Mais amargo.
Ciente que seu tempo havia passado.
Em Le Mans, 1968, aconteceu o golpe final.
A porta de seu Ford GT voou pelos ares.
Mairesse ficou 15 dias em coma.
Até para voltar a realizar os gestos mais simples precisou da fisioterapia.
O homem sobreviveu mas sua alma estava morta.
Um ano depois ele foi de trem até Ostende, no litoral da Bélgica.
No hotel, escolheu um quarto com vista para o mar.
E tomou uma decisão após anos de lutas e pouca sorte.
Com uma overdose de pílulas para dormir ele resolveu partir.
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Humberto Corradi
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Motorsportbereich
Imagens que resgatam a história do automobilismo.
Com ajuda da tecnologia atual, mais fotografia, pesquisa e até mesmo atores, a
publicação When Motor Racing was bloody dangerous nos ajuda a entender
um pouco mais o que foi e é a batalha nas pistas.
Espetacular.
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Humberto Corradi
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segunda-feira, 31 de julho de 2017
Brutos
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segunda-feira, 3 de abril de 2017
Minimalismo
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quinta-feira, 16 de março de 2017
Eras
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segunda-feira, 20 de fevereiro de 2017
Tron
A vitoriosa Sauber na temporada de 1988 do World Sports Prototype Championship.
Monstrinho empurrado por um motor Mercedes V8.
Duas vitórias lendárias.
Nos 1.000 km de Nurburgring,
E em Spa-Francorchamps.
Deixando na poeira Jaguar e Porsche.
Vale uma nota.
Acho essa pintura uma das mais legais da história do automobilismo.
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segunda-feira, 16 de janeiro de 2017
Avulsas
Catando nos arquivos umas imagens de Nurburgring.
Uma notinha.
A Hyundai irá construir um centro de pesquisa e desenvolvimento junto ao
tradicional circuito alemão.
Será a segunda unidade desse tipo da montadora na Europa.
O autódromo será utilizado para testes de confiabilidade dos carros da marca
coreana.
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quarta-feira, 27 de abril de 2016
Rascunho Figurativo
Já podemos contemplar as mudanças em Baku.
Vale lembrar que se for necessário preservar o piso original, antes se aplica uma
película plástica para facilitar a remoção da camada asfáltica após a corrida.
Na Renault, Kevin Magnussen admite a necessidade de derrotar Jolyon Palmer.
O jovem piloto dinamarquês sabe que sua permanência na escuderia está ameaçada.
Por isso ele precisa esmagar seu companheiro e impressionar os cabeças do time
francês.
Mas ninguém vai facilitar.
Tanto que Magnussen cederá seu carro para Sergey Sirotkin andar no primeiro
treino livre em Sochi.
Olhando o site da FIA podemos entender um pouco as mudanças para 2017.
A parte aerodinâmica (carros, asas e pneus mais largos) está decidida.
Nos outros pontos, apenas dois ainda estão pendentes.
Na forma, não no conceito.
Unidades de força mais baratas (qual valor?) e a garantia de fornecimento de
motores pelas fabricantes.
Figuras.
Flavio Briatore colocou o dedo em Monza.
Alejandro Agag (Fórmula E) sorri com o sucesso da categoria elétrica em Paris.
Lembrando que este empresário espanhol possui laços estreitos com Briatore e
Bernie Ecclestone.
Foram sócios em concessões de TV da Fórmula 1 e na empreitada futebolística
inglesa Queens Park Rangers.
Agag também tem um braço na GP2 e na sua unha passaram nomes como Vitaly
Petrov, Romain Grosjean e Lucas di Grassi...
Viktor Kharitonin se tornou o dono solitário de Nurburgring.
Sócio de Roman Abramovich (Chelsea) em diversos negócios, o bilionário russo
comprou as partes de direito que ainda estavam nas mãos de outros investidores.
John Booth se mudou para a Toro Rosso.
O ex-Manor vai tentar colocar ordem em Faenza.
Por fim.
O Tordo diz que a ideia na Scuderia Italiana, por enquanto, ainda é manter
Raikkonen mais um ano.
Grosjean permanece como a primeira opção para o lugar de Kimi.
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terça-feira, 19 de abril de 2016
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sábado, 27 de fevereiro de 2016
Propaganda
Bonito anúncio da Goodyear tendo como cenário a pista de Nurburgring.
Marca americana de pneus que (mesmo estando fora da F1 desde 1998) ainda
conserva o recorde de vitórias na categoria à frente da japonesa Bridgestone
e da italiana Pirelli.
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quarta-feira, 10 de fevereiro de 2016
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sexta-feira, 15 de janeiro de 2016
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terça-feira, 3 de novembro de 2015
Fallen
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segunda-feira, 20 de julho de 2015
Colin
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Humberto Corradi
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