Um Pensamento sobre a Fórmula E

Ninguém é obrigado a gostar de uma coisa.

Mesmo que ela esteja na moda.

Já vi algumas provas da Fórmula E.

Não gostei.

Achei as corridas chatas.

Me lembrando a Indy em circuitos mistos.

Carros com um design padronizado.

Artificial.

Paradas para que o piloto possa trocar seu bólido por outro.

Esquisito.

A bateria é a solução.

Mas ela não é suficiente para uma prova completa.

A coisa esquenta demais.

Por isso tantas curvas.

É lenta.

E ainda tem o Fanboost.

Para interagir com o público jovem e moderno.

Uma vantagem para os mais queridos da prova.

Para entender.

É tipo assim.

Imagine a final dos 100 metros rasos nas Olimpíadas.

O Fanboost daria um doping autorizado por corredor mais votado
no Facebook.

Uma injeção na veia.

Aí ele poderia correr mais um pouquinho.

Esse tipo de coisa vai contra todos os meus princípios.

É ótimo haver interação e aproximação com as pessoas.

Entretanto, na minha visão, confundiram as bolas.

OK.

Tenho elogios também para a categoria elétrica.

A busca por circuitos de rua é excelente.

Aí está algo que eu acredito.

Invade.

Coloca a vibração da corrida no meio da vida das pessoas.

Para as marcas é um negócio bom, bonito e barato.

Há uma exposição mundial com baixo custo.

E ainda posando de antenadas com o futuro.

Por isso tantas estão colocando seus nomes na parada.

Um show room que ajuda a vender e realizar negócios numa
plataforma chic.

Mas os elétricos não são o futuro?

Não.

Olhe mais para os híbridos.

E sobre o futuro pense em outra forma de energia.

Quando Donald Trump taxou o aço, ele usou os interesses dos países
em derrubarem a barreira a seu favor.

Negociou para obter vantagens em outros setores.

Com o Brasil não foi diferente.

Trump apontou para o Etanol.

Que deverá ser elevado em  15% na mistura do combustível americano
nas refinarias.

Renovável com tecnologia funcional.

Acho que a Fórmula E cumpre um papel.

Permite que com um baixo investimento (comparado com a F1) as
grandes montadoras tenham uma bela vitrine para suas mercadorias.

Facilitando muitas ações de merchandising.

É simpática, pode se arriscar com regras birutas e ainda contar com
ex-pilotos da categoria máxima do automobilismo.

(note o ex)

Mas não dá pra comparar a Fórmula E com a Fórmula 1.

São coisas diferentes.

Sabe Ping-Pong e Tênis?

Quando vejo as pessoas dizendo que a novata vai superar a F1,
eu não consigo enxergar como isso poderia ocorrer.

Há espaço para a Fórmula E conviver com a categoria máxima do
automobilismo.

Basta continuar seu script de motor show, feira e sem se levar muito
a sério.

Será mais feliz e se tornará longeva assim.

Clipping

C'est la vie.

DTM, WEC, WTCC...

Não importa muito a sigla.

São menores.

Auf Wiedersehen

A Mercedes anunciou de forma abrupta que deixará a tradicional categoria
de carros de turismo da Alemanha e moverá suas forças para a Fórmula E.

Depois do acontecido, faz sentido.

A noviça categoria elétrica ainda oferece menos visibilidade que a Deutsche
Tourenwagen Masters.

Mas demonstra capacidade de crescimento por desejar atingir todo o planeta
com seu calendário.

Invadindo as ruas das cidades.

E ainda permite o ganho de mais uma plataforma para preparação de pilotos
numa categoria de monoposto.

Lembre-se que Pascal Wehrlein e Esteban Ocon tiveram passagem pela DTM.

Nos próximos anos os meninos cuidados pela Estrela de Prata deverão estagiar
nos elétricos.

Detalhe.

A mudança está sendo feita de forma cuidadosa.

Pois o plano da marca alemã é dominar tanto a F1 quanto a Fórmula E.

Olhando os pilotos da marca que competem na DTM, somente os austríaco
Lucas Auer possui possibilidade de ascensão hoje.

Auer estará nos testes de Hungaroring da Fórmula 1 pilotando uma Force India.

Repare que BWT (que pinta os carros de rosa) já sabendo de toda a movimentação
(Mercedes - DTM) se antecipou e fechou acordo de patrocínio com o time de Vijay
Mallya (Force India).

Garantindo assim sua presença num time ligado a Mercedes na F1.

Para fechar, o nome de Nico Rosberg foi citado como sendo ligado nessa tomada.

Será?

Senta e Toma um Café

A Honda diz duas coisas.

Que fica com a McLaren em 2018.

E que ainda conversa com a Sauber.

A Vaga na Williams

Foi interessante ouvir de Jenson Button que ele possui proposta da Williams.

Outro dia falei de Alonso.

Claire parece buscar uma estrela para atrair patrocinadores.

Em suas palavras.

"Qualquer motorista que fizer o mesmo que Felipe (Massa), estará apto
a tomar o cockpit no próximo ano."

Assim nada certo para 2018.

Filho Pródigo

Falando nisso, Valtteri Bottas precisa confirmar seu posto na Mercedes.

Pelo que eu entendi, não há volta para Grove.

Teste

Mais uma da Williams.

Luca Ghiotto foi escalado ao lado de Felipe Massa nos testes da Hungria.

Italiano e piloto da F2.

Registros.

Ghiotto disputou de forma ferrenha o título da GP3 com Esteban Ocon
em 2015.

E por pouco não teve uma chance com a Red Bull depois disso.

(Helmut Marko, por vezes, é severo demais)

Futuquei a história e não achei nada demais.

Porém eu sei que tem coisa aí.

Ninguém consegue um teste do nada sem mais nem menos.

Conta

"Não entendo como temos (F1) apenas 5 patrocinadores e a Nascar possui 43."

Chase Carey.

Conta 2

A UPS renovou seu acordo com a Ferrari.

A Philip Morris continua sendo o maior apoiador.

Se você não sabe, a dona da marca Marlboro ainda tem contrato até 2019
com a Scuderia Italiana.

Hungria

Sem pânico.

Nós ainda temos algo.

A tendência é vermos Ferrari e Mercedes mais próximas.

Por conta das características do autódromo.

Que é bem diferente de Silverstone.

Mais.

Como a potência do motor não deverá ser o fator determinante, e nessa
altura do campeonato, todos esperam que Red Bull e McLaren apresentem
uma performance melhor do que nas praças anteriores devido ao fator
aerodinâmico.

O crescimento das Flechas de Prata é evidente.

Trouxe sucessivas melhorias no peso, aerodinâmica e mecânica em Barcelona
e Montreal.

Outro fator que fez diferença contra a Ferrari, depois da Áustria, é o questionamento
na FIA sobre o fundo do carro, que acabou tendo que ser alterado com uma pequena
vedação que deixou Gina mais instável.

Achar o setup ficou difícil e trabalhar no limite dificulta o trato dos pneus.

Mostrar que acharam o caminho novamente é essencial para os italianos.

O Holandês Voador

A movimentação do mercado deve obrigar a Red Bull a rever seus planos
com Max Verstappen.

Sim.

Há um contrato sem brechas até 2019.

Entretanto ele precisa receber tratamento de estrela para continuar.

E isso significa novos valores.

Já aconteceu algo parecido no passado na mesma casa do energético
quando Vettel começou a colecionar vitórias.

E títulos.

Os novos vencimentos de Verstappen não devem chegar ainda aos
30 ou 40 milhões de euros anuais dos campeões.

Algo em torno de 20 milhões de euros a partir do ano que vem, com
uma renovação para mais três temporadas deve fechar o acordo.

Assim o holandês estaria com 100 milhões de euros na conta ao final
do novo ciclo (2022).

Nada mal.

Clipping

Eles querem um sistema de franquia.

Reduzir custos seria a chave para as pequenas sobreviverem financeiramente
e competitivamente.

Sauber & Honda

Umas coisas.

O acordo entre a Sauber e a Honda para fornecimento de unidades de força
vai até 2020.

Os japoneses também entrarão com dinheiro.

Algo em torno de 15 milhões de euros em 2018 e o dobro disso no ano seguinte.

Essa parte financeira pesou muito na hora de escolher qual motor moveria os
carros do time suíço.

Além disso, a Honda vai fornecer pessoal que será agregado ao material humano
da Sauber.

Para atender as duas escuderias (McLaren e Sauber) as instalações japonesas
na Inglaterra foram ampliadas.

Parte do contrato reza que pilotos do Japão poderão participar de testes com
a Sauber.

Assim um programa de desenvolvimento para os jovens deverá ser estabelecido.

Coisa que pode beneficiar diretamente Nobuharu Matsushita, hoje na F2.

Yusuke Hasegawa continuará tomando conta da McLaren, que contará com
status de time principal, enquanto que outro nome da fábrica será designado
para a Sauber (equipe cliente).

Para unificar o projeto, a Sauber receberá a mesma gasolina e óleo da McLaren
fornecidos pela Castrol / BP.

Para onde vai Alonso?

Essa é uma grande pergunta para 2018.

O espanhol possui a opção de permanecer na McLaren.

E está com a proposta da Renault nas mãos.

Como perguntar não ofende, a Williams (que tentou Jenson Button no passado)
também se insinuou para Ferdi.

E um ano sabático (e milionário) na Indy (se vencer as 500 milhas)?

Interessante que Alonso não poderá estar em dois lugares ao mesmo tempo.

E temos duas vagas voando em equipes de fábrica...

Newey

A Red Bull trabalha em sua nova versão para Barcelona.

Necessária.

A máquina não lida bem com a temperatura dos pneus.

Mas como sempre acontece nos projetos de Adrian Newey, o conceito
original vai permanecer.

Mudará o processo de desenvolvimento.

Inclusive sanando as falhas nos dados do túnel de vento e simuladores.

Acho que veremos o melhor da Red Bull nas pistas mais para o fim da
temporada.

E um bólido poderoso em 2018.

Um pensamento.

Zelo

O cuidado excessivo de Sebastian Vettel na largada facilitou a vida de Valtteri
Bottas em Sochi.

Deve ser considerado um erro do piloto da Ferrari não ter modificado sua linha
de forma mais agressiva para defender sua posição.

Isso pode ser visto também em certas atitudes de Lewis Hamilton.

A atenção demasiada de ambos é reflexo de um campeonato que tende a ser
decidido nos detalhes.

Sem riscos desnecessários.

Pois deixar de marcar pontos pode ser doloroso demais.

Uma brecha para os intrépidos.

Ensaios?

Depois de ter andado com um carro da GP3 na Itália, Robert Kubica experimentou
uma máquina da Fórmula E em Donington Park.

Por fim

Uma pergunta.

Mesmo após uma traumática separação, por que a McLaren ainda mantém uma
referência da Marlboro (desde os anos 80) em sua logomarca?

Novinhos

Que foto!

Piquet, Schumacher, Fittipaldi, Senna, Newey, Prost e Lauda.

Auditoria

Não poderia deixar passar em branco o fato da Audi abandonar as provas
do World Endurance Championship.

Ainda mais porque a marca colecionou muitas vitórias na categoria.

Entendi a decisão da Volkswagen.

Não fazia sentido mesmo manter a Porsche e a Audi brigando entre si
com tecnologias de motorização diferentes, sendo que a diesel (Audi)
não apontava para o futuro.

Assim a Audi se move de vez para a Fórmula E.

Tenho muita simpatia pelas maratonas automobilísticas.

Quem acompanha o Blog desde sempre sabe disso.

Mas o WEC não casa com a mídia.

O formato não cabe.

Tanto que é praticamente impossível encontrarmos um jornalista que faz
todas as provas do calendário in loco.

Economicamente não é viável.

Quer um exemplo?

Mark Webber foi campeão em 2015.

Não havia uma alma da imprensa australiana presente para registrar o fato.

Outro?

As marcas pagam caro para divulgar que venceram.

Acredite.

A mídia aparece quando um piloto da Fórmula 1 anuncia que irá participar
de alguma prova.

Pergunta.

Quem ganhou mais com conquista de Hulkenberg nas 24 horas de Le Mans?

Nico ou a WEC?

É chato dizer coisas assim de algo tão legal.

Mas penso que a Audi não perde (ou ganha) nada levando sua força para os
carros elétricos.

Fica do mesmo tamanho.

Quer mídia, exposição de verdade e ver sua marca brilhar?

O caminho ainda é a Fórmula 1.

Os números da categoria máxima do automobilismo fazem as outras
parecerem amadoras.

Mais.

Com a Liberty (nova proprietária) e os planos de invadir a América, me
parece que esse reinado ainda está bem longe de acabar.

Pior para as outras.

Clipping

Fiorano funcionando.

Fim da Impunidade

A partir de 2017 estará proibida a acumulação de penalidades na F1 em um único
GP.

Aquela coisa de aproveitar que vai perder posições e trocar um monte de coisa
logo de uma vez.

(lembra do Hamilton na Bélgica?)

Agora a cada troca de mais de um componente de motor que cause infração,
o piloto também poderá ser punido nas corridas subsequentes de acordo com
o uso das novas peças.

Rumo

A BMW revelou seus planos para o automobilismo.

A marca alemã irá participar da Fórmula E através da equipe Andretti e também
fará seu retorno a Le Mans em 2018 através da categoria GT.

Há a expectativa da entrada na LMP1 (categoria principal do Endurance) após
2020.

Por decisão, a Fórmula 1 permanece fora dos planos.

Elétrica

A McLaren Applied Technologies será a fornecedora exclusiva das baterias
da Fórmula E nas temporadas 2018-19 e 2019-20.

Mais Elétrica

O calendário da Fórmula E (2017-18) foi anunciado.

Hong Kong, Bruxelas, New York, Montreal, Marrakech, Cidade do México,
Buenos Aires, Mônaco, Berlin, Paris são as cidades que receberão provas.

Tá Bom

A Manor quer manter sua dupla de pilotos: Pascal Wehrlein e Esteban Ocon.

A Nova Red Bull

De forma diferente da turma dos energéticos (sem uma equipe), a Heineken
quer mais do que estampar seu nome em placas.

A Fórmula 1 deverá se tornar um veículo poderoso para divulgação da cerveja
holandesa.

A entrada no calendário de pistas de rua na Ásia e Estados Unidos sob patrocínio
da Heineken não deverá tardar.

Amarelos

A Renault parece estar entre Kevin Magnussen, Carlos Sainz Jr. e Sergio Perez.

Segunda Equipe

Os boatos dizem que a Sauber poderia receber motores da Honda em 2018.

(pelo que sei, o time suíço possui um contrato com a Ferrari ainda nesse período)

Minha opinião?

Hoje eu diria que os japoneses estão mais próximos da Red Bull.

Clipping

Imagem do teste em Silverstone.

Destaque para Santino Ferrucci conduzindo a Haas.

A luz verde indica que o piloto ainda não possui a super licença.

Nos últimos tempos tenho dado destaque para a nova geração de pilotos.

Não é à toa.

Penso que nas próximas temporadas as escuderias da Fórmula 1 deverão
trazer muitas caras novas para o grid.

Kevin Magnussen revelou que não abriu tratativas com a Renault sobre sua
renovação.

Tenso, devido a concorrência.

Pois o time de Viry Chatillon / Enstone possui um dos cockpits mais desejados
da categoria máxima do automobilismo.

Enquanto isso, Stoffel Vandoorne não admite ficar fora da F1 em 2017.

Mas o belga (sete anos mais velho que Verstappen) já aceita a ideia de procurar
opções além da McLaren.

Na Ferrari, Charles Leclerc conta com o apoio total do time italiano.

Tentando repetir a experiência de formação "Bianchi".

É o único dos novatos que leva debaixo do braço um acordo de vários anos
com a Scuderia Italiana.

Quem continua forte em sua formação é Lance Stroll.

(figurinha do Blog)

Seu pai vai bancar um programa particular de testes para ele.

Algo inédito.

Stroll utilizará um bólido da Fórmula 1 (de 2014) em circuitos em que o menino
ainda não possui experiência.

Luca Baldisserri (seu mentor) parece estar criando um monstro.

Talentoso e com dinheiro, Stroll tende a ser o rival de Verstappen no futuro da
categoria máxima do automobilismo.

Interessante.

Felipe Massa tem clareado sua permanência na Williams.

(por falta de opções para o time, vide o caso Raikkonen)

O piloto brasileiro tenta negociar seu futuro sozinho, direto com a escuderia
britânica.

(sem Nicolas Todt)

Repetindo Kimi, que resolveu com os italianos seu novo, e derradeiro, acordo
sem o dedo de Steven Robertson.

(neste caso, com a imprescindível interferência do amigo Sebastian Vettel)

Por fim.

No calendário da Fórmula E (2016/2017) aparece Nova York.

A prova se daria em Porto Imperial, onde a Fórmula 1 esteve perto de realizar
um Grand Prix.

(lembra?)

Mas Bernie Ecclestone pode estar perto de anunciar outra etapa nos Estados
Unidos.

Em Las Vegas.

Já existe o dinheiro, as pessoas certas estão envolvidas e Hermann Tilke já
desenhou o traçado nas ruas da cidade de Nevada.

Seria um retorno.

Já que a Fórmula 1 já passou por lá.

Bem diferente do passado, claro.

Super Licence

A tabela acima (clique para aumentar) revela a pontuação concedida pela FIA para
os pilotos nas mais diversas categorias do automobilismo.

Claro.

Aí está o caminho para se obter a sonhada Super Licença de piloto através dos 40
pontos necessários e assim alcançar a possibilidade de chegar a disputada Fórmula 1.

Repare que a futura Fórmula 2 (sucessora da GP2) será a principal porta de entrada.

Com os dados em mãos fui procurar quem está bem na fita.

Para citar nomes usei alguns critérios como idade, patrocinadores e ligações com
escuderias da categoria máxima do automobilismo.

Ou alguém aqui espera que um título da Fórmula E vai abrir alguma porta para
Lucas di Grassi na F1?

Vem comigo!

Na GP2 aparece o nome de Artem Markelov, companheiro de equipe de Raffaele
Marciello.

Líder do campeonato.

Russo.

O que é sempre uma possibilidade de bons apoiadores.

Outro é Nobuharu Matsushita.

O japonês que é piloto de desenvolvimento da McLaren, pode muito bem arrumar
um cockpit caso a Honda comece a fornecer motores para outras equipes.

E, finalizando a GP2, Alex Lynn.

Responsável pelo desenvolvimento da Williams, um driver inglês é sempre bem
cotado.

Lynn e Matsushita precisam continuar (já venceram nesta temporada) suas trajetórias
com bons resultados.

Na F3 quem manda é Lance Stroll.

Absoluto.

Já cantei aqui que o sujeito é rico e talentoso.

Além disso conta com a mão de Luca Baldisserri.

Seu mentor.

O engenheiro italiano que esteva ao lado de Michael Schumacher e Kimi Raikkonen
em suas conquistas na Ferrari.

Baldisserri não esconde que o objetivo neste ano é alcançar a pontuação da Super
Licença e atiçar o paddock da Fórmula 1.

Com cinco vitórias e nove pódios, Stroll está 84 pontos a frente do segundo colocado,
Maximilian Günther (o alemão que é seu companheiro de equipe).

O britânico Callum ilott (que ano passado foi desligado do programa da Red Bull)
segue em terceiro no campeonato.

O endurance com a WEC (LMP1), a Indy e a Fórmula E não trazem novidades.

Geralmente são pilotos mais velhos que competem nessas categorias.

Pode ser feita uma exceção para Sebastien Buemi (27 anos) por conta de ainda
estar ligado à Red Bull.

Achou que os nomes são poucos?

As vagas também.

Red Bull, Mercedes e Ferrari não vão abrir espaços para a nova geração no
momento.

A Toro Rosso ainda segura Kvyat por não ter um substituto imediato.

Já a Force India assinou um acordo com o (endinheirado) russo Nikita Mazepin
(F3) de longo prazo.

Muito novo (nasceu em 1999), parece estar apenas adquirindo experiência e
se encontra atualmente na 20ª colocação atrás dos filhos de Adrian Newey e
Nelson Piquet.

A Williams sonha com Jenson Button e um rapaz rico.

McLaren tem Vandoorne.

Estagiar na Haas pode ser interessante.

Talvez nem tanto na Manor ou Sauber.

A única que vejo procurando um campeão a longo prazo é a Renault.

Equipe de fábrica e que tem usado a atual temporada para desenvolver ideias
para 2017.

Obter a Super Licença é como receber o diploma de curso superior.

Mas aí o cara se depara com um fechado mercado de trabalho.

Com poucas oportunidades.

Duro.

No qual se precisa provar a cada final de semana que é merecedor do seu emprego.

Fez 40 pontos?

OK.

Entra na fila.

Rascunho Figurativo

Já podemos contemplar as mudanças em Baku.

Vale lembrar que se for necessário preservar o piso original, antes se aplica uma
película plástica para facilitar a remoção da camada asfáltica após a corrida.

Na Renault, Kevin Magnussen admite a necessidade de derrotar Jolyon Palmer.

O jovem piloto dinamarquês sabe que sua permanência na escuderia está ameaçada.

Por isso ele precisa esmagar seu companheiro e impressionar os cabeças do time
francês.

Mas ninguém vai facilitar.

Tanto que Magnussen cederá seu carro para Sergey Sirotkin andar no primeiro
treino livre em Sochi.

Olhando o site da FIA podemos entender um pouco as mudanças para 2017.

A parte aerodinâmica (carros, asas e pneus mais largos) está decidida.

Nos outros pontos, apenas dois ainda estão pendentes.

Na forma, não no conceito.

Unidades de força mais baratas (qual valor?) e a garantia de fornecimento de
motores pelas fabricantes.

Figuras.

Flavio Briatore colocou o dedo em Monza.

Alejandro Agag (Fórmula E) sorri com o sucesso da categoria elétrica em Paris.

Lembrando que este empresário espanhol possui laços estreitos com Briatore e
Bernie Ecclestone.

Foram sócios em concessões de TV da Fórmula 1 e na empreitada futebolística
inglesa Queens Park Rangers.

Agag também tem um braço na GP2 e na sua unha passaram nomes como Vitaly
Petrov, Romain Grosjean e Lucas di Grassi...

Viktor Kharitonin se tornou o dono solitário de Nurburgring.

Sócio de Roman Abramovich (Chelsea) em diversos negócios, o bilionário russo
comprou as partes de direito que ainda estavam nas mãos de outros investidores.

John Booth se mudou para a Toro Rosso.

O ex-Manor vai tentar colocar ordem em Faenza.

Por fim.

O Tordo diz que a ideia na Scuderia Italiana, por enquanto, ainda é manter
Raikkonen mais um ano.

Grosjean permanece como a primeira opção para o lugar de Kimi.

Rascunho Atrasado

O Team Haas.

Com a cabeça de Teddy Mayer e as mãos de Patrick Tambay e Alan Jones.

Coração Ford.

1985.

Estamos naquele período de vácuo.

Entre o final da temporada e o início dos testes de inverno.

As notícias diminuem.

O Blog não vai parar.

Há muito no estoque.

Falta tempo para escrever mais!

Agora foi a vez de Toto Wolff confirmar a informação de que Max Verstappen
está na mira da Mercedes.

Informação conhecida dos leitores deste espaço.

Porém o comandante da Mercedes não vai brigar pela promessa.

Wolff quer que Verstappen resolva com a Red Bull se quer sair ou não.

Você sabia que (antes do veto de Ron Dennis) a Honda disse para a Red Bull
que o preço da sua unidade de força era de 35 milhões de euros?

Falando ainda sobre os energéticos, quem encerrou sua relação com a Red Bull
foi o português Felix da Costa.

Depois de Peugeot e Audi, agora é a vez da Jaguar se juntar à Fórmula E.

A marca inglesa está sendo conduzida pela Williams, que fornece as baterias
para a categoria elétrica.

Outra.

A Mahindra passou a ser controladora do lendário estúdio Pininfarina.

Novos tempos.

Palco da melhor corrida de 2015, o circuito de Hungaroring foi todo reformado.

Colocaram até um asfalto novo.

Navegando dentro do portfólio da Volkswagen, Stefano Domenicali poderá
trocar a Audi pela Lamborghini.

Aldo Costa não quer saber de mudanças no regulamento para 2017.

O desenhista do foguete da Mercedes está mais do que feliz com o Status Quo.

Os acionistas da Aston Martin não estão empolgados com essa tal de Fórmula 1.

Por fim.

Na confusão entre os pilotos da Mercedes em Spa-Francorchamps do ano passado,
Flavio Briatore elaborou uma proposta de troca.

A Ferrari cederia Fernando Alonso para que Lewis Hamilton deixasse a estrela de
prata e rumasse para Maranello.

A própria Scuderia Italiana tratou de matar tal possibilidade.

Em segredo, o acordo com Sebastian Vettel já havia sido concretizado.

Briatore não desistiu.

As insatisfações recentes de Toto Wolff trazem uma nova esperança.

A McLaren não ficaria triste se algo do tipo acontecer.

Apesar das aparências, existem muitos questionamentos sobre o piloto
espanhol.

Possibilidade?

A esperança é a última que morre.

Mas morre.

Rascunho Pernóstico

Estou sem muito tempo para escrever.

Mas estou acompanhando as novidades.

Li centenas de comentários a respeito das últimas citações de Hamilton.

Estou com boa vontade.

Importante saber que pergunta foi feita ao inglês pelo jornal alemão.

Foi algo assim:

Caso você fosse um chefe de equipe, qual piloto você contrataria hoje?

Lewis respondeu:

“Tenho um grande respeito por ele (Vettel), mas é difícil avaliar o quanto ele é
bom, na verdade.

Ele nunca esteve numa equipe com alguém como Fernando Alonso, mas sempre
com gente como Webber, que não rendia ao seu nível, ou com Kimi Räikkonen,
que já não está no melhor momento da carreira.”

Engraçado.

Dizer que Raikkonen não está em seu "melhor momento" serve para justificar a
derrota sofrida em 2007 para o finlandês.

Kimi era o melhor piloto do universo.

E agora esqueceu tudo?

Aqui não há tolo para cair em tal argumento.

Falando ainda sobre 2007, foi a mesma temporada em que o atual campeão
empatou em número de pontos com Fernando Alonso.

Empatou.

A deselegância das palavras foi terrível.

Depois do nefasto comentário sobre Michael Schumacher, Hamilton demonstra
outra vez que falta a grandeza da conquista em sua personalidade.

Algo que sobra em Emerson Fittipaldi, por exemplo.

Por que tratar com menosprezo seus pares?

Acompanhamos por muito tempo a Fórmula 1.

Um detalhe pode significar uma derrota terrível.

(para Felipe Massa)

Ou uma vitória.

(para o próprio Lewis)

Cabe tanto orgulho?

Quando Lewis (por conta de dinheiro em 2010) se desligou do pai (que deu a vida
para que ele chegasse a categoria máxima do automobilismo) e ainda mergulhou
nas festas, me pareceu o fim.

Com novo empresário e novos amigos, a vida no Jet Set se tornou prioridade.

Tivesse permanecido naquele caminho de lágrimas por Scherzinger, por certo hoje
seria uma presa fácil para Nico Rosberg.

Mas a roleta da F1 tem dono.

E um tal Bernie Ecclestone (com ajuda de Niki Lauda) colocou a cabeça de Hamilton
no lugar e o seu talento num cockpit de um carro 2 segundos mais veloz que todos os
outros.

Nasceu aí um novo driver.

Focado na necessidade de conquistas reais para ser o Muhammad Ali, Tiger Woods
ou Usain Bolt do automobilismo.

(não estou inventando, a comparação é do próprio inglês)

Que alcançou mais dois títulos numa imbatível combinação com a Mercedes.

Porém a empáfia parece ainda dominá-lo.

Um orgulho sem razão.

Assim como não há motivo para comparações numéricas para justificar preferências.

Isso é bobagem.

Todos sabemos que Lewis, Sebastian e Fernando são fenômenos do esporte.

As pessoas admiram um ou outro por razões pessoais.

Uma última coisa sobre esse assunto.

Vettel não foi campeão quatro vezes à toa.

E menosprezá-lo é uma tolice que pode custar caro para qualquer adversário.

Outras.

A Fórmula E vai correr no autódromo Hermanos Rodriguez.

Utilizará um traçado mais curto que o usado pela Fórmula 1.

A data é 12 de março de 2016.

Alexander Rossi descartou as bem encaminhadas conversas que poderiam levá-lo
para a Indy e confirmou que está bem otimista sobre estar no grid da Fórmula 1 na
próxima temporada.

Max Verstappen renovou seu contrato com a Toro Rosso.

Acordo de dois anos mais uma opção.

Porém a Red Bull quer o rapaz em seu time principal já em 2017.

Já aprendi que o futuro é um campo minado.

E como diz Yoda, ele sempre em movimento está.

Apesar disso, tudo caminha para que a Ferrari vá com Vettel e Grosjean.

E a Mercedes?

Ela já iniciou o processo de sedução do menino Verstappen para o lado negro
da força!

Rob Smedley trocando a Williams pela Haas?

Force India e Aston Martin continuam negociando.

Falta bem pouco para um acordo.

Falando nisso, a marca Johnnie Walker (que estará na equipe de Vijay Mallya) 2 anos
atrás recebeu um não de Ron Dennis quando apresentou uma proposta de pouco mais
de 60 milhões de euros (anuais) para se tornar patrocinadora principal da McLaren.

Pois é!

Depois de Alexander Wurz, Martin Whitmarsh (ex-McLaren) também recusou uma
oferta de trabalho como diretor da Manor.

Noviços.

O mexicano (outro) Alfonso Celis Jr. estará a partir de agora nas fileiras da Force India
executando o papel de piloto na parte de desenvolvimento.

Ele substituirá Steven Goldstein.

Quem??

Aquele colombiano.

Lembrou?

Não?

Está perdoado!

OK.

O tal Celis já vai estar em Abu Dhabi para experimentar o carro da Force India
nos testes da Pirelli.

A equipe também anunciou que o jovem (que disputou a GP3 neste ano) terá a
chance de participar de 7 treinos livres ao longo da próxima temporada.

Bom pra caramba!

Resta saber quem será o premiado para ceder o carro para o menino.

Perez ou Hulkenberg?

Na Lotus, o chinês Adderly Fong vai somar forças com os pilotos Jolyon Palmer,
Camen Jorda e Pastor Maldonado.

Se você também não lembra, Fong já fez testes pela Sauber na Espanha em 2012.

O Circuito de Austin atrasou o pagamento devido a FOM.

Compreensivo, Bernie Ecclestone estendeu o prazo.

(com juros, claro)

Tenso.

Aqui.

No calendário, quem não tem Austin, corre com Baku.

Por fim.

No paddock há um boato.

O brasileiro Felipe Nasr procura um time mais competitivo.

Com o Banco do Brasil na mochila.

Coisas para 2017.

Superleague Formula

O plano era fazer uma ligação entre a paixão do Futebol e a velocidade
nas pistas.

O slogan oficil denunciava.

"The Beautiful Race: Football at 300 km/h"

Carro sem diferenças.

Equipados com motores V12.

Comparando com a Fórmula 1 da época, os bólidos eram cerca de dez
segundos mais lentos que a categoria máxima do automobilismo.

E, claro, cada um estampando em sua carenagem o escudo de um clube
de Futebol.

Na proposta, a própria liga cuidaria de todo o gerenciamento da coisa.

Tudo aprovado pela FIA.

Com o intuito de economizar nos custos.

Iniciada em 2008, a categoria cresceu nos anos seguintes e atingiu seu
ápice em 2010.

Porém na temporada seguinte houve vários cancelamentos de provas.

Além disso, algumas equipes abandonaram o campeonato.

Poucos carros com marcas dos clubes permaneceram.

Para cobrir o restante do grid, surgiram equipes com representação de
países.

Nessa fase, em 2011, até uma escuderia Brasil apareceu.

Entretanto a identidade com o Futebol já havia ido pro espaço.

Sem ninguém falar mais nada, o troço todo desapareceu em 2012.

Interessante que se pagava bem.

Os prêmios ao todo eram de 1 milhão de euros por final de semana de
corrida.

(duas provas, sendo uma com grid invertido)

Circuitos tradicionais foram utilizados.

Monza, Magny-Cours, Jarama, Nurburgring, Zolder e Brands Hatch
fizeram parte do calendário.

Os clubes famosos que participaram?

Anderlecht (campeão de 2010), Flamengo, Corinthians, Milan, Borussia,
Roma,Porto, Galatasaray, Tottenham, Liverpool (campeão de 2009) e
Lyon.

Vale destacar que o italiano Davide Rigon foi o único bicampeão.

Primeiro defendendo o Beijing Guoan em 2008 e pelo Anderlecht duas
temporadas depois.

Há outros nomes conhecidos que também passaram pela Superleague.

María de Villota, Ma Qing Hua, Narain Karthikeyan, Robert Doornbos,
Sébastien Bourdais, Enrique Bernoldi, Franck Montagny e Antônio
Pizzonia.

A Superleague, assim como a A1 GP, foi mais uma tentativa de ocupar
o espaço necessário de uma sub-categoria perante a Fórmula 1.

(deveria ser a Indy, lógico, mas conhecemos as mazelas)

Hoje temos a modernosa Fórmula E tentando executar esse papel.

Começou de forma interessante com a proposta de circuitos de rua e alguns
nomes comerciais fortes do mundo do automobilismo.

Com drivers conhecidos ocupando os cockpits.

Vai dar certo?

Não sei.

Não há receita infalível.

Contudo a história está aí.

Cheia de exemplos conhecidos.

Para que os erros passados não se repitam.

Rascunho Sereno

Toyota.

Só uma imagem.

Eles ainda estão lambendo as feridas da sua passagem pela categoria máxima
do automobilismo.

Já disse isso uma vez.

A Fórmula 1 é calma.

Serena.

Apesar dos 366 km/h de Pastor Maldonado.

E das trocas de pneus em 2,5 segundos.

Ela é ordeira, disciplinada e planejada.

Por isso é interessante ver os pilotos às vezes tentando sair dessa rigidez.

Lewis Hamilton questionou sua última parada.

Assim como Sebastian Vettel não queria ser ultrapassado pela Mercedes mesmo
recebendo bandeiras azuis.

As transmissões de rádio são reveladoras.

Daniel Ricciardo disse para Simon Rennie que Vettel mereceu o toque que furou
o pneu da Ferrari.

Citando os riscos, Felipe Nasr reclamou do problema em seus freios.

"Poderia ter sido no final da reta!"

Gardiner respondeu que "mais tarde" iriam falar sobre o assunto.

Difícil quando você pensa que por pouco não haveria mais tardes.

E a Williams empurra Felipe Massa.

O piloto brasileiro foi incentivado a ser mais agressivo com a Red Bull.

Falando nisso, o time de Grove deverá ter boas notícias para o ano que vem.

Talvez um novo patrocinador forte.

Ela disse adeus.

Talvez a gota d'água tenha sido a não substituição quando Bottas machucou as
costas e não podia correr.

Interessante.

Ao ver as velocidades absurdas no GP do México, não podemos deixar de
pensar na Fórmula E.

Numa reta como a do autódromo de Hermanos Rodriguez, os bólidos da categoria
elétrica não suportariam o aquecimento.

Por isso só correm em pistas lotadas de curvas.

Isso sem falar na baixa velocidade máxima que alcançam.

Em alguns dias ouviremos falar do plano concreto para o segundo GP nos
Estados Unidos.

Coisa séria que vem da parte de Tavo Hellmund, amigo de Bernie Ecclestone
e mentor de Austin e do retorno do México.

(falamos dele noutro dia)

Das duas, uma.

Ou vem um circuito novinho em folha (com investimento pesado).

Ou o remodelamento de uma pista (mais em conta).

Lembra que o argentino Federico Gastaldi da Lotus estava animadinho?

Os sorrisos eram pelo desembarque da Renault com seus engenheiros em
Enstone.

McLaren planeja construir um novo túnel de vento.

A Argentina trabalha em silêncio para trazer de volta a Fórmula 1.

O que dizer sobre as notícias de que Niki Lauda deixaria a Mercedes?

Nova política nas flechas de prata?

Por fim.

"Hamilton não é tão bom quanto pensa!"

Button, Jenson.

A guerra entre os pilotos ingleses está declarada!

De Família

Sobrenomes famosos.

Paradas

As diferenças!

Rascunho Construtivo

Você já leu por aqui que a Renault está novamente com a ideia de ter uma
equipe própria.

A Casa de Viry-Chantillon negocia com quatro escuderias.

As propostas de compra estão em envelopes sobre as mesas da Sauber,
Toro Rosso, Force India e Lotus.

Interessante saber que a África do Sul poderá (realmente) voltar ao
calendário da Fórmula 1.

Falando em circuitos, Rodrigo Nunes assina o projeto da pista de Berlim
que irá receber a Fórmula E.

Lembrando que o traçado no qual os carros elétricos andaram em Pequim
no ano passado também saiu da cabeça do arquiteto português.

O piloto Jolyon Palmer disse que, antes de se acertar com a Lotus, foi procurado
pela Manor.

Os primeiros desenhos de cockpit protegido (não fechado!) para a Fórmula 1
causaram risos.

A coisa ficou parecendo um vaso sanitário.

Toto Wolff já reconhece que não está nada fácil  concluir a renovação de Lewis
Hamilton.

Até aqui não há qualquer sinal de patrocínio master na McLaren.

Um nome de peso na carenagem não faria mal a ninguém.

E traria uma cor diferente para os bólidos de Woking.

Por fim.

Quem entende do riscado diz ser quase impossível que um carro que não tenha
motor Mercedes possa vencer uma prova nesta temporada da F1.

Se bem que sempre pode cair uma chuva...

Rascunho Menor

De forma bem simples pra gente poder entender.

Vijay Mallya (dono da Force India) pegou alguns empréstimos bancários em sua
terra natal para ajudar na reconstrução de sua empresa aérea (a Kingfisher Airlines).

Só que o cara está sendo acusado de desviar esses recursos para a sua equipe de
Fórmula 1.

Uma operação ilegal.

Minha opinião?

A casa caiu.

De vez.

Interessante.

A Fórmula E vai utilizar mais ou menos a metade do traçado do Circuito de Mônaco
(tradicionalmente usado pela F1).

Na figura abaixo dá pra ter uma noção.

A linha mais escura destaca o circuito da Fórmula E no principado.

A linha mais clara mostra o traçado que foi descartado.

Por fim.

Três notinhas sobre Bernie Ecclestone.

Ele reafirma seu desejo de 8 equipes com três carros cada.

Também deve tirar do regulamento provas com pontos dobrados em 2015.

E ainda disse que não foi comunicado sobre qualquer troca envolvendo Vettel e Alonso.

Elétrico

Figurinha do dia.

Lucas di Grassi.

Fórmula E

Os brasileiros.

Bruno Senna e Nelsinho Piquet testando a eletricidade.

Começa na China

Os elétricos estão chegando...