Conceitos

Karina Wiciak, do wamhouse studio, revela sua mais recente
ideia de design que mostra uma série de casas inspiradas em
logotipos famosos.

Um belíssimo trabalho!

Aprecie.

Contratos & Motores

A especulação sobre a movimentação do mercado de pilotos já começou.

A razão é a quantidade de contratos em aberto.

Vamos a lista dos sem destino para 2018.

Valtteri Bottas, Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel, Sergio Perez, Felipe Massa,
Lance Stroll, Fernando Alonso, Carlos Sainz Jr., Daniil Kvyat, Romain Grosjean,
Jolyon Palmer, Marcus Ericsson e Pascal Wehrlein.

Umas coisas.

Há expectativa para a continuidade de Felipe Massa.

Se as boas performances continuarem, Romain Grosjean permanecerá sendo um
nome forte para o lugar de Raikkonen.

A tendência é uma valorização do passe de Valtteri Bottas.

Sainz Jr. não esconde de ninguém o desejo de desembarcar na Renault.

Nesse jogo entram duas questões.

A necessidade de se contar com Pay Drivers.

E como ficará o fornecimento de motores.

Sobre essa última, uma nota.

Na próxima sexta-feira estarão reunidos na França todas as atuais fabricantes
que participam da Fórmula 1.

Honda, Renault, Mercedes e Ferrari.

Na mesa estará o futuro das unidades de força da categoria máxima do
automobilismo para a próxima década.

Alguns fabricantes independentes e outras marcas japonesas também estarão
presentes.

E a Volkswagen enviará a Audi.

Todos discutirão uma possível redução nos preços, a preocupação de se criar
um modelo cada vez mais sustentável e em sintonia com a evolução da indústria
automobilística mundial.

Vale observar a opinião de Jean Todt e Ross Brawn.

Que consideram os atuais motores complicados e caros.

Schwestern

Muito legal!

Clipping

Piadinha da Mercedes.

Mas cabe uma pergunta sobre a prova no México.

Por que Verstappen foi punido por cortar caminho em uma disputa de posição
em que estava sozinho e Lewis Hamilton (que fez a mesma manobra na largada)
não?

Dois pesos e duas medidas?

Na corrida em Austin, Fernando Alonso fez uma manobra suspeita sobre Felipe
Massa.

Sem consequências.

Levanto outra questão.

Qual seria a razão de Vettel (em Silverstone) e Rosberg (em Hockenheim) serem
penalizados em situações análogas ao do piloto espanhol?

A arbitragem da Fórmula 1 parece não ter coerência.

Foice e Martelo

Na disputa pela vaga na Force India há uma briga que envolve forças poderosas.

A Mercedes (fornecedora de motores) quer Esteban Ocon ao lado de Sergio Perez.

Já Bernie Ecclestone tenta encaixar Felipe Nasr.

A Globo fala em detalhes para a confirmação do brasileiro.

No paddock cravam que a vaga é do francês.

Meu Grid 2017 (1)

Se tornou pública a proposta da Haas para Kevin Magnussen.

Meu Grid 2017 (2)

Interessante foi ver a reação de Pierre Gasly ao saber da confirmação de Daniil
Kvyat na Toro Rosso por mais uma temporada.

"O que aconteceu???"

O comando dos energéticos já havia deixado claro para o menino que o lugar
seria dele.

As coisas mudam.

Upgrade

Williams e Force India estão melhorando suas performances.

A culpa é da atualização das unidades de força.

Estágio

A Audi deixou o WEC e foi para a Fórmula E.

A decisão foi tomada faz tempo.

Só que o destino seria a Fórmula 1.

O escândalo da fumaça atrasou o plano.

Entretanto estive olhando os recentes gráficos de vendas da Volkswagen.

Acho que a Red Bull não vai ficar dependente da Renault por muito tempo.

Auditoria

Não poderia deixar passar em branco o fato da Audi abandonar as provas
do World Endurance Championship.

Ainda mais porque a marca colecionou muitas vitórias na categoria.

Entendi a decisão da Volkswagen.

Não fazia sentido mesmo manter a Porsche e a Audi brigando entre si
com tecnologias de motorização diferentes, sendo que a diesel (Audi)
não apontava para o futuro.

Assim a Audi se move de vez para a Fórmula E.

Tenho muita simpatia pelas maratonas automobilísticas.

Quem acompanha o Blog desde sempre sabe disso.

Mas o WEC não casa com a mídia.

O formato não cabe.

Tanto que é praticamente impossível encontrarmos um jornalista que faz
todas as provas do calendário in loco.

Economicamente não é viável.

Quer um exemplo?

Mark Webber foi campeão em 2015.

Não havia uma alma da imprensa australiana presente para registrar o fato.

Outro?

As marcas pagam caro para divulgar que venceram.

Acredite.

A mídia aparece quando um piloto da Fórmula 1 anuncia que irá participar
de alguma prova.

Pergunta.

Quem ganhou mais com conquista de Hulkenberg nas 24 horas de Le Mans?

Nico ou a WEC?

É chato dizer coisas assim de algo tão legal.

Mas penso que a Audi não perde (ou ganha) nada levando sua força para os
carros elétricos.

Fica do mesmo tamanho.

Quer mídia, exposição de verdade e ver sua marca brilhar?

O caminho ainda é a Fórmula 1.

Os números da categoria máxima do automobilismo fazem as outras
parecerem amadoras.

Mais.

Com a Liberty (nova proprietária) e os planos de invadir a América, me
parece que esse reinado ainda está bem longe de acabar.

Pior para as outras.

Clipping

Hulk Amarelo

Imagem do passado.

A falecida A1 GP.

Exatamente 10 anos.

Três pilotos.

Philip Giebler era uma promessa americana para a Fórmula 1.

Passeou pela F3000 e depois se aventurou no automobilismo americano
antes de desaparecer.

Ryan Briscoe é mais conhecido.

Também por seus resultados mais expressivos.

Campeão da Fórmula Renault 2000 italiana e da Fórmula 3 Europa.

Chegou a ser piloto de testes da Toyota na Fórmula 1.

Talvez seu grande sonho.

Tanto que, ao olharmos a carreira deste australiano, podemos perceber tentativas
de se fixar no velho continente criando bons resultados apesar de ter se estabelecido
nos Estados Unidos.

Com Nico Hulkenberg a coisa foi bem diferente.

Conquistas?

Fórmula BMW, A1 GP, Fórmula 3 Euro series, GP2 e as 24 horas de Le Mans.

Nico se fixou na categoria máxima do automobilismo.

Williams, Sauber, Force India e, agora, Renault.

Hulk estará em 2017 na melhor opção possível, ou seja, um time de fábrica.

Contrato de três anos, sendo um de opção.

Com um salário bem digno.

(6 milhões de euros anuais)

Tá bom demais.

Ainda mais para um piloto que em seis temporadas completas nunca alcançou
um pódio.

Chegou.

(não era a primeira - e nem a segunda - escolha da Renault)

Que aproveite a chance.

Mercado

Com a mudança surpresa de Hulkenberg (pois estava sob contrato), o mercado
se agita.

Pascal Wehrlein (Force India), Daniil Kvyat (Renault), Kevin Magnussen (??),
Esteban Ocon (Renault), Pierre Gasly (Toro Rosso)...

Reserva

Apesar dos titulares estarem no programa, apenas Nico Rosberg rodou com a
Mercedes em Barcelona nos testes da Pirelli.

Pascal Wehrlein assumiu a flecha de prata no segundo dia.

Lewis Hamilton alegou estar com o pé magoado.

Saída

Existe uma forte tendência da Audi deixar de competir na LMP1 depois da
próxima temporada.

Por diversas razões, inclusive pela Porsche.

Não faz mais muito sentido a Volkswagen manter as duas marcas.

Fórmula 1 no horizonte?

A VW tem um estudo nas mãos de viabilidade.

Haveria a necessidade de um investimento de 1 bilhão e meio de euros.

Por isso a palavra ainda é esperar.

Esquina

Bom dia petrolheads!

Rally de Monte Carlo.

1983.

Volkswagen e a Fórmula 1

Pouca gente sabe.

Mas a história da entrada da Volkswagen na Fórmula 1 começou no final dos
anos noventa.

A fabricante alemã procurava comprar uma escuderia.

A saúde não era mais a mesma.

E por isso Ken Tyrrell colocou sua equipe nos classificados.

A Volkswagen entrou com tudo e internamente dava a coisa como certa.

Um dos diretores chegou a declarar o negócio num evento.

Só que do outro lado havia a empresa de tabaco.

Briga de foice.

E no fim a Tyrrell se tornou BAR.

Depois disso surgiram os boatos.

As suspeitas dos últimos anos...

Indícios.

Alguns?

Dürheimer (comandante da divisão de motorsport da VW) deixou claro que
a categoria máxima do automobilismo estava no horizonte.

A FIA introduziu os motores híbridos (maior desejo da Audi).

Mas o antigo presidente, Ferdinand Piech, sempre colocou uma pedra no projeto.

Nas apresentações de Le Mans, a imprensa era sempre instruída a não tocar no
assunto.

Piech atrasou as coisas de tal forma que Porsche e Audi ainda estão se acotovelando
no Endurance.

Os anéis não foram para a Fórmula 1.

Entretanto seu substituto (Porsche) já fincou sua bandeira novamente nas corridas
sem fim.

Finalmente as situação se torna insuportável.

Stefano Domenicali é contratado para preparar o caminho.

A Red Bull (rompendo com a Renault) abre a porta.

Estrutura pronta e a ideia de uma parceria sadia.

Tudo certo para 2018.

Motor Audi nos dois times do energético.

Veio o escândalo da fumaça.

Na casa dos bilhões, o recursos para a empreitada ficaram comprometidos.

E pela segunda vez, VW e Red Bull não se entendem.

Segunda vez?

Sim.

Dez anos depois de fracassar ao tentar adquirir a Tyrrell, os alemães colocaram
no papel uma proposta de compra da Red Bull perante Dietrich Mateschitz.

Momento errado.

Pois as promessas de Adrian Newey e sua fidelidade à Red Bull já pesavam na
balança.

Mais.

O grande problema do motor já havia sido resolvido.

Flavio Briatore havia conseguido um ótimo acordo com a Renault.para a principal
escuderia de Mateschitz.

O futuro se desenhava brilhante.

E por essas razões, outra vez, a Volkswagen ouviu não.

Rascunho de Sonho

Sonhos.

Primeiro o de Fernando Alonso.

Nas fotos, claro.

Guarde as cores, guarde as cores!!

Red Bull?

Audi.

Montezemolo (ele mesmo) diz que o time do energético retira seus
brinquedos se a VW não vier para Fórmula 1.

Mais cedo ou mais tarde isso aconteceria.

Vettel faz falta?

Faz.

Uma nova praça para a categoria máxima do automobilismo?

Um novo circuito deverá ser construído em Qeshm.

Uma ilha vizinha de Dubai e Abu Dhabi.

Mas que é território iraniano!

Um cenário espetacular com suas pedras alvas.

A Ferrari assinou um acordo com Valtteri Bottas.

A prioridade pertence agora aos italianos.

Hamilton?

Webber sonhava com a vaga, acredite...

GoDaddy (patrocinadora da Haas) está deixando a Nascar.

A marca (que sempre acompanhou Danica Patrick) diz que é hora de dar
um salto dos EUA para o Mundo.

Nada mais global que a Fórmula 1, não?

E Barcelona?

Mercedes favoritas, Ferrari acho que ainda cautelosa e Red Bull no estilo
tudo (menos vitória) pode acontecer.

O Blog está mais devagar.

Reparou que tem muita gente profissional falando em seus espaços com
notas curtinhas?

Quem sabe a gente muda tudo pra confundir a turma?

Rascunho Mínimo

O filho de Michael Schumacher venceu.

É isso.

Ele ainda não tem nome.

Difícil sair da pesada sombra do pai.

Sempre haverá comparações.

Que o menino suporte a pressão.

Ferdinand Piech se afasta do comando da Volkswagen.

Desaparece assim voto solitário que vetou a entrada da Audi na F1
(contra todo o conselho).

Willkommen.

Assuntos ligados.

Depois de mais de 60 (!) crash tests, a Red Bull conseguiu a aprovação da
FIA para o novo bico de seu bólido.

O projeto do carro dependia disso.

Os ganhos serão visíveis na pista.

O processo de Adrian Sutil vai apertar a Sauber.

Ele não quer um cockpit, como desejava Van der Garde.

A palavra aqui é grana.

Os autos já estão no tribunal de Barcelona.

Rascunho Ovo

Estamos falando há alguns dias sobre a história da Audi com a Fórmula 1.

Surgiu um boato (rapidamente negado) que a marca alemã poderia comprar
a Red Bull.

A turma do energético, que investe cada vez mais no futebol, deixaria de ter
uma equipe na categoria?

Como já comentamos anteriormente, a VW (Audi) espera a saída de Bernie
Ecclestone por uma porta para entrar pela outra.

Enquanto que do lado da Renault já se fala em retomar a ideia de ter uma
equipe própria.

Peças soltas de um quebra-cabeça.

Daniel Ricciardo foi o mais rápido no segundo dia em Barcelona.

Mas o piloto australiano se impressionou mesmo foi com a Ferrari.

Falando em Ferrari, foi interessante saber que a Shell desembolsou mais de
30 milhões de euros nesta temporada para a Scuderia Italiana.

Sabemos que a maior parte dessa grana (mais de 80%) vai exclusivamente
para o desenvolvimento do motor.

Clique aqui para lembrar.

Motor que foi vendido para a Marussia / Manor no ano passado e que até
ontem Maranello não tinha visto a cor do dinheiro.

Será que hoje recebe?

Marussia / Manor que também deve a McLaren pela utilização do túnel de
vento em Woking.

Por esses motivos Ingleses e Italianos não se importariam de ter a Marussia / Manor
(que vendeu sua sede para  Haas e busca outra) ao seu lado no grid da Austrália.

Pois facilitaria, e muito, o recebimento dos atrasados.

A especulação no paddock é que o empresário irlandês Stephen Fitzpatrick
(OVO Energy) seria o dono das verbas que atualmente movimentam o time
de volta para a Fórmula 1.

Talvez com Vergne e Gutierrez (ambos ligados à Ferrari) assumindo os cockpits.

Olhando do outro lado do Atlântico, quem testou na Indy Light foi Max Chilton.

Por fim.

É esperado que treino de amanhã em Barcelona seja realizado debaixo de chuva.

E Rosberg vai ser papai!

Rascunho Borracha

O Tordo ligou.

Estava combinado.

Logo que acabasse o primeiro dia de testes em Barcelona.

Questiono sobre os tempos.

A pergunta tem motivo.

Pastor Maldonado (1.25.011) e Kimi Raikkonen (1:25.167) bateram o tempo
da pole de Lewis Hamilton do ano passado (1:25.232).

Aí ele começa.

"Você está olhando pro lado errado."

Como? - Pergunto.

"Olhe o tempo da Force India utilizando um carro de 2014.

O carro está um segundo e meio mais rápido que na corrida aqui mesmo na
temporada passada.

Pense e me diga: o que mudou?"

Os pneus! - Respondo.

"Sim, a Pirelli entregou um composto mais veloz e que deve degradar-se mais
rápido também."

Conversamos outras coisas.

Mas isso foi o melhor resumo do treino.

A Manor (Marussia) está correndo para apresentar seus carros na Austrália.

Há o entendimento que a regra que permite não participar de 3 corridas não
vale por ano.

Mas sim para o período que abrange as temporadas que estão entre 2014 e
2020.

Portanto a cota já foi estourada no ano passado.

Porém ao colocar seus bólidos na primeira etapa (mesmo que não se classifiquem)
o time continuaria com direito a receber sua premiação de 2014.

A turma está trabalhando para isso.

Pagou todas as taxas e já agendou seu crash test.

Existe ainda um barulho no paddock que fala sobre Ron Dennis defender a entrada
da Manor para a família Honda.

Vamos aguardar pra ver.

Interessante saber que Stefano Domenicalli fez um estudo de viabilidade para a Audi
entrar na Fórmula 1.

Apesar de estar tudo OK, a marca alemã resiste.

Afinal Bernie Ecclestone ainda está lá.

E quem anda falando constantemente para a Audi que a Fórmula 1 é lugar aprazível
é a Red Bull.

A galera do energético tem todo interesse de conseguir uma nova opção de motorização.

E o Pascal Wehlein?

Nossa figurinha de ontem andou de Force India e Mercedes!

Falando em Force India, Sergey Sirotkin (com dinheiro) se aproximou de novo da
escuderia de Vijay Mallya.

Pode se tornar piloto de testes.

Outro boato coloca Kevin Magnussen no caminho da Indy.

Amo boatos!

Por fim.

A Fórmula E fechou acordo para realização de sua etapa em Londres.

A corrida se dará em Battersea Park.

Rascunho das Festas

Em destaque, um Hamilton com a turma da Ferrari.

Anthony, o pai e empresário.

Nesta reta final algumas coisas interessantes aconteceram.

Vamos falar sobre elas.

Hoje e em 2015 também.

Na Scuderia Italiana Jean-Éric Vergne e Esteban Gutierrez se achegaram.

O primeiro, nosso pequeno Prost (pelas atitudes, pelas atitudes... - ver biografia!), é
o processo sucessório Toro Rosso / Red Bull em nova casa.

Então ele irá substituir Raikkonen?

Depende de um monte de coisa.

Mas o francês está lá por conhecer a metodologia de trabalho de algumas pessoas
novas que desembarcaram em Maranello.

Já o Mexicano tem tudo para ocupar um dos lugares no time satélite.

Gutierrez veio para a Haas (2016).

Haas que adquiriu a sede da Marussia (e todos os projetos e informações técnicas)
no apagar das luzes deste ano.

Por fim.

Falando em Toro Rosso, uma conversa interessante sobre a aproximação da Audi.

Neste caso, Lamborghini (também Volkswagen) seria o nome no time de Faenza.

A coisa aqui é meio lógica.

O Endurance é legal e tal.

Porém não traz retorno para um investimento do tamanho da Audi (VW).

É isso.

Rascunho com Mudanças

Mudanças.

Se não houver um hecatombe, o grid da Fórmula 1 em 2015 deverá ser este.

McLaren - Fernando Alonso / Kevin Magnussen

Red Bull - Daniel Ricciardo / Daniil Kvyat 

Mercedes - Lewis Hamilton / Nico Rosberg
 
Williams - Felipe Massa / Valtteri Bottas

Ferrari - Sebastian Vettel / Kimi Raikkonen
 
Toro Rosso - Jean-Eric Vergne / Max Verstappen  

Force India  - Nico Hulkenberg / Sergio Perez

Sauber - Marcus Ericsson / Felipe Nasr

Lotus - Romain Grosjean / Pastor Maldonado

Reparou que o nome de Carlos Sainz Jr. não está na lista?

O jovem piloto (aproveitando a ida de Alonso para Woking) quer mudar sua 
história até aqui ligada a Red Bull.

Patrocinadores espanhóis poderiam levá-lo até a McLaren para se tornar piloto 
de testes.

A saída da CEPSA (espanhola) para a entrada da Total (francesa) nos carros 
da Toro Rosso podem explicar a mudança no jogo que está possibilitando a 
permanência de Vergne na equipe.

A Total (que perdeu espaço na Lotus com a chegada da Petronas - Mercedes) 
deve desembarcar com algo perto de 20 milhões de euros em Faenza.

Ao mesmo tempo outro piloto francês se tornou uma incógnita.

Com tantos endinheirados no mercado (Esteban Gutierrez, Giedo van de Garde), 
por que a Lotus (que não nada em dinheiro) insiste com Romain Grosjean?

O Qatar (novo) e a Índia (retorno) se movimentam para incluírem seus circuitos 
no calendário da categoria máxima do automobilismo nos próximos anos.

Sim, eu sei que a Audi negou sua ida para a Fórmula 1.

Mas os sinais apontam para algo contrário do que estão dizendo.

O retorno da Porsche em Le Mans é um deles.

A marca continuaria o domínio da Volkswagen ( também proprietária da Audi ) 
no Endurance.

Mais um.

O poderoso R18 está no final de seu ciclo de desenvolvimento.

E até agora nada indica para um projeto sucessor.

Outro sinal seria a chegada de Stefano Domenicali.

O ex-chefe de equipe da Ferrari estaria aguardando para coordenar o novo 
time da Fórmula 1 em 2016.

Time que, como um desejo antigo, poderia ter o nome de Auto Union para 
reviver os duelos com a Mercedes na Era de Ouro do automobilismo.

A construção do novo centro de desenvolvimento em Neuburg, substituindo o 
antigo galpão de Ingolstadt seria outra pista que os novos tempos estão chegando.

Projetar um Fórmula 1 em um velho prédio de mercado adaptado (Ingolstadt!!) 
não dá.

Um bólido vencedor demanda recursos técnicos e financeiros. 

Experiência técnica existe (DRS na DTM e KERS no Endurance).

Falando da parte econômica.

Hoje a Audi dispõe de 200 milhões de euros para o Endurance.

Valor que seria aumentado e traria um retorno muito maior ligado a F1. 

A verdade que quase ninguém sabe que provas de 24, 12 e 6 horas existem no 
planeta.

Resumindo.

Assim a Porsche assumiria o trono de Le Mans e a Audi partiria num voo mais alto.

O plano seria ter uma escuderia própria e não ser apenas uma fornecedora de motores. 

Com isso estabeleceria ainda mais a Audi como marca estrela da VW.

Os sinais estão aí.

OK?

Por fim.

Retorno ao treinos classificatórios de 1 hora (com as equipes podendo mexer nos carros).

Corridas mais curtas.

Um canal mundial de TV.

Planos traçados por Bernie Ecclestone  para o futuro.

Rascunho Insular

Assim.

Sobre Austin.

Se errar, perde.

Se for perfeito, vence.

Mudando de assunto.

A Sauber possui um plano.

E Marcus Ericsson é parte essencial dele.

Na assinatura de seu acordo já deixou parte do dinheiro.

Importante para quitar dívidas urgentes da escuderia suíça.

Principalmente com a Ferrari.

Giedo Van der Garde trará o restante do montante.

(apesar de Esteban Gutierrez gritar ter mais dinheiro e tal) 

Isso vai viabilizar o caminho do time para a próxima temporada.

Esse é o tal plano?

Só isso?

Não.

Existe uma segunda etapa.

Aquela que fala sobre uma parceria.

É aí que o quebra-cabeça dos boatos da Audi entrando na Fórmula 1 fazem
sentido.

A ligação entre as duas casas já existe.

Se você não sabe, a marca alemã já utilizou as instalações da Sauber para o
desenvolvimento dos foguetes que voam há anos nas 24 horas de Le Mans.

Fica a dica.

Interessante descobrir que (em corridas) Romain Grosjean deu mais voltas nesta
temporada que Felipe Massa (o pior resultado entre as grandes equipes).

Lembrando que uns anos atrás o francês era considerado um acidente ambulante.

Ainda no mesmo assunto.

Ricciardo, Button, Bottas e Magnussen (até agora) são os que mais andaram em
GPs sem abandonar.

Falando em Grosjean, o que o piloto e seu empresário foram fazer na McLaren?

E o Vergne não desiste.

É assim que se faz, ouviu Felix da Costa.

Susie Wolff seguirá na Williams por mais uma temporada.

A moça  permanecerá como piloto de testes.

Na verdade é como relações públicas do time de Grove, OK?

Vou te contar.

Por menos de 30 milhões de euros (por temporada) ninguém encontra um motor
para utilizar na categoria máxima do automobilismo.

Olhando o estilo, Jenson Button deve brilhar no Endurance.

Por fim.

O que o Tordo está fazendo nas Ilhas Canárias?

Esse lugar não tem nada a ver com a Fórmula 1.

Ou tem?

Audi Design Wall

Acima podemos ver imagens da espetacular escultura feita pela Audi para o Museu
Internacional de Design de Munique.

A peça formada por um tapete de 1.800 carrinhos de alumínio ficará exposta
no local de forma contínua pelos próximos cinco anos.

E a casa não foi escolhida à toa.

Pois o museu alemão é considerado o maior e mais antigo do mundo quando o
assunto é design.

Rascunho Explicativo

França.

1954.

Comecemos pela Lotus.

A equipe já vendeu cerca de 20% em participações.

Lembra que comentamos sobre isso aqui ontem?

Vai vender mais.

Vamos entender.

O plano do grupo Quantum, aquele que prometeu mundos e fundos e até ontem
não aconteceu nada, era adquirir pelo menos 35% do controle do time.

Independente da fonte do dinheiro, a Genii Capital quer levantar recursos.

É a solução encontrada já que não apareceu nenhum grande patrocinador para
ajudar a cobrir as despesas.

35% é a meta.

O montante de 20% a Genii já conseguiu.

Falta agora vender um outro pedaço.

Algo em torno de 10% a 20%..

O que a Lotus está fazendo é uma espécie de Split.

Diminuindo o tamanho dos pedaços para facilitar a comercialização.

Creio que até o meio do ano teremos notícias de um ou dois novos investidores
completando essa operação.

A FIA adiou sua decisão sobre a entrada de novas equipes no circo.

Além de Gene Hass (Ferrari / Dallara), existe o projeto romeno que conta
com o apoio do governo daquele país sob a batuta técnica de Colin Kolles
(ex-HRT-Spyker_Jordan_Force India).

Ambos me parecem sólidos.

No entanto contam com um inimigo em comum: Bernie Ecclestone.

A demora pela palavra final pode inviabilizar a chegada dos novatos para
2015.

Por conta do tempo.

Não é simples montar uma estrutura para competir na Fórmula 1.

Mesmo se for pequena como a Caterham.

Alguns dizem que o pior da Fórmula 1 ainda é maior que o melhor do restante do
automobilismo.

Pode ser.

Porém faço uma menção honrosa ao que a Audi faz no Endurance.

Não custa recordar que comentamos aqui (há bastante tempo) que a Renault
só estará pronta (competitiva) no GP de Barcelona.

A Force India começa a acusar problemas financeiros.

E tudo continua como antes.

Nada de pontos dobrados nas últimas corridas.

Rascunho Grove

Que beleza essa Shadow, não?

A imagem é de 1976.

Por enquanto, quando o assunto é velocidade final, a Ferrari comanda a festa.

Interessante saber que a Audi em seus protótipos utiliza uma tecnologia especial
de armazenamento de energia desenvolvida pela Williams.

Originalmente seria usada na Fórmula 1.

Mas a equipe teve que  descartar a inovação por conta do regulamento
proibitivo.

Descartar, não.

Vender para outra categoria que permite mais criatividade.

Ainda dentro da Williams.

O time confirmou Felipe Nasr e a parceria com o Banco do Brasil.

Sem disfarçar, o pessoal de Grove tratou de colocar o brasileiro na pista
do Bahrein.

Steve Robertson, seu empresário e também de Kimi Raikkonen, bem que
tentou colocar o piloto em outras equipes.

Bateu nas portas de Ferrari e McLaren tempos atrás.

Recebeu, em ambos os casos, um não como resposta.

Você leu isso por aqui tempos atrás.

Robertson queria um lugar de titular para seu pupilo.

Conseguiu um de reserva.

Reserva?

Comentamos outro dia que o valor investido pelo Banco do Brasil aponte para
outra coisa.

10 milhões de Euros não é brincadeira.

Lembra de Bruno Senna entrando na Lotus no meio da temporada?

Então.

Robertson não vai sossegar enquanto não cavar a titularidade para Nasr.

Bottas, que não fala português, não deve estar entendendo as piadas internas...

Visão Além do Alcance

A evolução da luz dos vencedores de Le Mans.

Fora das Pistas

Interessante reparar como as principais marcas alemãs se aventuram em outros
mercados utilizando sua experiência em design.

A Porsche aparece com objetos do dia a dia como xícaras e uma estante para
livros.

Enquanto que a Audi, mais refinada, coloca ousadia em pianos e inovações
náuticas.

Já a BMW lança seu olhar sobre o lazer e os brinquedos.

Sem dúvida, o negócio é sempre faturar com o nome.