Montmeló

Estava tão suja assim?

Espanha.

1991.

Testes Barcelona (8) - Final

São muitos detalhes.

Alguém reparou que a McLaren trocou o nome Chandon de lugar?

Da asa traseira (dos primeiros dias de testes) foi parar na barbatana de
tubarão.

Estão perdoados.

Existem coisas mais importantes.

No último dia em Montmeló, Raikkonen foi o mais rápido.

Mesmo sem mostrar todo o potencial da sua máquina.

Neste momento a Ferrari lida melhor com as curvas do que qualquer um.

O bólido vermelho parece parado ao dançar no circuito espanhol.

Em comparação, a Mercedes se movimenta um pouco na parte sinuosa.

Enquanto que a Williams sacode.

Parece feita de borracha perante a criação da Scuderia Italiana.

Outra boa notícia para os italianos.

Seu bólido exige pouco dos pneus.

Mais?

A SF70H percorreu 4.450 km com uma única unidade de força.

Praticamente quinze* GPs completos.

(lembrando que cada unidade precisa durar 5 corridas neste ano)

Sim.

A Mercedes andou mais e fez 5.102 km.

Porém usou dois motores nas duas semanas de testes.

Como disse Adrian Newey, a flecha de prata é um carro complicado.

Afinar tantos instrumentos pode ser difícil.

A quantidade de mudanças na parte aerodinâmica da primeira para a
segunda semana dos comandados por Toto Wolff em Barcelona entrega.

Foi tanta coisa que não houve tempo suficiente para todas as experimentações.

"Perdemos dias com as peças desgastadas", revela Aldo Costa.

Entretanto ninguém duvida da capacidade dele e de seus capangas.

E ainda, os atuais campeões confiam estar a frente de seus adversários
diretos.

A Red Bull andou no limite do motor Tag Heuer (Renault).

Portanto aquém de suas possibilidades.

Antes de retornar para Milton Keynes, haverá um ensaio final.

Nas próximas horas, durante o filming day, a equipe do energético deverá
rodar com a configuração final para a Austrália.

Newey ajudou a elaborar as regras do atual campeonato.

Esperar pouco da Red Bull seria uma imbecilidade.

A Williams parece isolada.

O hiato entre os principais times e a turma do meio do pelotão.

A base simples (que funciona) é a razão.

Um bom coadjuvante, mas que precisa se cuidar.

Espero mais da Renault.

Equipe de fábrica que possui as ferramentas para terminar o ano bem
melhor do que começou.

Bob Bell trabalha incessantemente para levar a filosofia que aprendeu na
Mercedes para dentro dos galpões franceses.

A interação entre os diversos departamentos é o segredo.

Os membros da Toro Rosso não escondem a felicidade.

Houve problemas.

Só que as soluções trouxeram à tona uma grande esperança.

O ponto fraco da Force India é o consumo de pneus.

A Haas andou sempre com o tanque cheio.

Deu a impressão de atingir tempos melhores com facilidade em outras
circunstâncias.

Espero muito também do time de Guenther Steiner.

Gosto muito de sua dupla de pilotos.

Acho que Grosjean e Magnussen podem trazer boas surpresas.

A Sauber (motor Ferrari de 2016) não fez questão de buscar tempos.

Em todos os testes rodou bem pesada.

A aposta é conquistar pontos nas primeiras etapas.

A McLaren sofre.

A Honda admite estar perdida.

Usou seis motores (!) durante sua estadia em Barcelona.

Além da unidade de força, problemas nas baterias (McLaren e não Honda)
também assombram.

Tem jeito?

Tem.

O desenho do carro é bom.

E 2017 é um ano em que o melhor desenvolvimento vai vencer.

Será uma maratona.

Com a nova regulamentação, veremos mais evolução que nos últimos
três anos juntos.

Está tudo liberado.

Assim a McLaren Honda terá um campo aberto para buscar acertos.

Não melhorar seria uma incompetência gritante.

Não pode ser este o caso.

*corrigido

Barcelona Testes (7)

Mais um dia de testes na Espanha.

Vettel comandou.

Fez o melhor tempo, maior número de voltas individuais e uma simulação bem
forte de corrida.

Mostrou que a Ferrari está muito bem.

E escondeu todo potencial da macchina rossa tirando sempre o pé na parte
final dos giros mais velozes.

Sebastian não andou com pouca gasolina .

Tanto que ao parar no box, após suas voltas rápidas, apenas trocou seus pneus
e seguiu em frente.

Cravou sua melhor passagem em 1.19.024 (UltraMacio).

Alguns calcularam que poderia ter chegado facilmente a 1.18.600.

Os novos carros não se destacam pela velocidade final.

O downforce e os novos pneus permitem que todas as curvas sejam feitas sem
deixar de acelerar.

É isso que traz o ganho final.

A Mercedes acha que ainda está 0.5 segundos a frente da Scuderia Italiana.

Christian Horner (da Red Bull) acha que a vantagem não passa de 0.3 segundos.

Já a Autosport não hesita em afirmar que o melhor bólido é vermelho.

As divergências mostram que as coisas estão perto.

Tomara!

Ricciardo fez simulação de corrida também.

Mas o motor Tag Heuer (Renault) estava abaixo das expectativas.

Mas foi melhor que o time de fábrica.

A Renault teve que trocar a unidade do carro de Palmer e cancelou a ida de
Hulkenberg pra pista após o almoço.

A Williams realizou duas maratonas com Stroll e Massa.

Chegaram a fazer juntos 165 voltas.

A Toro Rosso não foi nada mal no relógio, entretanto andou pouco.

A Haas vem impressionando pela aerodinâmica.

Não há notícias boas na Honda.

Até Vandoorne apresenta uma fisionomia triste.

O ambiente não deve estar legal.

Os japoneses falam num motor para sobreviver (sem quebras) na Austrália e um
competitivo apenas quando a Fórmula 1 retornar para a Europa.

Tenso.

Por causa do peso do carro, a Force India quer que seus pilotos percam (cada um)
dois quilos.

Falando nisso Niki Lauda disse que Valtteri Bottas tem sido dois décimos mais lento
que Lewis Hamilton.

Olhando tudo esses detalhes, lembrei de uma passagem.

Em certo momento do ano passado, Rosberg percebeu que teria dificuldades na
etapa seguinte do campeonato.

O tempo alcançado no simulador da Mercedes não era o ideal para derrotar seu
companheiro.

O campeão do mundo trabalhou com seu engenheiro até chegar a solução.

Seu carro precisaria estar mais leve.

Nico resolveu então alterar toda sua rotina de exercícios nos dias que antecediam
a prova.

Com auxílio de sua equipe de preparação, perdeu massa muscular.

Por consequência, peso.

No sábado fez a pole.

E no domingo venceu.

Testes Barcelona (6)

O sexto dia de testes foi arrastado.

Sem tantas novidades.

Mas elas existem.

Valtteri Bottas cravou o melhor tempo pela manhã usando SuperMacio.

O fundo do carro que havia sofrido avarias no dia anterior foi reforçado e não
apresentou problemas.

A unidade de força funcionou já com a especificação que será utilizada na Austrália.

Ao todo, Hamilton e Bottas deram 147 giros.

A Williams bem que tentou repetir o feito de ontem.

Felipe Massa veio até de UltraMacio.

Porém não alcançou seu ex-companheiro.

Ficou com a segunda posição nos tempos.

É preciso destacar que Massa estava com 3 gotas de gasolina no tanque em suas
melhores voltas.

Ontem e hoje.

O próprio Smedley entregou.

Eu acho que havia apenas duas gotas (minha opinião).

Lance Stroll assumiu o carro na parte da tarde e fez praticamente o mesmo número
de voltas do brasileiro.

Marcou o quinto tempo do dia com SuperMacio.

Curiosidade.

O jato particular do pai Stroll fez diversos voos nos últimos dias para levar e trazer
peças entre a Inglaterra e a Espanha.

Kimi Raikkonen andou pouco.

Passou 53 vezes pela linha de chegada.

Conseguiu a terceira melhor marca do dia com pneu Macio.

Fez diversas experimentações durante sua jornada.

E andou claramente com tanque lotado.

Na comparação, permanece a impressão que a Ferrari sai melhor das curvas do
que a Mercedes.

Verstappen ficou com o quarto tempo utilizando também o pneu Macio.

Nas corridas mais longas, comparando, Max se saiu um pouco pior que Hamilton
e um pouco melhor que Bottas.

No cair da tarde, o motor Tag Heuer (Renault) falhou.

Olho aberto.

A parte de recuperação de energia tem dado muitos problemas na unidade criada
pelos franceses.

O restante.

Haas, Toro Rosso, Force India e Renault fizeram um treinamento parecido tanto
nos tempos quanto na quantidade de voltas.

Sauber, dentro de suas limitações, não fez feio.

A McLaren segue seu martírio.

Alonso rodou apenas 46 vezes.

Ao final, Ferdi declarou haver esperança de ganhar confiança e potência para a
primeira etapa.

Confiança porque o motor Honda quebra direto.

Sem novidades.

Falha sempre nas mesmas coisas.

Potência pois nas retas o bólido laranja perde 30 km/h.

Não existem reclamações a respeito da aerodinâmica.

Alonso define.

"Não chegaremos na Austrália preparados como os outros.

Todos na equipe estão prontos para vencer, menos a Honda."

Cobrança rasgada.

Testes Barcelona (5)

Nada mau para um cara que voltou da aposentadoria!

Felipe Massa (que substituiu Stroll) fez o melhor tempo na abertura da segunda
semana de testes na Espanha.

O tempo?

1.19.726 (SuperMacio)

Melhor.

Conseguiu dar 168 voltas no circuito.

Mesmo número de giros de Vettel.

São dois GPs e meio!

O segundo tempo ficou com Ricciardo, que girou 89 vezes.

1.19.900 (UltraMacio)

Vettel foi o terceiro mais rápido.

1.19.906 (Macio)

A Ferrari trouxe pequenas mudanças em relação a semana passada.

O conceito está pronto.

A confiabilidade está de volta.

As alterações na unidade de força foram para ver os limites de resistência já
para a Austrália.

A Mercedes também andou bastante.

Não tanto quanto dias atrás.

Hamilton (quarto tempo) e Bottas (quinto tempo) fizeram juntos 135 voltas.

Valtteri (mais desconfortável que seu companheiro) teve mais tempo na pista.

Quase o dobro.

A Mercedes parece ter dificuldade em encontrar o setup ideal.

Os alemães trouxeram dezenas de mudanças.

Pontas e peças retorcidas pra todo lado.

Lewis não parece satisfeito.

Vale dizer que a degradação da Williams foi razoavelmente melhor do que
da flecha de prata nos corridas mais longas.

Pode ser um pouco preocupante?

Sim.

Pois Massa visivelmente não tracionava bem em certas curvas.

Não deveria ser uma referência ideal.

(de forma clara deixava o melhor traçado para não perder a traseira do carro)

A Force India foi bem.

Esteban Ocon fez 142 voltas no dia.

Sexto melhor tempo.

Pascal Wehrlein e Marcus Ericsson fizeram tempos e número de giros parecidos
com a máquina da Sauber.

A Mercedes saudou seus filhotes (Ocon e Pascal) em sua conta oficial.

Já a Renault teve problemas e andou pouco.

Toro Rosso fez alguns experimentos e a Haas não apresentou nada de novo.

A McLaren viveu mais um dia de drama.

Mas contudo alcançou 80 voltas graças a Vandoorne na parte da tarde.

O tempo corre.

Albert Park está logo ali.

Sem novas ideias, vale tentar copiar ou entender o que os adversários estão
fazendo.

Na imagem abaixo (feita hoje em Montmeló), o técnico com uma câmera térmica
tenta decifrar por onde passa o ar quente no envelope dos outros.

Espionagem na cara dura.

Interessante é o uniforme, não?

Testes Barcelona (4)

O último dia da primeira etapa de testes foi sobre a água.

Pelo menos na maioria do tempo.

Muito atípico.

Mas serviu para a Pirelli dizer que mudará o seu composto de chuva.

A novidade estará disponível quando a categoria máxima do automobilismo
desembarcar na China.

Um resumo.

Mercedes e Ferrari foram as mais sólidas.

A Red Bull parece esconder algo.

Verstappen declarou que em momento algum houve preocupação com
aceleração final.

Todos aguardam que Newey apresente suas armas na semana que vem.

Espera-se que a unidade Tag Heuer empurre.

Falando nisso, a Renault pensa em derrotar a Force India.

Missão difícil.

Haas e Sauber fizeram bonito.

A primeira possui muitas semelhanças com a máquina da Scuderia Italiana.

A genética explica essas coisas.

Já a Sauber pode acelerar sem dó.

É a vantagem de se ter um motor experimentado da temporada passada.

Mesmo sem lugar no grid, Antonio Giovanazzi (Sauber) e Alfonso Celis Jr.
(ou Fonz - Force India) andaram muito!

Uma oportunidade de ouro.

Vale dizer que o substituto de Wehrlein causou boa impressão.

A Williams andou pouco.

Os acidentes de Lance Stroll causaram as interrupções imprevistas.

Calma com o Rookie.

Estamos nos testes.

Porém.

Se a coisa se tornar rotina nas primeiras qualificações e corridas...

A Honda pede paciência.

O objetivo ainda é alcançar os primeiros lugares.

(acredite, palavras de Hasegawa)

Alonso (desesperado, triste, decepcionado?) só deve achar consolo
na conta bancária.

Daqui uns dias todos voltam para os detalhes finais.

Aí poderemos ver um pouco da verdade.

Enquanto isso, em Abu Dhabi, a Prema fazia seus experimentos para
a GP2.

Com cores e formas muito interessantes.

Testes Barcelona (3)

Faz tempo!

2004.

Jaguar com a pintura da Red Bull.

Usado apenas em testes.

Adrian Newey acabou opinando sobre seus adversários diretos.

Disse que a Mercedes colocou muitos penduricalhos para manipular o ar no
entorno de seus carros.

O projetista colecionador de títulos achou tudo complicado.

Talvez tenha havido um pouco de dificuldade para achar um caminho mais simples,
minha opinião.

Sobre a Ferrari, Newey disse que ainda não entendeu certos aspectos do bólido da
Scuderia Italiana.

Tudo bem.

Os outros também estão tentando decifrar onde sai ar que entra pelas bocas colocadas
nos bicos dos F1 de Ricciardo e Verstappen.

Hoje em Barcelona Valtteri Bottas foi o mais rápido com o pneu UltraMacio.

Sebastian Vettel ficou bem perto (dois décimos) usando o Macio.

Firme e veloz.

A Ferrari anda colada nas curvas de Montmeló.

Muita estabilidade.

Vettel parou no final do treino.

OK.

Os italianos estavam realizando prova com o combustível da Shell.

Ricciardo foi o terceiro (mais de um segundo atrás de Seb) também de Macio.

E com muito trabalho aerodinâmico.

Depois vieram as Renault com o mesmo composto.

A unidade de força francesa está subindo de produção.

O SuperMacio apareceu com Ericsson da Sauber.

Hamilton simulou corrida e seu melhor tempo com pneu Macio foi mais de dois
segundos pior que o de Vettel.

Normal.

O que interessa é que na comparação a máquina da Mercedes sofre mais para
executar a parte sinuosa do que a Ferrari.

Percebe-se que Lewis briga para se manter no melhor traçado.

A coisa fica ainda mais evidente a medida que os compostos da Pirelli vão se
desgastando.

Importante.

Sauber, Ferrari, Mercedes e Renault deram mais de cem voltas hoje.

E em três dias Bottas e Hamilton percorreram juntos o equivalente a sete GPs.

Já Alonso conseguiu andar um pouco mais do que nos dias anteriores.

Entretanto a McLaren estava sem aderência e não permitiu nem forçar o motor
Honda.

Amanhã tem mais.

Teremos o teste de pista molhada.

Enquanto isso...

Testes Barcelona (2)

Barcelona.

O segundo dia continuou sendo produtivo para Mercedes e Ferrari.

Nesse momento o importante é andar o máximo possível.

Raikkonen comandou os treinos com o melhor tempo.

Vale notar que estava com o pneu macio, enquanto que Hamilton foi
o segundo no cronômetro com supermacio.

Ainda estranho os experimentos aerodinâmicos da estrela de prata.

Ontem Lance Stroll conduziu a Williams pela primeira vez de forma
oficial.

Foram doze voltas.

Uma saída de pista e a falta de peças encerrou seu ensaio.

Calma nos ataques.

Outro dia Romain Grosjean era chamado de idiota por muitos.

Sinto uma má vontade também por causa da riqueza do pai de Stroll.

Vale um post.

(em breve)

Kevin Magnussen (bom piloto) fez um ótimo trabalho pela Haas.

A limpa Red Bull segue discreta.

Adrian Newey construiu um bólido liso em comparação com a Mercedes.

Chama atenção.

Mais.

A turma do energético suspeita que os alemães utilizam uma mistura
proibida de combustível.

Será?

A Force India não rodou tanto até aqui, mas no pouco que apareceu
mostrou ser rápida.

A Renault sofreu com a espera.

Precisou ter paciência para aguardar a chegada de peças de sua fábrica.

Bob Bell trabalha duro para criar uma integração entre os setores que
constroem a máquina dos franceses.

A McLaren ainda está assustando seus amantes.

Ontem houve uma cena simbólica.

Mais de duas dezenas de membros da equipe em volta do carro parado.

Só problemas.

Entre as testemunhas podíamos ver Alonso, Vandoorne e Hakkinen.

Existe um velho ditado.

"Reunião de pastores, ovelha morta."

Duas coisas para terminar.

Não é mil vezes melhor que os outros, ok?

E, sim, os carros estão mais belos

Testes Barcelona (1)

A família do energético apresentou seus filhotes.

Pela primeira vez temos uma mudança notável nas cores da Toro Rosso.

Exaltando a linha cola da marca.

A novidade deverá aparecer em todas as categorias de base onde os pilotos da
escolinha Red Bull disputam campeonatos.

O primeiro dia de Barcelona foi interessante.

A McLaren foi uma grande decepção.

Fernado Alonso quase não andou e, claro, ficou muito aborrecido.

Ao todo (entre a manhã e a tarde) o time de Woking conseguiu dar menos de
trinta voltas.

A Force India também teve muitos problemas.

Red Bull, Renault, Haas e Toro Rosso ficaram na faixa de cinquenta giros.

Mesmo assim, Kevin Magnussen (Haas) ficou com o quarto melhor tempo do
dia.

A Sauber não impressionou no cronômetro, porém andou bastante.

Lá em cima, Mercedes, Ferrari e Williams cruzaram a linha mais de cem vezes.

No meu entender, isso é o mais importante.

Andar o máximo possível e colher muitas informações.

A Mercedes dividiu o espaço entre Bottas (79 voltas) e Hamilton (73 Voltas).

Já a Ferrari andou apenas com Vettel (129 voltas).

E a Williams de Felipe Massa não fez feio (103 voltas).

Lewis fez o melhor tempo do dia com o pneu soft.

Vettel ficou a um décimo em segundo lugar.

Com pneu médio.

Catei informações de quem estava na Espanha acompanhando tudo.

Houve algumas impressões inicias dos viciados em detalhes técnicos.

Fiquei intrigado.

Quais foram elas?

Alguns revelaram que o excesso de penduricalhos na Mercedes pode ser sinal da
dificuldade em achar a melhor solução aerodinâmica.

Ou seja, existe muito espaço para melhora.

Isso mostra que o desenvolvimento ao longo da temporada deverá ser essencial
para apontar o campeão.

Outra.

A Ferrari é um carro bem nascido.

Portanto a Scuderia Italiana pode partir de uma boa base para crescer.

Primeiras impressões.

Fica a esperança.

Quem sabe, finalmente, teremos bólidos de cores diferentes lutando pela vitória...

Rascunho Pressão

Final dos testes em Barcelona.

Será que o Cavallino Rampante se aproximou?

Há um consenso sobre a Mercedes estar à frente.

Forte.

Nos oito dias de experiências em terras espanholas, as flechas de prata rodaram
mais do que a temporada inteira do ano passado (falando das corridas).

Existe uma dificuldade evidente no trato com os pneus mais macios.

Mas não é nada de alarmante, pois o projeto do carro é excelente.

Interessante.

A comparação de performance relacionada ao compostos da Pirelli.

Repare os resultados deste ano olhando os testes do ano passado.

Vem comigo.

Pneus Supermacios (Supersofts).

A Ferrari e a McLaren melhoraram em quase meio segundo em relação a 2015.

Já a Force India (que colecionou mazelas no início da temporada passada)
melhorou quase dois segundos.

A Toro Rosso foi sete décimos mais rápida.

Parece ter dado certo o casamento de James Key com o motor italiano.

O carro do time de Faenza nitidamente acaricia os pneus.

E ainda foi a segunda equipe que mais andou nos testes.

A Renault foi apenas um décimo mais veloz.

(aqui usamos a Lotus como parâmetro)

E a Williams conseguiu a façanha de piorar dois décimos.

Os bólidos de Frank sentiram dificuldade neste tipo de borracha.

Pneus Macios (Soft).

A Ferrari melhorou em quase um segundo a sua performance.

Novamente a Force India saltou (devido as dificuldades de 2015) mais de
um segundo e meio.

Red Bull (0,1), Williams (0,3) e McLaren (0,5) também melhoraram suas
marcas.

A Sauber perdeu rendimento e foi cerca de meio segundo mais lenta do que
nos testes do ano passado.

E (surpresa) Mercedes juntamente com a Renault perderam cada uma dois
décimos em relação aos seus respectivos tempos de 2015.

Perguntei ao Tordo qual seria a razão disso acontecer com o time alemão.

"Acho que a mudança na formulação e também na pressão modificou a relação
da Mercedes com a borracha."

Esclarecendo que algumas escuderias ficaram de fora da análise por falta de
dados para comparação (Ex: não utilizaram certo pneu em 2015 ou 2016).

A impressão é que a coisa será mais embolada nesta temporada.

Com Haas, Manor, McLaren, Renault e Sauber misturadas.

Por fim.

Um até breve para Barcelona.

Rascunho Salvo

Será que protegia o piloto também?

Minha opinião sobre a proposta da FIA?

É mais uma medida de segurança.

Muitas foram adotadas (principalmente após a morte de Senna) nos
últimos anos.

Os pneus não costumam voar mais, os novos circuitos possuem áreas
de escape eternas...

Um pombo já matou um piloto da Fórmula 1.

Fatalidades sempre poderão acontecer.

Se a estrutura adotada conseguir salvar uma vida, já valeu.

Falemos dos testes.

A Manor possui um motor de verdade.

Claro.

A versão usada pelo time é a mais fraca da família Mercedes.

Quase 100 cavalos a menos do que a versão VIP que empurra os carros
de Hamilton e Rosberg.

Um pouco melhor é versão luxo da Williams e Force India.

Um pouco, repito.

Porém é a aerodinâmica que tem mais atrapalhado a Manor.

A Mercedes está plenamente confiante de sua superioridade.

É válido dizer que não assombra tanto quanto na temporada
passada.

Apesar da Manor, todas as outras escuderias aperfeiçoaram sua linhas.

Tanto que neste ano é necessário um olho treinado para notar as diferenças
na hora em que os bólidos atacam as curvas do circuito de Barcelona.

A Haas subestimou a Fórmula 1.

E por isso paga o preço com quebras e mais quebras.

Raikkonen executou a programação do dia com perfeição.

A Ferrari foi pra pista e simulou a corrida.

Tudo certo.

Fechando o penúltimo dia em terras espanholas, temos os seguinte quadro.

Pneu Médio.

Rosberg conseguiu o melhor tempo hoje.

Meio segundo mais rápido que Kimi no mesmo dia e Vettel na quarta.

Pneu Macio.

Raikkonen teve uma leve superioridade sobre o tempo de Nico, obtido
na terça.

A Ferrari reinou sozinha nos compostos Supermacio e Ultamacio.

Sempre com o finlandês.

A Mercedes enviou seus batedores (Williams e Force India) para avaliar
o terreno.

Mas os vermelhos estiveram sempre com a vantagem nos calçados moles.

Vamos esperar as surpresas do último dia.

Por fim.

Fernando Alonso abriu o verbo.

Disse acreditar que ainda será campeão.

Revelou que nunca pensou em abandonar a categoria.

Para fechar, entregou que a Mercedes sondou a Ferrari a respeito de uma
troca entre ele e Hamilton em 2014.

Proposta recusada pela Scuderia Italiana.

Questionado sobre o assunto, Toto Wolff não negou.

"Houve um interesse".

Mas que a prioridade era ficar com Lewis.

OK.

Ele queria trocar o Hamilton e ficar com Hamilton ao mesmo tempo.

Entendeu?

Nem eu!

Wolff ainda alertou sobre o cuidado que se deter com o que é falado
na mídia.

Um recado para Fernando não destruir as pontes...

Caçando os arquivos da época (2014), achei uma mensagem enigmática
do Tordo.

Clique aqui para lembrar

Ele riu.

Rascunho Agradável

Os testes continuam.

Houve a apresentação dos novos carros da Sauber e Toro Rosso.

Fico com o segundo.

Mais interessante.

Não somente pelas linhas aerodinâmicas feitas por James Key.

Mas também pelo o que estava escrito na carenagem.

Sapinda, Casio e Estrella Galicia.

A Sapinda é holandesa (assim como Verstappen) e está associada a diversos
investimentos ao redor do planeta.

Empreendimentos nas áreas imobiliária, de petróleo, de agricultura e mídia fazem
parte de seu portfólio.

A Casio foi movida dentro da universo Red Bull com a chegada da TAG Heuer
para o time principal.

Nada demais.

Já a cervejaria espanhola Estrella Galicia aparece apoiando Carlos Sainz Jr.

O demais patrocinadores são todos pertencentes a Red Bull.

Repare que o time de Faenza não conseguiu remediar as saídas da Cepsa e da
Nova Chemicals.

Tempos difíceis.

O carro é bom, segundo o Tordo, porém sempre estará um passo atrás com o
motor do ano passado.

Outras impressões do pequeno pássaro italiano?

A diferença entre a unidade de força usada pela Mercedes é gritante em relação
as suas clientes.

Lembro que Hamilton reclamou dos pneus macios da Pirelli.

"Eu disse, os prateados adoram o sabor da receita da borracha italiana!"

Adrian Newey fez (ou supervisionou?) outro grande carro.

Falta força.

Caso parecido (mas por outros motivos) com a da impressionante Force India.

A Manor nasceu muito bem e tem tudo para sair do fundo do poço (ou grid).

Velocidade não é o problema da Williams.

Massa e Bottas sofrem mesmo é nas curvas.

E os bólidos de Ferdi e Button parecem normais.

O que é uma evolução, se olharmos a tragédia da temporada passada.

Ah sim, Alonso é o embaixador do GP de Baku.

E a McLaren voltou afirmar que é contra dividir o motor Honda com outra
escuderia.

(Ron Dennis está se sentindo ameaçado pelo possível candidato a novo parceiro)

E a Scuderia Italiana?

A Ferrari andou pesada e com pneus médios.

Sem sustos.

Vettel usou um motor novo.

Por fim.

Bernie Ecclestone confundiu todo mundo com o novo sistema de qualificação.

A ideia (até que não mude outra vez) é usar a inovação no Q1 e Q2 já na
Austrália.

Enquanto que o Q3 permaneceria da mesma forma.

(agradando Ferrari e Mercedes).

Rascunho Treta

Curvinha chata!

Doida pra causar confusão.

Vamos ao que interessa.

Olhando os resultados dos testes até aqui, parece claro como dia que os
outros irão brigar pelo terceiro lugar.

Os outros são aqueles que não os carros prateados de Nico Rosberg e
Lewis Hamilton.

Massa foi o mais rápido do dia.

Mas Lewis fez um tempo fabuloso com pneus de concreto e ainda por
cima num momento muito ruim da pista.

A treta com Fernando Alonso foi grave.

Há um grande risco da McLaren ter que substituir o espanhol por Kevin
Magnussen na Austrália.

Além disso, Button já foi escalado para (tentar) andar amanhã.

(escrevo de quinta pra sexta)

Uma última notinha sobre o pessoal de Woking.

A McLaren confirmou a renovação do acordo técnico que havia
anteriormente com a Manor / Marussia.

Para ajudar o time, claro.

Existem dívidas e tal.

Você sabe.

Mas a verdade é que Ron Dennis quer a Manor para si.

Numa parceria semelhante a da Ferrari com a (futura) Haas.

Vandoorne?

Vai vendo.

Quer comprar um lugar aprazível em Portugal?

Estão vendendo por lá a casa que pertenceu a Ayrton Senna.

Qualquer 10 milhões de euros, tá levando.

E a turma do energético?

James Key apareceu com uma Toro Rosso completamente diferente.

A outra era uma enganação?

Interessante saber que Max Verstappen tem conseguido tempos no simulador
que estão envergonhando Daniil Kvyat.

A coisa está tão gritante que até uma troca de assentos foi sugerida.

Ainda no assunto cockpits, a Lotus anunciou a espanhola Carmen Jordá
na posição de piloto de testes do time.

Muitos estão achando que ela (Indy Lights) é apenas um rostinho bonito.

Entretanto... é só isso mesmo.

Nurburgring vai se ajeitando para voltar.

Bernie deve arranjar outros Emirados Árabes para sustentar as (falidas) pistas
tradicionais da Europa.

Logo teremos duas dúzias de finais de semana de corrida na temporada F1.

A Force India (pagou as contas) e estará com seu carro 2015 no final dos
testes.

Por fim.

A cada nova entrevista que leio, vinda de Maranello, fico com mais certeza
que a Ferrari já estava acertada com Sebastian Vettel e que Fernando Alonso
não fazia mais parte dos planos da Scuderia Italiana.

Ou alguém pensa que uma marca bilionária como a Ferrari resolve tudo
de última hora ou, pior, deixa nas mãos de um piloto o poder de decisão
sobre o futuro da equipe?

Em abril do ano apassado, quando Domenicali deixou o time vermelho,
três pilotos fizeram questão de ligar para o diretor italiano.

Raikkonen, Alonso e... Vettel!

Sendo que sobre este último, Stefano se recusou a comentar qualquer
detalhe do telefonema.

O Tordo crava um contrato feito ainda em 2011.

Pode ser.

Avulsas

Fotos soltas.

De cima para baixo.

O fotógrafo oficial da Mercedes espiona os segredos da Ferrari.

Enquanto que o emissário da Williams tenta descaradamente entender as
soluções da Red Bull.

Fernando Alonso é atendido na pista após o acidente.

(antes de ser levado de helicóptero para o hospital)

E por fim, a Manor / Marussia foi flagrada na estrada...

Rascunho Ovo

Estamos falando há alguns dias sobre a história da Audi com a Fórmula 1.

Surgiu um boato (rapidamente negado) que a marca alemã poderia comprar
a Red Bull.

A turma do energético, que investe cada vez mais no futebol, deixaria de ter
uma equipe na categoria?

Como já comentamos anteriormente, a VW (Audi) espera a saída de Bernie
Ecclestone por uma porta para entrar pela outra.

Enquanto que do lado da Renault já se fala em retomar a ideia de ter uma
equipe própria.

Peças soltas de um quebra-cabeça.

Daniel Ricciardo foi o mais rápido no segundo dia em Barcelona.

Mas o piloto australiano se impressionou mesmo foi com a Ferrari.

Falando em Ferrari, foi interessante saber que a Shell desembolsou mais de
30 milhões de euros nesta temporada para a Scuderia Italiana.

Sabemos que a maior parte dessa grana (mais de 80%) vai exclusivamente
para o desenvolvimento do motor.

Clique aqui para lembrar.

Motor que foi vendido para a Marussia / Manor no ano passado e que até
ontem Maranello não tinha visto a cor do dinheiro.

Será que hoje recebe?

Marussia / Manor que também deve a McLaren pela utilização do túnel de
vento em Woking.

Por esses motivos Ingleses e Italianos não se importariam de ter a Marussia / Manor
(que vendeu sua sede para  Haas e busca outra) ao seu lado no grid da Austrália.

Pois facilitaria, e muito, o recebimento dos atrasados.

A especulação no paddock é que o empresário irlandês Stephen Fitzpatrick
(OVO Energy) seria o dono das verbas que atualmente movimentam o time
de volta para a Fórmula 1.

Talvez com Vergne e Gutierrez (ambos ligados à Ferrari) assumindo os cockpits.

Olhando do outro lado do Atlântico, quem testou na Indy Light foi Max Chilton.

Por fim.

É esperado que treino de amanhã em Barcelona seja realizado debaixo de chuva.

E Rosberg vai ser papai!

Rascunho Borracha

O Tordo ligou.

Estava combinado.

Logo que acabasse o primeiro dia de testes em Barcelona.

Questiono sobre os tempos.

A pergunta tem motivo.

Pastor Maldonado (1.25.011) e Kimi Raikkonen (1:25.167) bateram o tempo
da pole de Lewis Hamilton do ano passado (1:25.232).

Aí ele começa.

"Você está olhando pro lado errado."

Como? - Pergunto.

"Olhe o tempo da Force India utilizando um carro de 2014.

O carro está um segundo e meio mais rápido que na corrida aqui mesmo na
temporada passada.

Pense e me diga: o que mudou?"

Os pneus! - Respondo.

"Sim, a Pirelli entregou um composto mais veloz e que deve degradar-se mais
rápido também."

Conversamos outras coisas.

Mas isso foi o melhor resumo do treino.

A Manor (Marussia) está correndo para apresentar seus carros na Austrália.

Há o entendimento que a regra que permite não participar de 3 corridas não
vale por ano.

Mas sim para o período que abrange as temporadas que estão entre 2014 e
2020.

Portanto a cota já foi estourada no ano passado.

Porém ao colocar seus bólidos na primeira etapa (mesmo que não se classifiquem)
o time continuaria com direito a receber sua premiação de 2014.

A turma está trabalhando para isso.

Pagou todas as taxas e já agendou seu crash test.

Existe ainda um barulho no paddock que fala sobre Ron Dennis defender a entrada
da Manor para a família Honda.

Vamos aguardar pra ver.

Interessante saber que Stefano Domenicalli fez um estudo de viabilidade para a Audi
entrar na Fórmula 1.

Apesar de estar tudo OK, a marca alemã resiste.

Afinal Bernie Ecclestone ainda está lá.

E quem anda falando constantemente para a Audi que a Fórmula 1 é lugar aprazível
é a Red Bull.

A galera do energético tem todo interesse de conseguir uma nova opção de motorização.

E o Pascal Wehlein?

Nossa figurinha de ontem andou de Force India e Mercedes!

Falando em Force India, Sergey Sirotkin (com dinheiro) se aproximou de novo da
escuderia de Vijay Mallya.

Pode se tornar piloto de testes.

Outro boato coloca Kevin Magnussen no caminho da Indy.

Amo boatos!

Por fim.

A Fórmula E fechou acordo para realização de sua etapa em Londres.

A corrida se dará em Battersea Park.

Rascunho Convite

Imagens da trajetória de Valtteri Bottas no automobilismo.

O nome da vez no jogo.

Por que?

Alguns motivos.

Ferrari, Mercedes, Williams e McLaren.

O piloto de 25 anos está na alça de mira das maiores escuderias da Fórmula 1.

Bottas é o mais promissor motorista do grid atual.

Explico.

Além de seguro e talentoso está com as portas abertas para negociar com as
grandes.

Tem tudo para se tornar campeão mundial nos próximos anos.

Só precisa fazer as escolhas corretas.

Lembra do Pascal Wehrlein?

Não?

No ano passado falamos dele num post que nem recebeu muita atenção.

Clique aqui.

Pois bem.

Ele será um dos pilotos que conduzirá a Force India (carro de 2014) nos
testes de Barcelona (no primeiro e terceiro dia).

Susie Wolff (Williams - primeiro dia) e Joylon Palmer (Lotus - segundo dia)
serão os outros nomes "não titulares" que irão rodar nos quatro dias dos
últimos testes antes da estreia na Austrália.

Os desenhos que chegam de Maranello não deixam dúvidas que a Ferrari
quer mudar a categoria máxima do automobilismo.

Interessantes as ideias.

Pelo menos pensaram em dar mais espaço para os patrocinadores.

O Tordo diz que as figurass são idênticas aos do último cartão de natal
que Adrian Newey recebeu proveniente da Itália.

Por fim.

É esperar nos próximos dias:

Um assombroso desempenho da Mercedes na pista da Catalunha.

Descobrir se a Scuderia Italiana se encontrou de verdade.

Se a Red Bull se embolou com a Renault.

E ainda descortinar a McLaren / Honda.

Tá bom?