Alfa Sauber Ferrari

Alfa Romeo.

Ensaio.

A partir de 2018 a marca italiana aparece como protagonista ao colocar
seu nome na Sauber.

Não devemos falar em retorno.

Pois a Alfa já patrocinava a Ferrari desde 2015.

Na nova parceria, que abrange a cooperação estratégica, comercial e
tecnológica, tudo virá da Ferrari.

Acordo de três temporadas.

A Scuderia Italiana cederá os motores e a transmissão.

Além disso uns 20 milhões de euros / ano também irão para a Sauber.

(lembra da Genii Capital / Lotus?)

Assim encontraram um lugar para Charles Leclerc.

(que estava em final de contrato e sendo assediado pela concorrência)

E ainda para Antonio Giovinazzi.

Marcus Ericsson permanece na conta da dona Longbow Finance.

Haverá uma exploração de marketing sobre o túnel de vento de Hinwill
e segue o roteiro de lançar ações da equipe na Bolsa de Valores daqui
alguns anos.

(tipo Williams)

Apesar de ter tentado evitar, a Sauber se tornará um time B da Ferrari.

(o acordo com a Honda era muito mais vantajoso)

Para compensar os novos gastos, Sergio Marchionne deverá aumentar
o aporte em Maranello.

Acrescentando nas próximas temporadas 10% aos 200 milhões de euros
anuais que a FCA coloca na Ferrari.

Clipping

Richie Ginther sob o olhar da mecânica da Honda.

1966.

Honda que não quer fazer feio em casa.

Unidade de Força...

A Sauber (em sua nova etapa de vida) decidiu utilizar motores Ferrari versão
2016 na próxima temporada.

Faz sentido?

Faz, pois facilita o trabalho.

As dimensões e todo resto da unidade italiana já são familiares.

Com este conhecimento fica mais rápido arrumar soluções na hora de construir
um Fórmula 1.

E Pilotos

Falando no time suíço.

Marcus Ericsson espera permanecer na Sauber.

Massa Espeta

"O problema de Hamilton me fez lembrar o que eu tive na Hungria em 2008.

Mas os problemas mecânicos fazem parte do esporte.

Isso é fácil de aceitar comparado ao que sofri em Cingapura (2008)."

Mistura

Para evitar novas surpresas, a Mercedes usará um combustível mais conservador
em Suzuka.

Iguais

A disponibilidade de motores para Nico Rosberg e Lewis Hamilton até o final
da temporada é a mesma.

Dramalhão Mexicano

Sergio Perez permanece na Force India e sonha com a Ferrari.

Quero Ser Grande

Carlos Sainz Jr. deu seu recado para a Red Bull.

Ou estará no time principal em 2018 ou vai caçar outra turma.

Kvyat deve permanecer também.

Por fim

Durante os treinos de Cingapura Kimi Raikkonen reclamou que havia algum
problema com seu bólido.

A falha foi detectada quando a Ferrari do finlandês chegou ao box.

Um mecânico deixou cair uma lanterna dentro do seu carro.

O objeto ficou bloqueando o pedal do acelerador.

Lembrei de outra história.

Kyalami, 1975.

Depois de largar na pole-position, um piloto brasileiro não conseguiu
o mesmo desempenho dos treinos com sua Brabham.

Tudo por causa de um chaveiro.

O troço havia caído dentro do cockpit e impediu que o acelerador
chegasse até o seu limite durante toda a prova...

Rascunho Sonolento

Uma ausência.

Toto Wolff destacou o amadurecimento de Lewis Hamilton após os problemas
enfrentados na China.

Antes da prova.

Enquanto que Sebastiian Vettel parecia inconformado com o incidente de largada
entre ele e Raikkonen.

Culpando Kvyat.

Certo ou errado?

Prefiro os inconformados.

Espero que Lewis esteja com raiva por dentro e tente mudar o cenário atual.

Se ficar aceitando a situação, Nico Rosberg vai atropelar o atual campeão.

Em tempo.

Nunca um piloto que venceu as três primeiras provas do campeonato deixou
de ganhar o título do mundial de pilotos.

Nunca.

A Scuderia italiana teve duas frustrações na China.

Perdeu a primeira fila e não colocou seus dois pilotos no pódio.

Outra do Wolff.

"Ricciardo é forte e o carro da Red Bull é bom."

Lembra que alguém falou sobre as dificuldades da Mercedes em ultrapassar?

Dica.

Não leve seus amigos para a Sauber.

O ambiente não está bom.

Nasr acusou o time de favorecer Ericsson.

E o Sueco respondeu que está mais forte nesta temporada.

Concordo.

Pelo menos na parte de trabalhar para trazer mais dinheiro para o time suíço.

Foi boa a performance de Felipe Massa.

Boa, OK?

Por fim.

Depois de ficar aquém do orçamento desejado, a Williams repensa seus
planos.

O time de Grove olha para a próxima temporada querendo contar com
um nome experiente e de peso.

Algo como Jenson Button ou Kimi Raikkonen.

E um segundo piloto que traga recursos.

Sim.

Felipe Nasr se encaixaria no perfil.

Rascunho Law & Order

Austrália.

Dos bichos estranhos.

Das corridas com chuva.

As Mercedes deram um passeio no primeiro treino livre.

A Toro Rosso (pronta) venceu a Red Bull ainda sendo projetada.

Vettel encaixou uma Ferrari.

E Bottas alcançou a terceira colocação.

A Manor com o motor da Scuderia Italiana, mas sem o software que o faz
funcionar, não saiu da casinha.

Já a McLaren enfrentou muitos problemas.

E a Sauber colocou seus "titulares" nos carros mas não andou.

Talvez para evitar problemas contratuais com os patrocinadores de Nasr e
Ericsson.

Giedo Van der Garde (apoiado por Hulkenberg, Button e Perez) acompanhava
tudo no fundo do box do time suíço.

Nem um passe de membro da equipe ele recebeu.

Usou um de visitante.

Interessante notar que o tribunal australiano não deu sopa para o fraco advogado
da Sauber em nenhum momento do processo.

Sobre a superlicença do piloto holandês, Charlie Whiting já disse que não há
problema algum.

Se a Sauber se movimentar com os documentos tudo estará pronto para que Giedo
assuma um dos cockpits.

Da parte de Nars e Ericsson, seus representantes legais declararam no tribunal
que os pilotos não sabiam de nada relacionado ao contrato de Giedo.

Claro que a fala continha a devida orientação dos empresários Steve Robertson (Nasr)
e Eje Elgh (Ericsson).

Ambos presentes na sala.

E ainda disseram achar que tudo não passou de um mal entendido com Van der
Garde e Adrian Sutil.

(sim, Sutil foi citado também!).

Só para não haver dúvidas, Giedo venceu o processo contra  a Sauber no início
de dezembro de 2014 (na Suíça).

O procedimento no tribunal australiano foi apenas para que se cumpra o que foi
determinado quatro meses atrás.

Depois dessa, acho que nunca mais ninguém vai tentar ferrar um piloto.

Veritas vos Liberabit

Antes de começar gostaria que você desse uma olhada neste link.

Clique aqui.

 É de novembro do ano passado.

 Mas muito importante para compreender a situação.

Havia um contrato entre a Sauber e Giedo Van der Garde.

E a equipe precisava cumpri-lo.

Sei que como envolve um brasileiro as paixões podem obscurecer a visão.

Mas o piloto holandês está coberto de razão.

Foi uma ofensa a forma como a escuderia suíça conduziu todo o processo.

Descartando todos os acordos estabelecidos.

A soberba de Monisha Kaltenborn (ao afirmar que contratos da  Fórmula 1
não valem nada) vai custar bem caro.

Claro, dentro do seu direito, a equipe apresentou um recurso.

Duas coisas.

Primeira.

A decisão que favoreceu Van der Garde vale pra toda a temporada de 2015!

Segunda.

Adrian Sutil também está buscando seus direitos.

 - E agora?

- Eu fiz a barba porque a aparência também conta...

Rascunho Insular

Assim.

Sobre Austin.

Se errar, perde.

Se for perfeito, vence.

Mudando de assunto.

A Sauber possui um plano.

E Marcus Ericsson é parte essencial dele.

Na assinatura de seu acordo já deixou parte do dinheiro.

Importante para quitar dívidas urgentes da escuderia suíça.

Principalmente com a Ferrari.

Giedo Van der Garde trará o restante do montante.

(apesar de Esteban Gutierrez gritar ter mais dinheiro e tal) 

Isso vai viabilizar o caminho do time para a próxima temporada.

Esse é o tal plano?

Só isso?

Não.

Existe uma segunda etapa.

Aquela que fala sobre uma parceria.

É aí que o quebra-cabeça dos boatos da Audi entrando na Fórmula 1 fazem
sentido.

A ligação entre as duas casas já existe.

Se você não sabe, a marca alemã já utilizou as instalações da Sauber para o
desenvolvimento dos foguetes que voam há anos nas 24 horas de Le Mans.

Fica a dica.

Interessante descobrir que (em corridas) Romain Grosjean deu mais voltas nesta
temporada que Felipe Massa (o pior resultado entre as grandes equipes).

Lembrando que uns anos atrás o francês era considerado um acidente ambulante.

Ainda no mesmo assunto.

Ricciardo, Button, Bottas e Magnussen (até agora) são os que mais andaram em
GPs sem abandonar.

Falando em Grosjean, o que o piloto e seu empresário foram fazer na McLaren?

E o Vergne não desiste.

É assim que se faz, ouviu Felix da Costa.

Susie Wolff seguirá na Williams por mais uma temporada.

A moça  permanecerá como piloto de testes.

Na verdade é como relações públicas do time de Grove, OK?

Vou te contar.

Por menos de 30 milhões de euros (por temporada) ninguém encontra um motor
para utilizar na categoria máxima do automobilismo.

Olhando o estilo, Jenson Button deve brilhar no Endurance.

Por fim.

O que o Tordo está fazendo nas Ilhas Canárias?

Esse lugar não tem nada a ver com a Fórmula 1.

Ou tem?

Movimento da Sauber

Acima podemos ver imagens da carreira de Marcus Ericsson.

Piloto que acertou sua entrada na Sauber para a temporada de 2015.

A crise na Caterham alterou a movimentação no mercado de pilotos.

Os titulares da equipe suíça seriam Adrian Sutil e Giedo van der Garde.

Por que?

Sutil tem contrato com o tme e o motorista holandês tem a verba.

Mas o apelo de Ericsson com cerca de 15 milhões de euros não pôde ser ignorado.

Fica praticamente certo que o sueco terá Giedo como companheiro na próxima
temporada.

Mais.

Seu dinheiro será usado para cobrir os custos de Adrian Sutil.

Pois o contrato do piloto alemão precisa ser cumprido.

Por isso dizíamos que a permanência de Sutil era certa uns meses atrás.

Ericsson com um apoio deste tamanho é um piloto que vale ouro na atual F1.

Pra se ter uma ideia seu patrocínio supera nomes sérios da categoria como o da
UPS na Ferrari , o da Martini na Williams e o da Diageo (bebida) na Force India.

A Sauber (com pilotos pagantes) vai assim contornando suas mazelas.

Interessante dizer que todo apoio de Ericsson foi feito em casa.

Vem da Suécia mesmo.

Costurado com a ajuda do ex-piloto Kenny Brack.

Que em meados dos anos 90 testou com a Williams e Benetton.

Ele é o cérebro por trás de toda engenharia financeira que permite que Ericsson
permaneça na Fórmula 1.

Rascunho - Avulsas

Imagens soltas.

O jovem campeão Esteban Ocon testando a Ferrari em Fiorano.

E a Red Bull se exibindo em Austin.

Umas notinhas soltas também.

Marcus Ericsson dançou com várias interessadas.

Mas no final da noite foi visto dando um beijo carinhoso na Sauber.

Será namoro ou amizade?

Fernando Alonso não vai sair de mãos vazias da Ferrari.

É uma bolada.

Se é pra sair vamos levar uma lembrança, não?

Enquanto isso a McLaren atualizou seu site.

As versões japonesa e espanhola já estão funcionando.

Por fim.

A Toro Rosso não está com pressa de anunciar o companheiro de Max Verstappen.

A meninada deve estar tensa sonhando com a chance.

Rascunho

O acidente de Jules Bianchi, o mercado de pilotos,  os problemas financeiros das
escuderias menores.

São muitas as distrações.

Na mente das pessoas a disputa do título ficou em segundo plano.

Neste cenário turbulento é até estranho falar na entrada de novas equipes.

Mas Gene Haas segue firme no seu propósito.

Apoiado pela Ferrari, claro.

O mercado estaduniense é muito precioso.

Posso adiantar que existe o consenso que um dos pilotos será americano.

Não um nome qualquer.

A busca é por alguém que o povo americano considere um herói.

Façam suas apostas.

A chegada de Adam Jacobs também é um sinal.

O homem que gerenciava todos os acordos da Budweiser dentro da NASCAR vai
comandar a parte de marketing da equipe.

A Force India quitou suas dívidas com a Mercedes no limite da tolerância.

A ameaça dos alemães ajudou.

O pessoal de Stuttgart fez crer que deixaria Nico Hulkenberg e Sergio Perez  sem
motores em Austin caso o dinheiro não fosse depositado.

Funcionou.

Interessante.

A Lotus deverá continuar com o apoio da petrolífera francesa Total.

Apesar da mudança para o motor Mercedes (e do uso do combustível da Petronas).

O lance pode facilitar a permanência de Romain Grosjean para 2015.

Neste caso é legal lembrar de um post de agosto sobre os contratos da Fórmula 1.

Clique aqui.

A notícia que Marcus Ericsson negocia com quatro escuderias não deve surpreender
os frequentadores do Blog.

Há 15 milhões (Euros) de razões para isso estar acontecendo.

Outro dia escrevi que a parceria (ou dependência) com as equipes maiores pode
ser a única solução para a sobrevivência dos times menores.

Quando olho o custo anual médio de 100 milhões de euros / ano para uma
escuderia se manter na categoria máxima do automobilismo, aumento minhas
certezas.

Isso sem falar nos salários do pilotos (que não está na conta).

Veja o exemplo da Williams.

Patrocinada pela Martini (12 milhões de euros / ano), a seguradora Genworth,
Petrobras (10 milhões euros / ano) e o Banco do Brasil, mais o acordo com a
PDVSA (15 milhões / euros).

Aparecem as perguntas.

Como Frank Williams conseguiria fechar a temporada sem a complacência da
Mercedes?

Neste cenário, Valtteri Bottas possui o direito de ultrapassar as flechas de prata
na pista?

Rascunho SC

"Acho que é melhor deixá-los ir."

Bernie Ecclestone sobre a situação da Caterham.

A fábrica em Leafield amanheceu com os portões fechados.

Quem acompanha o Blog não deve estar surpreendido.

Interessante é que Marcus Ericsson, com 15 milhões de Euros na mochila, estará
flutuando no mercado.

Podia ir para a Marussia?

Bem...

A Ferrari já não está passando dados da atualização de seu motor 2015 para a
sua afilhada russa.

E a imprensa divulga que a Red Bull já concordou com a história de três carros
por equipe.

O tempo de duração do contrato de Fernando Alonso com a McLaren ainda está
pegando.

O piloto parece realmente sonhar com a Mercedes em 2016.

Ao mesmo tempo a espanhola Movistar conversa com a turma de Woking.

Um caminhão de dinheiro de patrocínio.

Por fim.

Pela situação das pequenas escuderias, o Safety-Car deve ter sido acionado nos
bastidores da categoria máxima do automobilismo.

Rascunho Verde

Greenpeace!

Uma das certezas da Caterham é contar com Marcus Ericsson.

O piloto traz consigo um patrocínio de 15 milhões de Euros e o time verde nem
sonha em perder essa bolada.

Não é pouco.

É mais ou menos o dobro do que Sergio Perez leva na sua mochila.

Sei que a equipe (assim como a Force India) deverá usar as intalações da Toyota
para desenvolver o carro de 2015.

Pra se ter uma ideia, os japoneses cobram 100.000 euros por semana para acionar
seu túnel de vento.

Fora todo o custo operacional do time no processo.

Olhando o carro da Caterham (na foto acima feita recentemente em Cingapura)
todo verdinho e com quase nada escrito na carenagem, fica claro que, mesmo
com todas as mudanças sofridas, perder Ericsson nunca esteve nos planos da
escuderia.

Uma última notinha sobre o pessoal de Leafield.

Confirmado que a Red Bull iniciou tratativas para colocar Carlos Sainz Jr na
Caterham.

Mas as negociações não avançaram.
 
Olhando no calendário, descubro que 13 de outubro é o Dia da Vida.

Mesma data limite para um certo piloto espanhol estabeleça uma definição dentro
da Ferrari.

Na expectativa, a McLaren anunciará seus pilotos para a próxima temporada em
novembro.

Max Verstappen vai andar de Toro Rosso no primeiro treino em Suzuka.

O menino holandês está perto de obter sua superlicença.

Por fim.

Rubens Barrichello se ofereceu para ser piloto reserva da Mercedes?

Novos

A Caterham apresentando seus pilotos.

Tudo em 2 minutos!

Rascunho (ao vivo)

E esse bico?

Legal, não?

O grid de 2014 parece definido.

Falo da Caterham.

Charles Pic foi dispensado.

Giedo Van der Garde encontrou pousada como piloto reserva da Sauber.

Quando o time do Tony Fernandes retirou a marca da McGregor (o apoiador do rapaz)
de seu site ontem, a coisa ficou clara.

O holandês espera ter no futuro uma oportunidade como titular.

Deverá andar muito nos treinos livres.

Na Caterham, repórteres Japoneses e suecos estão na sede aguardando um anúncio.

Ainda hoje a equipe confirma a dupla Kobayashi - Ericsson.

Heikki Kovalainen?

O cara estava certo no assento desta temporada até outubro de 2013.

Então tudo deu errado.

Primeiro ele fez uma lambança na Lotus.

Depois a equipe ficou atrás da Marussia.

Aí a necessidade de dinheiro falou mais alto.

É como somar 2 + 2.

Interessante essa ligação Sauber e Caterham.

Um tempo atrás as duas disputaram o excelente patrocínio da Petronas.

Sim, a petrolífera estava de saída da Mercedes.

Porém a chegada de Lewis Hamilton agitaram as coisas na equipe alemã e o
aumento de visibilidade acarretou a renovação e o fim do sonho das pequenas.

Falando em patrocínio, a Saxo Bank está fazendo uma experiência na Lotus.

Se der certo, o troço pode se tornar sério com dinheiro de verdade.

Lembra que falamos ontem sobre um apoiador chinês na McLaren?

Tudo indica que é um banco.

E o Mansoor Ijaz?

Aquele da Quantum.

Falou que vai calar a boca de quem falou mal dele.

Qualquer novidade, eu volto!