Tempo de Kart

Braga, Portugal.

Ano 2000.

Imagens do Campeonato Mundial de Kart.

Uma coleção de nomes conhecidos no grid de largada.

Entre os estrangeiros.

Heikki Kovalainen.

Ryan Briscoe.

Vitantonio Liuzzi.

Robert Kubica.

Giedo Van der Garde.

Lewis Hamilton.

Loic Duval.

Nico Rosberg.

Ernesto Viso.

Pastor Maldonado.

E Susie Stoddart.

Susie que anos mais tarde se casaria com Toto e adotaria o sobrenome
Wolff.

Os brasileiros também estavam presentes.

Augusto Santos (ou se preferir Farfus).

Roberto Streit (Campeão da Fórmula Renault italiana em 2001).

Julio Campos (Stock Car).

Sergio Jimenez (GP2, A1GP e Stock Car).

Ruben Carrapatoso.

Lucas di Grassi.

Bia Figueiredo.

Nelsinho Piquet.

Entre outros.

Valia uma passadinha com a máquina do tempo, não?

Crash!

Gigantes numa mesma imagem.

General Eletric, Renault e Airbus.

Pena.

Somente mais um acidente na história da Fórmula 1.

Rascunho Park

Expectativa.

Eu sempre fico com a esperança de ver soluções geniais antes dos lançamentos.

Algumas datas das apresentações dos bólidos desta temporada.

Ferrari - 19 de fevereiro, Hass e Toro Rosso - 21 de fevereiro, Mercedes, Red Bull
e Williams - 22 de fevereiro.

Falamos outro dia que a Pirelli irá realizar no dia 25 de janeiro os testes com pneus
de chuva no Circuito de Paul Ricard.

A pista francesa foi escolhida por conta de sua logística.

Aeroporto e hotel fácil.

Além disso conta com aspersores em todo o seu traçado para simular situações com
asfalto molhado.

Apenas Red Bull, Ferrari e McLaren participarão dos testes.

Carros de 2015 deverão ser utilizados.

Vida de piloto.

Giedo van der Garde vai pelo caminho do Endurance.

Enquanto que Valtteri Bottas não parece muito certo sobre seu futuro na Fórmula 1.

Eric Boullier (McLaren) acha essencial que o ano de 2016 seja bem diferente do
que passou.

Ele está falando sobre a manutenção de seus pilotos.

Tudo isso porque a Renault está no mercado caçando um campeão mundial para suas
fileiras.

Em maio do ano passado, Sebastian Vettel foi o mestre de cerimônias do lançamento
da pedra fundamental do primeiro parque temático da Ferrari em solo europeu.

O Ferrari Land.

O local escolhido foi o resort Port Aventura nas proximidades de Barcelona.

Com uma proposta semelhante ao de Abu Dhabi, o empreendimento contará com um
hotel de primeira linha e um parque de diversões com o tema velocidade, claro.

Inauguração?

Ano que vem.

E novo regulamento para 2017?

Devagar, aquelas ideias radicais estão sendo podadas.

Adrian Newey (principal defensor das mudanças) está cada vez mais desanimado
com o cenário que está sendo formado.

A tendência é que pouco ou nada vai ser alterado.

Culpa da Pirelli que alegou dificuldade em se adaptar ao que foi proposto.

A Mercedes (que quer tudo como está para sempre) apoiou a fabricante de
pneus.

Quanto menos ameaças a hegemonia de sua unidade de força, melhor.

Olhando o caminho que está sendo adotado, o enfraquecimento do poder de decisão
da FIA / FOM nunca ficou tão evidente.

Assim Lewis Hamilton, Nico Rosberg ou qualquer um que for titular da Mercedes
são favoritos a conquistar os títulos de 2016 e o de 2017.

Lembra que comentamos outro dia sobre o ciúme que a Sauber está do relacionamento
Haas / Ferrari?

Hoje, se fosse trocar de motor, o time de Monisha passaria a usar Mercedes.

Por fim.

A Haas foi a primeira equipe a passar no crash test da FIA.

O Tordo diz que o bico do carro dos caras é curtinho.

E mais.

Ele conta que já se acostumou a encontrar os ianques circulando (e trabalhando) em
Maranello!

Rascunho Coisas de Spa

Tudo perfeito.

Parece um roteiro de filme.

O esforço de Sebastian Vettel só serve para derreter os corações ferraristas.

Drama e paixão.

Quando conquistar o título (no futuro), tudo isso será lembrado com lágrimas.

Um soco no estômago.

Mudei de assunto, aviso.

A Williams contava com o acordo com a Scuderia Italiana no caso Bottas.

A inesperada renovação de Raikkonen trouxe um problema.

Dinheiro.

A execução da opção de Valtteri implica num aumento salarial para o piloto.

Olhando as pontas, o time de Grove precisa levantar agora cerca de 12 milhões
de dólares para fechar o orçamento da próxima temporada.

A expectativa é que o montante viesse em parte da Petrobras.

Comentamos o assunto num post recente.

Lembrando que a estatal além de investir na casa de Frank, deixou 75 milhões
de reais com a Globo ao adquirir uma das cotas de patrocínio da TV.

No paddock, dizem que a vaga (certa para alguns) de Felipe Massa estaria até
mesmo sendo vendida.

O brasileiro segue confiante.

Romain Grosjean diz ter conversado com a Ferrari.

E sonha com o lugar de Button (assim com Vandoorne).

Hulkenberg parece ter entregado os pontos (Haas) e pode estar mesmo no
Endurance com a Porsche  no ano que vem.

Outro que deve abandonar de vez os deleites da Fórmula 1 é Giedo van der
Garde.

O holandês busca um espaço na DTM.

Membros da Lotus foram pegos no Box da equipe após o horário permitido.

Na escuridão, eles protegiam seus bólidos dos oficiais de justiça que poderiam
confiscá-los.

Entre outros, Charles Pic é o principal nome que exige ressarcimento de acordos
não cumpridos.

Não posso deixar de contar que o Tordo ouviu de várias fontes que a Red Bull
já rompeu com a Renault.

Mais.

Uma parceria com a Mercedes (apadrinhada por Bernie Ecclestone) estaria sendo
costurada.

Helmut Marko disse que o carro poderia facilmente ser adaptado para outra unidade
de força.

Enquanto que a Mercedes esbanjou confiança ao revelar que não se incomodaria em
fornecer para um adversário tão forte.

Começamos com Vettel e terminaremos com ele também.

Só para falar que, ao ser consultado, o multicampeão sinalizou que gostaria de continuar
com Raikkonen ao seu lado.

Pela estabilidade (o time foi todo remodelado a pouco tempo) e boa relação.

Não é a primeira vez que ele intercede por Kimi.

Seb já havia lutado para que a Red Bull o colocasse no lugar de Webber em outros tempos.

Rascunho Menos Um

Volantes da Red Bull.

A primeira e a última versão.

A F1 Team Haas está se movimentando a todo vapor.

A transformação da antiga sede da Marussia está bem adiantada.

Só para lembrar.

A Ferrari deu prioridade para a confiabilidade em sua unidade de força na
Austrália.

Existe uma sobra.

Os caros vermelhos podem ser bem mais rápidos.

(não digo a ponto de ameaçar a Mercedes)

Vamos conferir o limite do bólido da Scuderia Italiana em maio na Espanha.

A Red Bull precisa definir seus objetivos.

Continuar na categoria máxima do automobilismo como equipe ou apenas
como patrocinadora.

A primeira opção requer esforço.

Esforço que o time austríaco mostrou que é capaz em sua trajetória vitoriosa.

Já a segunda alternativa é vender seus times e se associar a outra marca
valiosa (Ferrari).

Parece que ainda estão se esforçando.

A busca de um novo parceiro para o fornecimento do motor indica isso.

O Tordo fala que a Toyota foi sondada.

Mas os japoneses disseram não.

Estranho perder Nurburgring.

Você sabe que a Sauber ainda está com o elefante na sala.

O preço da liberdade é 15 milhões de Euros.

Alto, não?

A Matemática de Van der Garde para chegar ao valor é simples.

Ele tem um cockpit assegurado no time suíço.

Com certeza esse montante é a pedida para garantir outra porta em outra
escuderia da F1.

Só pra você ter uma ideia, a Williams (Martini, Petrobras, Unilever e outros)
alcança 50 milhões de euros com todos os seus patrocinadores.

(PS: o acordo entre a Sauber e Giedo foi sacramentado - 18.03.2015)

A direção da casa garante que a Manor vai rodar na Malásia.

Bernie Ecclestone soltou a bomba.

A Mercedes foi favorecida pela FIA no desenvolvimento de seu motor.

Quem acompanha o Blog sabe que essa revelaçao é mais uma jogada do chefe
na briga pelo poder.

Por fim.

O motor de Max Verstappen, apesar dos problemas em Albert Park, será o
mesmo na Malásia.

Já a unidade de força da McLaren de Kevin Magnussen (leia Fernando Alonso)
deu perda total.

O espanhol agora conta com apenas 3 motores até o fim da temporada.

Por acaso, Ferdi estará nesta quarta-feira em woking.

Trabalho no simulador.

Decifrando Van der Garde

O caso Giedo Van der Garde parece que será resolvido fora dos tribunais.

Nas próximas semanas, a Sauber e o piloto discutirão uma solução ganha/ganha
para ambas as partes.

Mas o que isso significa?

Um acordo financeiro?

Penso que a coisa vai além dos valores materiais.

A situação é muito séria e favorece ao motorista.

Provada pelos deslocamentos de Peter Sauber e dos advogados do Banco do Brasil,
atual patrocinador do time suíço, para a Austrália para acompanhar as decisões do
tribunal local.

Que fique claro, Van der Garde ainda possui o direito de titularidade na escuderia.

O que houve foi uma trégua para a corrida.

E assim iniciar as tratativas de um acordo para resolver a questão de uma vez.

Não há dinheiro envolvido.

Esse não é o objetivo do piloto holandês.

Nem da equipe de Monisha, que também poderia ter oferecido esse caminho para
solucionar o imbróglio.

A Sauber mal tem recursos para abrigar seus mecânicos num hotel.

Então surge a pergunta.

O que quer Van der Garde?

Para respondermos é preciso dar uma olhada na carreira do piloto até aqui.

Van der Garde possui apenas um título em sua trajetória.

Ele foi campeão da Fórmula Renault 3.5 em 2008.

Batendo adversários como o brasileiro Fabio Carbone, Pippa Mann e Charles Pic.

Dois anos antes ele havia ensaiado sua entrada na Fórmula 1.

Começou participando do programa de jovens pilotos da McLaren.

Mais tarde se viu no meio de uma confusão de contratos entre a Spyker e Super Aguri
em 2007.

Uma briga pela grana.

O que retardou sua estreia na categoria máxima do automobilismo, pois a Spyker
não conseguiu apresentar sua superlicença a tempo para que o holandês participasse
do GP da Austrália daquele ano.

Depois de muitas idas e vindas, Giedo finalmente conseguiria pilotar na F1 em 2013
pela falecida Caterham.

Tocamos num ponto importante ao lembrarmos da história do holandês.

A superlicença para a Fórmula 1.

A mudança de regras para obter a carteirinha que permite o sonho de estar no circo
da F1 pode ser o real motivo de toda essa disputa com a Sauber.

A partir do ano que vem a obtenção da autorização vai ficar cada vez mais difícil.

As lamentações já apareceram.

Susie Wolff abriu o verbo.

Apesar de ter mais de mil quilômetros rodados com a Williams em testes, ela não está
inserida em nenhuma das categorias que oferecem a pontuação de acesso pela nova
regulamentação da FIA.

Assim estaria impossibilitada de obter um cockpit na Fómula 1.

Quais são as categorias?

Fórmula 2 (ainda a ser criada), GP2, GP3, Indy, Endurance (somente LMP1) e
F3 Europeia.

Para ficarmos na principais e que oferecem pontuação mais alta.

(Reparou que a DTM não faz parte?)

Dei uma olhada rápida e pude vislumbrar o futuro ao encontrar os nomes de Pietro
Fittipaldi, Stoffel Vandoorne, Pierre Gasly, Sergey Sirotkin, Raffaele Marciello e
Alex Lynn encaixados no processo e nos tais campeonatos.

Fora os nomes conhecidos como Lucas di Grassi, Sebastien Buemi e Max Chilton.

O novo critério exalta a performance e a regularidade.

Valoriza o talento.

É mister obter resultados significativos para alcançar a pontuação necessária.

Claro que o dinheiro ainda é importante.

Sem ele ninguém se move no mundo do automobilismo.

Se não tiver ao menos um milhão e meio de euros no bolso, esqueça qualquer
possibilidade de participar da GP2 ou da World Series by Renault.

Percebeu a situação de Van der Garde?

Prestes a completar 30 anos, mesmo com dinheiro o holandês estará em breve
com as portas fechadas na Fórmula 1.

Por isso existe a busca de uma solução com a Sauber.

Garantir um cockpit, pelo menos em algumas provas da atual temporada e da
seguinte, resolveria o drama do piloto.

A trégua anunciada indica que a Sauber já entendeu as necessidades e deverá
apontar um caminho.

Criativo.

Pois encaixar três onde só cabem dois não é fácil.

Rascunho Down Under

A McLaren de Kevin Magnussen.

Depois do erro.

Pensei assim.

E se o acidente tivesse sido com Fernando Alonso?

Do lado da equipe, Eric Boulllier afirmou que não foi encontrado nada de anormal
no carro e que somente os médicos poderão dizer se o espanhol voltará ou não.

O advogado de Giedo Van der Garde deixou claro que a Sauber recusou assinar
os documentos para a superlicença do piloto holandês.

Há um certo otimismo na Ferrari.

Os vermelhos notaram que seu bólido tem menos apetite pela borracha que seus
concorrentes.

Impossível não recordar da parceria James Allison / Kimi Raikkonen há uns anos
atrás.

O otimismo é pelo primeiro lugar.

Atrás das Mercedes, é claro!

Rascunho Law & Order

Austrália.

Dos bichos estranhos.

Das corridas com chuva.

As Mercedes deram um passeio no primeiro treino livre.

A Toro Rosso (pronta) venceu a Red Bull ainda sendo projetada.

Vettel encaixou uma Ferrari.

E Bottas alcançou a terceira colocação.

A Manor com o motor da Scuderia Italiana, mas sem o software que o faz
funcionar, não saiu da casinha.

Já a McLaren enfrentou muitos problemas.

E a Sauber colocou seus "titulares" nos carros mas não andou.

Talvez para evitar problemas contratuais com os patrocinadores de Nasr e
Ericsson.

Giedo Van der Garde (apoiado por Hulkenberg, Button e Perez) acompanhava
tudo no fundo do box do time suíço.

Nem um passe de membro da equipe ele recebeu.

Usou um de visitante.

Interessante notar que o tribunal australiano não deu sopa para o fraco advogado
da Sauber em nenhum momento do processo.

Sobre a superlicença do piloto holandês, Charlie Whiting já disse que não há
problema algum.

Se a Sauber se movimentar com os documentos tudo estará pronto para que Giedo
assuma um dos cockpits.

Da parte de Nars e Ericsson, seus representantes legais declararam no tribunal
que os pilotos não sabiam de nada relacionado ao contrato de Giedo.

Claro que a fala continha a devida orientação dos empresários Steve Robertson (Nasr)
e Eje Elgh (Ericsson).

Ambos presentes na sala.

E ainda disseram achar que tudo não passou de um mal entendido com Van der
Garde e Adrian Sutil.

(sim, Sutil foi citado também!).

Só para não haver dúvidas, Giedo venceu o processo contra  a Sauber no início
de dezembro de 2014 (na Suíça).

O procedimento no tribunal australiano foi apenas para que se cumpra o que foi
determinado quatro meses atrás.

Depois dessa, acho que nunca mais ninguém vai tentar ferrar um piloto.

Veritas vos Liberabit

Antes de começar gostaria que você desse uma olhada neste link.

Clique aqui.

 É de novembro do ano passado.

 Mas muito importante para compreender a situação.

Havia um contrato entre a Sauber e Giedo Van der Garde.

E a equipe precisava cumpri-lo.

Sei que como envolve um brasileiro as paixões podem obscurecer a visão.

Mas o piloto holandês está coberto de razão.

Foi uma ofensa a forma como a escuderia suíça conduziu todo o processo.

Descartando todos os acordos estabelecidos.

A soberba de Monisha Kaltenborn (ao afirmar que contratos da  Fórmula 1
não valem nada) vai custar bem caro.

Claro, dentro do seu direito, a equipe apresentou um recurso.

Duas coisas.

Primeira.

A decisão que favoreceu Van der Garde vale pra toda a temporada de 2015!

Segunda.

Adrian Sutil também está buscando seus direitos.

 - E agora?

- Eu fiz a barba porque a aparência também conta...

Rascunho Lama

Lama.

O advogado de Giedo Van der Garde foi até a corte australiana para que a justiça
de lá cumpra a decisão do tribunal suíço que deu ganho de causa ao piloto.

Na audiência o defensor escalado pela Sauber alegou que haveria risco de morte
caso a equipe trocasse seus titulares na última hora

Um argumento fraco.

Ou os pilotos reservas da categoria estariam todos condenados?

Na sala onde a discussão foi iniciada estavam Felipe Nasr e Marcus Ericsson.

Interessados diretos.

A decisão foi adiada para quarta-feira.

A Sauber já espera o pior.

Lewis Hamilton parece longe de chegar a um acordo com a Mercedes.

Os alemães não parecem que irão ceder a pressão do piloto para aumentar seus
vencimentos para algo muito superior aos ganhos atuais.

Ao mesmo tempo, no lado do inglês, surgem vazamentos de contatos com a Ferrari.

Uma grande coincidência, não?

Repetir a dupla na McLaren com Fernando Alonso está fora de questão.

Até porque Ferdi agarraria a flecha de prata assim que Lewis saísse.

Quer dizer que Rob Frijns estava animadinho (você leu aqui, lembra?) com
a possibilidade de um lugar na Manor.

O rapaz estaria apenas aguardando sua superlicença.

Rascunho Cizânia

Imagem de Albert Park.

Em outros tempos, claro.

Circuito pós-Senna da Fórmula 1.

Olhando a lista de vencedores encontramos o Físico e Irvine.

Dos que ainda estão por aí?

Button, Vettel, Rosberg, Hamilton, Raikkonen e Alonso.

Todos já cruzaram a linha de chegada em primeiro lugar.

Curiosidades.

Na década de 50, Stirling Moss venceu algumas provas.

Separando por categorias, Bruno Senna possui o recorde de volta mais rápida
da pista utilizando um Fórmula 3.

Michael Schumacher ainda é dono do melhor tempo absoluto.

Alain Prost está defendendo abertamente que a Renault volte a ter uma equipe
própria na categoria máxima do automobilismo (na Fórmula 2 também).

No paddock parece que existe o consenso que a parceria com a Red Bull já
deu o que tinha que dar.

O desgaste é visível.

Os projetos de Adrian Newey necessitam de respostas rápidas.

Seus carros mais parecem empacotados a vácuo pela carenagem.

O que gera muito calor e perda de desempenho se o motor não tiver um projeto
arrojado.

Reclamação e frustração.

Quebras contantes que interrompem os testes e apontam para mais uma temporada
desgastante.

Do lado do energético existe a busca por soluções.

Alternativas.

Tentaram a Audi.

E agora existe um olhar para a Cosworth.

Lembrando que a tradicional marca inglesa já empurrou os carros da Red Bull
em 2005 e Toro Rosso em 2006.

O projeto da unidade de força, atualmente utilizada na Fórmula 1, existe.

Foi engavetado por falta de clientes.

Com duas equipes, estrutura e muito dinheiro, a Cosworth teria tudo para retornar
ao jogo.

Essa história do Giedo Van der Garde com a Sauber está caminhando para uma
confusão daquelas.

Não sei qual o real objetivo do holandês.

Cabe notar que a McGregor, pricipal patrocinador do piloto, não tirou de seu
site a página sobre a Sauber.

Alguém precisa interferir e mediar um acordo entre as partes.

Parece haver muita mágoa.

Por fim.

Bernie Ecclestone sinalizou que um acordo está próximo para solucionar o
caso "Nurburgring".

E um lembrete: o Blog não publica mais comentários anônimos, OK?

Rascunho de Processos

McLaren LMP1.

Wow!

Tempos atrás cravamos que Adrian Sutil estava acertado para pilotar pela
Sauber em 2015.

Mais tarde dissemos que seu companheiro seria Giedo Van der Garde.

Era informação.

Porém os contratos foram anulados.

E hoje nós temos Felipe Nasr e Marcus Ericsson num carro azul e amarelo
que deixa todos felizes (suecos e brasileiros se identificam com as cores).

Nem todos.

Pois Giedo não aceitou a situação e foi até a justiça buscar seus direitos.

O holandês quer que a Sauber o coloque como piloto titular.

Uma bronca.

Já que o tribunal suíço deu ganho de causa para Van der Garde.

Obrigando a Monisha Kaltenborn a colocá-lo num dos cockpits.

Só que a equipe se recusa a cumprir a ordem judicial.

O que levou o piloto a acionar os juízes australianos para que obrigue a
Sauber a seguir a determinação obtida na Suíça.

Duas coisas.

A primeira.

Pela ação, o piloto não pede indenização.

Quer correr na Fórmula 1 e pronto.

A segunda.

O nome de Giedo está sendo associado a Manor.

O que deixa essa história ainda mais maluca.

A audiência na Austrália ocorrerá no início da próxima semana.

O circo pegou fogo.

Falando em Manor, o time passou no crash test da FIA.

O carro é uma adaptação da Marússia do ano passado.

Mesmo caso da Force India.

Como falamos acima, Van der Garde foi especulado para a vaga ao lado
de Will Stevens.

Porém nosso palpite continua: Vandoorne (Rascunho de 27/02/2015).

Quem anda animadinho é Rob Frijns (outro holandês!).

Em breve saberemos o motivo.

Qual será a da Renault?

Comprar a Red Bull?

O preço está lá: 300 milhões de euros.

Ou você acha que o número surgiu à toa no noticiário?

Sebastian Vettel admitiu que iniciou as tratativas com a Ferrari ainda em
2008!

Por fim.

Kevin Magnussen faz sua preparação pensando também na Malásia.

Rascunho Insular

Assim.

Sobre Austin.

Se errar, perde.

Se for perfeito, vence.

Mudando de assunto.

A Sauber possui um plano.

E Marcus Ericsson é parte essencial dele.

Na assinatura de seu acordo já deixou parte do dinheiro.

Importante para quitar dívidas urgentes da escuderia suíça.

Principalmente com a Ferrari.

Giedo Van der Garde trará o restante do montante.

(apesar de Esteban Gutierrez gritar ter mais dinheiro e tal) 

Isso vai viabilizar o caminho do time para a próxima temporada.

Esse é o tal plano?

Só isso?

Não.

Existe uma segunda etapa.

Aquela que fala sobre uma parceria.

É aí que o quebra-cabeça dos boatos da Audi entrando na Fórmula 1 fazem
sentido.

A ligação entre as duas casas já existe.

Se você não sabe, a marca alemã já utilizou as instalações da Sauber para o
desenvolvimento dos foguetes que voam há anos nas 24 horas de Le Mans.

Fica a dica.

Interessante descobrir que (em corridas) Romain Grosjean deu mais voltas nesta
temporada que Felipe Massa (o pior resultado entre as grandes equipes).

Lembrando que uns anos atrás o francês era considerado um acidente ambulante.

Ainda no mesmo assunto.

Ricciardo, Button, Bottas e Magnussen (até agora) são os que mais andaram em
GPs sem abandonar.

Falando em Grosjean, o que o piloto e seu empresário foram fazer na McLaren?

E o Vergne não desiste.

É assim que se faz, ouviu Felix da Costa.

Susie Wolff seguirá na Williams por mais uma temporada.

A moça  permanecerá como piloto de testes.

Na verdade é como relações públicas do time de Grove, OK?

Vou te contar.

Por menos de 30 milhões de euros (por temporada) ninguém encontra um motor
para utilizar na categoria máxima do automobilismo.

Olhando o estilo, Jenson Button deve brilhar no Endurance.

Por fim.

O que o Tordo está fazendo nas Ilhas Canárias?

Esse lugar não tem nada a ver com a Fórmula 1.

Ou tem?

Movimento da Sauber

Acima podemos ver imagens da carreira de Marcus Ericsson.

Piloto que acertou sua entrada na Sauber para a temporada de 2015.

A crise na Caterham alterou a movimentação no mercado de pilotos.

Os titulares da equipe suíça seriam Adrian Sutil e Giedo van der Garde.

Por que?

Sutil tem contrato com o tme e o motorista holandês tem a verba.

Mas o apelo de Ericsson com cerca de 15 milhões de euros não pôde ser ignorado.

Fica praticamente certo que o sueco terá Giedo como companheiro na próxima
temporada.

Mais.

Seu dinheiro será usado para cobrir os custos de Adrian Sutil.

Pois o contrato do piloto alemão precisa ser cumprido.

Por isso dizíamos que a permanência de Sutil era certa uns meses atrás.

Ericsson com um apoio deste tamanho é um piloto que vale ouro na atual F1.

Pra se ter uma ideia seu patrocínio supera nomes sérios da categoria como o da
UPS na Ferrari , o da Martini na Williams e o da Diageo (bebida) na Force India.

A Sauber (com pilotos pagantes) vai assim contornando suas mazelas.

Interessante dizer que todo apoio de Ericsson foi feito em casa.

Vem da Suécia mesmo.

Costurado com a ajuda do ex-piloto Kenny Brack.

Que em meados dos anos 90 testou com a Williams e Benetton.

Ele é o cérebro por trás de toda engenharia financeira que permite que Ericsson
permaneça na Fórmula 1.

Rascunho Estético

Plástico ou funcional?

As mudanças nos bicos de alguns carros parecem certos (Caterham).

Outros ainda carecem confirmação (Red Bull e Lotus).

Todos da família Renault, caso você não tenha notado.

Esteban Gutierrez admitiu estar procurando lugar em outras equipes para a
próxima temporada.

Sei que Giedo Van Der Garde tomará seu lugar no primeiro treino livre após
as férias da Fórmula 1.

Assim parece claro que a briga por um (ou dois, quem sabe?) cockpit  na Sauber
está aberta.

E sim, Felipe Nasr (com seus milhões de Euros) deve estar nela.

Coloque neste ringue, com o brasileiro, a Simona de Silvestro, Sergey Sirotkin,
Van der Garde e (se a Ferrari quiser) Jules Bianchi.

Dinheiro, talento e política envolvidos na escolha.

Um resultado imprevisível, por enquanto.

Mantenha sua mente aberta.

Pra finalizar.

Interessante ver nomes de peso ligados à Scuderia Italiana clamarem pela
continuidade de Fernando Alonso.

Rascunho Normal

Tipo Copa do Mundo.

Um argentino na Alemanha.

No paddock de Silverstone circulou o boato que Romain Grosjean poderia deixar
a Lotus ao final desta temporada.

O destino seria a McLaren.

Falam até num posto de piloto de teste.

Lembrando que o bom piloto francês carrega na mochila um patrocínio de 5 milhões
de Euros da petrolífera Total.

Rob Smedley falando que (comparando com sua passagem pela Ferrari) Felipe Massa
está mais calmo na Williams.

Sei.

Mas isso é bom ou mau?

Tem jornalista cravando que na Sauber sai Esteban Gutierrez e entra Giedo Van
der Garde.

A McLaren está no mercado usando seu poder.

Os (mais de) 100 milhões de Euros que a Honda vai despejar anualmente na equipe
estão sendo usados para convencer as estrelas do grid a se mudarem para lá.

Metade dessa grana seria exclusivamente direcionada para o salário de primeiro
piloto.

Existe uma certa ansiedade em encontrar logo um nome de peso para o posto.

Explico.

A temporada de 2015 será a única que o time de Woking contará com a exclusividade
do motor japonês.

Depois disso a coisa estará aberta para quem quiser.

E a Red Bull, que já está negociando há algum tempo com a Honda (que está construindo
uma instalação de desenvolvimento em Milton Keynes perto da sede da escuderia do energético),
parece querer.

Laureus

Ensaio.

Sebastian Vettel.

Premiado por seu destaque esportivo em 2013.

O piloto se coloca ao lado de outros atletas famosos que também já foram
agraciados com a honraria como Usain Bolt, Michael Schumacher, Rafael
Nadal, Roger Federer e Tiger Woods.

Nas fotos, repare a participação especial de Lewis Hamilton e Giedo Van
der Garde.

Rascunho (ao vivo)

E esse bico?

Legal, não?

O grid de 2014 parece definido.

Falo da Caterham.

Charles Pic foi dispensado.

Giedo Van der Garde encontrou pousada como piloto reserva da Sauber.

Quando o time do Tony Fernandes retirou a marca da McGregor (o apoiador do rapaz)
de seu site ontem, a coisa ficou clara.

O holandês espera ter no futuro uma oportunidade como titular.

Deverá andar muito nos treinos livres.

Na Caterham, repórteres Japoneses e suecos estão na sede aguardando um anúncio.

Ainda hoje a equipe confirma a dupla Kobayashi - Ericsson.

Heikki Kovalainen?

O cara estava certo no assento desta temporada até outubro de 2013.

Então tudo deu errado.

Primeiro ele fez uma lambança na Lotus.

Depois a equipe ficou atrás da Marussia.

Aí a necessidade de dinheiro falou mais alto.

É como somar 2 + 2.

Interessante essa ligação Sauber e Caterham.

Um tempo atrás as duas disputaram o excelente patrocínio da Petronas.

Sim, a petrolífera estava de saída da Mercedes.

Porém a chegada de Lewis Hamilton agitaram as coisas na equipe alemã e o
aumento de visibilidade acarretou a renovação e o fim do sonho das pequenas.

Falando em patrocínio, a Saxo Bank está fazendo uma experiência na Lotus.

Se der certo, o troço pode se tornar sério com dinheiro de verdade.

Lembra que falamos ontem sobre um apoiador chinês na McLaren?

Tudo indica que é um banco.

E o Mansoor Ijaz?

Aquele da Quantum.

Falou que vai calar a boca de quem falou mal dele.

Qualquer novidade, eu volto!

Rascunho - Sábado

Viu a imagem acima?

Diferente?

Diferente também é essa história da Quantum.

De novo isso?

Sim, ainda existe uma conversa entre as partes.

E a revelação vem da própria Lotus.

Mansoor Ijaz, o cabeça por trás da coisa, estaria com novos investidores.

Estão buscando uma saída digna depois de toda embromação?

A escuderia poderia estar tentando ganhar tempo com os credores?

Estão cravando os pilotos da Caterham por aí.

Caterham que está vendendo carros como nunca.

Marcus Ericsson e Kamui Kobayashi.

Com o Robin Frijns como terceiro piloto.

Os três mosqueteiros despejariam 30 milhões de euros nos cofres da equipe.

Se Tony Fernandes trocar uma das variáveis, o valor seria bem semelhante.

Falo do Giedo Van der Garde no lugar de Ericsson.

Kamui seria uma constante.

Pois o mercado japonês é muito importante para a categoria.

Sobre as novas equipes para 2015.

A proposta americana, apoiada pela Ferrari, me parece a única certeza.

Falando sobre os italianos.

As 499 unidades da versão 2014 da Ferrari 458 Speciale já estão vendidas.

Crise?

A chegada do patrocínio da Roshfrans na Force India é significativa.

A marca de óleo, que já colocou seu nome na Nascar e na Indy, aposta agora
na Fórmula 1.

E demonstra que o nome de Sergio Perez é uma boa fonte de novos apoiadores.

Só umas notinhas.

Um bom rascunho de sábado, não?

Rascunho - Antes do Sol

O Up to Date morreu?

Viva o Rascunho!

Quem já sabe seu destino no próximo ano é o Vitaly Petrov.

Fórmula 1?

Em breve saberemos pela própria boca do piloto russo.

Na arma, o calibre 44 tem pressão elevada e grande velocidade.

Vai ver por isso o Lewis Hamilton escolheu esse número.

Entre os concorrentes pelas últimas vagas da categoria máxima do automobilismo,
Gierdo Van der Garde é o mais animadinho.

Nem bem se casou e já voltou ao programa de treinamento.

Deve continuar na Caterham.

Essa história de dobro de pontos ainda pode render.

Alguns são a favor (Mercedes - quanto mais melhor!) e outros são contra (Red Bull).

Bernie Ecclestone gostou.

Porque quem quiser receber um evento AA deverá ter que pagar mais por isso.

Essa é a raiz da ideia.

A Red Bull anda reclamando de tudo.

Os mais experientes acham que é blefe.

Falando nisso...

Depois que a poeira baixou na Sauber olhamos para Sergey Sirotkin e descobrimos
que a promessa (interprete a palavra como você quiser) ainda não tem a superlicença.

Ah, sim.

Mas ele vai ser visto passeando pelo paddock quando não estiver na World Series by
Renault.

E espera estar, pelo menos, andando no final de semana do GP de Sochi, claro.

No Poker quando você não sabe quem é o otário da mesa, provavelmente é você.

Acho que os russos vão descobrir que a frase vale pra Fórmula 1 também.