Clipping

A ideia da Renault para a próxima temporada da Fórmula E.

Categoria que possui mais mídia que velocidade.

No asfalto é tipo uma Fórmula 4.

Fica a dica que devemos ver uma Renault com detalhes diferentes
também onde interessa.

Na Fórmula 1.

Malásia

Tá lembrando que é a primeira pista projetada por Hermann Tilke?

O traçado teoricamente favorece a Mercedes.

Mas as Flechas de Prata não reclamariam se uma chuva diminuísse
a temperatura.

A Ferrari deverá vir com tudo.

Precisa.

O quarta versão da unidade de força italiana está na bagagem.

Não sei se será utilizada aqui ou no Japão.

A Mercedes eu sei.

Motor 3 nos treinos livres e a unidade mais nova (quatro) estará equipando
os carros de Hamilton e Bottas no qualifying e corrida.

A Scuderia Italiana apresentará um bólido com mudanças aerodinâmicas.

Enquanto que a Red Bull vai torcer por erros das duas líderes.

Equilíbrio.

Troca

Todo mundo já sabe que Daniil Kvyat cederá seu lugar para Pierre Gasly
na Toro Rosso.

Acronis, o patrocinador do piloto russo, diz que será apenas em Sepang
e Suzuka.

Marca que coloca dois milhões de euros por temporada no time de Faenza.

Historinha esquisita.

Vou te falar que fizeram um acordo com Gasly esperando que Carlos Sainz Jr.
fosse para a Renault no lugar de Jolyon Palmer.

Só que Palmer não abriu mão de seu posto.

(eu disse que havia um contrato)

Os franceses ofereceram um caminhão de dinheiro para Palmer largar
o osso.

Recusado.

(houve uma contra-proposta..)

No papel de escola, a Toro Rosso pode fazer essas doidices.

Mas o alinhamento de 2018 deve ser com Kvyat e Gasly mesmo.

Palmer sonha com a Williams.

Nobuharu Matsushita (Honda) deve ficar na reserva por conta da
super licença.

E o outro japonês, Nirei Fukuzumi, mira o futuro.

A Vaga na Williams

Quem será o companheiro de Lance Stroll no ano que vem?

Robert Kubica, Felipe Massa ou Jolyon Palmer?

A equipe de Grove queria que Kubica testasse em Suzuka.

Explico.

Stroll esteve no Japão duas vezes nas últimas semanas conduzindo
o carro de 2014.

Parte de seu programa de treinamento.

A Williams queria aproveitar e experimentar Kubica.

A família Stroll vetou.

Há favorito para a vaga?

Acho que não.

Existe azarão.

Pascal Wehrlein.

Williams Porsche

É o caminho para 2021.

Inicialmente a marca alemã entraria como fornecedora.

Entretanto uma compra é dada como certa no futuro.

Force Racing

O nome preferido era Force One.

Porém a semelhança com F1 impediu a Force India de usar a primeira
opção.

Parceria

Red Bull e Aston Martin selaram o acordo.

A marca inglesa se torna assim a principal patrocinadora do time dos
energéticos até 2022.

A estimativa é de 30 millhões de euros / ano.

Com a parceria, Milton Keynes desenvolverá modelos esportivos de rua
para a Aston Martin.

Motor?

A Aston Martin (Red Bull) e a Cosworth (McLaren) deverão desenvolver
uma solução conjunta nos próximos anos.

Saindo da dependência de outras fabricantes.

A Toro Rosso (vendida) deverá se tornar equipe de fábrica da Honda.

Por Fim

Como tudo poderá ficar ao final da música.

Fabricantes

Ferrari

AMG Mercedes

McLaren (Cosworth)

Red Bull Aston Martin (Aston Martin-Cosworth)

Renault

Honda (adquirindo a Toro Rosso)

Williams (Porsche)

Ford (???)

Clientes

Sauber Alfa Romeo (Ferrari)

Force Racing (Mercedes)

Haas (Ferrari)

Clipping

Pronto para disparar.

Mercado

Parece que as coisas estão se definindo.

Para 2018.

Sebastian Vettel e Kimi Raikkonen na Ferrari.

Max Verstappen e Daniel Ricciardo na Red Bull.

Lewis Hamilton e Valtteri Bottas na Mercedes.

A expectativa é que Fernando Alonso continue com a McLaren.

A permanência da Sauber no universo da Scuderia Italiana abre espaço para
que jovens talentos possam ser encaixados.

No cenário atual, Charles Leclerc está mais próximo de um lugar no time suíço
do que Antonio Giovinazzi.

Explico.

Precisamos lembrar que Frédéric Vasseur (Sauber) possui ótimo relacionamento
com Nicolas Todt que é responsável pela carreira de Leclerc.

E as conversas nos últimos dias entre os dois se tornaram mais intensas.

Leclerc é um jovem promissor que poderá render dividendos numa negociação
futura.

Há apenas uma vaga.

Já que Marcus Ericsson é intocável pois, apesar de Vasseur ter comando total,
o dono da Sauber é sueco.

Por certo, Pascal Wehrlein está em busca de um cockpit para o ano que vem.

Com a Haas (a outra unidade Ferrari) fechada com Kevin Magnussen e Romain
Grosjean, Giovinazzi pode continuar como piloto de testes e reserva por mais
uma temporada.

A porta para Wehrlein poderia ser a Force India.

Saiba que existe um movimento da Renault entorno de Esteban Ocon.

(Perez permanecerá na Force India)

Apesar do investimento em Robert Kubica?

Kubica só perde o lugar em 2018 se realmente não tiver condições físicas.

Posso estar enganado, mas vejo as coisas se desenvolvendo de uma maneira
específica.

McLaren fechando com a Renault (acordo de três temporadas) e Ocon
substituindo Vandoorne ao lado de Alonso.

Tudo depende do acordo de motorização para dizer o momento certo desse
movimento.

(2018 ou 19?)

Chegamos na Toro Rosso.

Antes tudo é necessário dizer que o time de Faenza começa a tomar novos
caminhos.

Começando com a parceria com a Honda.

Interessante notar que a presença do indonésio Sean Gelael não é figurativa.

Muito rico (seu pai controla a cadeia KFC em seu país) o piloto pode estar
disputando uma vaga já para o ano que vem.

Trazendo vinte milhões de euros na sacola, Galael repetiria uma programação
semelhante a que Lance Stroll realizou na Williams até aqui.

O maior ameaçado neste caso seria Danill Kvyat.

A Williams espera os ventos do mercado para decidir sobre Felipe Massa.

Depois?

Ninguém pode prever o futuro.

Vou dizer o que eu penso com as informações até aqui.

2019.

Sebastian Vettel (se a renovação com a Ferrari for de um ano) na Mercedes.

Contrato de dois anos (2019/20).

(antes da mudança das regras de motorização)

Fernando Alonso (que estava em Maranello semana passada) ou Lewis
Hamilton (para quem Sergio Marchionne abriu as portas) na Ferrari.

Os italianos sempre querem um campeão pronto.

Vamos ver.

Unidades de Força

A tendência é que quase tudo deva ficar com está para o ano que vem.

Exceção para a Honda.

McLaren indo com a Renault (já falamos acima) poderia ser o acontecimento
imediato.

A Haas e a Sauber deverão correr com o motor Ferrari sob o nome da
Alfa Romeo.

O acordo com a Sauber acabou livrando a Ferrari de ser obrigada pela FIA
(três equipes) a fornecer sua unidade para a McLaren.

A Maserati seria a marca escolhida para representar a Famiglia na Fórmula E.

Depois do acordo com a Toro Rosso a Honda tem tudo para se casar com a
Red Bull, OK?

Mais ou menos.

Helmut Marko hesita, Franz Tost é a favor e Christian Horner é a voz contrária.

Por enquanto.

Testes

Muitos nomes interessantes experimentaram a Fórmula 1 em Hungaroring.

No primeiro dia a sensação foi Charles Leclerc.

A Ferrari aproveitou o dia para testar um novo fundo.

Sean Gelael conduziu a Toro Rosso e deu 100 giros no circuito.

(superlicença?)

No segundo dia todos os olhos estavam em Robert Kubica.

Temperatura bem alta e circuito exigente.

O polonês cumpriu um programa pesado e completou 142 voltas.

Algo equivalente a dois Grand Prix.

Mesmo com tanta comoção por Kubica, Lando Norris se fez notar na
McLaren com uma excelente performance.

Podemos ver também que a nova asa dianteira que a Red Bull trouxe
para a Hungria sofreu alterações.

Um suporte de titânio apareceu nos testes para impedir que ela flexione
além do permitido pela regras.

É a FIA atendendo Mercedes e Ferrari.

Raikkonen usou muitas alterações no carro.

Sempre andando com o pneu soft (amarelo).

Composto que tem sido mais afinado com a Mercedes.

Para não passar em branco, Antonio Giovinazzi e Charle Leclerc ainda
testam com a Ferrari no programa da Pirelli em Barcelona.

Mudança de programação.

Pois Leclerc, que não estava escalado, foi chamado de última hora.

Cuidado

Massa sentiu tonturas na sexta-feira e no sábado em Hungaroring.

Principalmente após as primeiras voltas.

A substituição por Paul di Resta se fez necessária.

Pode ter sido um mal estar passageiro.

Tomara.

Entretanto se for algo mais sério pode significar o adeus do brasileiro.

Comando

Luta pelo poder entre  Maurizio Arrivabene e Mattia Binotto dentro da Ferrari?

Por Fim

A Cosworth começou a trabalhar em um possível retorno para a F1 em 2021.

Final do atual Acordo de Concorde.

Nome que possui 176 vitórias na categoria máxima do automobilismo.

A FIA e a Liberty (dona da F1) apoiam a entrada de unidades independentes
para diminuir o poder das grandes fabricantes.

O segredo para que a coisa possa vingar é o custo.

Williams na Indy

Imagens da tentativa de transformar um projeto da Fórmula 1 num vencedor nas
pistas dos Estados Unidos.

Foi o visionário Bobby Hillin quem comprou os planos do Williams FW07 e o
adaptou para as regras da Indy.

Sendo que o próprio Patrick Head supervisionou a construção.

O resultado foi o Longhorn Cosworth pilotado por Al Unser nas 500 milhas de 
Indianápolis de 1981.

Nenhum resultado marcante.

OK.

Mas vale a história pela interação entre as duas categorias tão distantes nos nossos
dias.

Compare.

O fim do Longhorn?

Parece que foi adaptado para a Can-Am e um tempo atrás apareceu sendo
vendido em um site por aí.

Merecia estar num museu, não?

Rascunho Cizânia

Imagem de Albert Park.

Em outros tempos, claro.

Circuito pós-Senna da Fórmula 1.

Olhando a lista de vencedores encontramos o Físico e Irvine.

Dos que ainda estão por aí?

Button, Vettel, Rosberg, Hamilton, Raikkonen e Alonso.

Todos já cruzaram a linha de chegada em primeiro lugar.

Curiosidades.

Na década de 50, Stirling Moss venceu algumas provas.

Separando por categorias, Bruno Senna possui o recorde de volta mais rápida
da pista utilizando um Fórmula 3.

Michael Schumacher ainda é dono do melhor tempo absoluto.

Alain Prost está defendendo abertamente que a Renault volte a ter uma equipe
própria na categoria máxima do automobilismo (na Fórmula 2 também).

No paddock parece que existe o consenso que a parceria com a Red Bull já
deu o que tinha que dar.

O desgaste é visível.

Os projetos de Adrian Newey necessitam de respostas rápidas.

Seus carros mais parecem empacotados a vácuo pela carenagem.

O que gera muito calor e perda de desempenho se o motor não tiver um projeto
arrojado.

Reclamação e frustração.

Quebras contantes que interrompem os testes e apontam para mais uma temporada
desgastante.

Do lado do energético existe a busca por soluções.

Alternativas.

Tentaram a Audi.

E agora existe um olhar para a Cosworth.

Lembrando que a tradicional marca inglesa já empurrou os carros da Red Bull
em 2005 e Toro Rosso em 2006.

O projeto da unidade de força, atualmente utilizada na Fórmula 1, existe.

Foi engavetado por falta de clientes.

Com duas equipes, estrutura e muito dinheiro, a Cosworth teria tudo para retornar
ao jogo.

Essa história do Giedo Van der Garde com a Sauber está caminhando para uma
confusão daquelas.

Não sei qual o real objetivo do holandês.

Cabe notar que a McGregor, pricipal patrocinador do piloto, não tirou de seu
site a página sobre a Sauber.

Alguém precisa interferir e mediar um acordo entre as partes.

Parece haver muita mágoa.

Por fim.

Bernie Ecclestone sinalizou que um acordo está próximo para solucionar o
caso "Nurburgring".

E um lembrete: o Blog não publica mais comentários anônimos, OK?

Rascunho de Mudanças

F3.

Temporada de 1971.

Dois futuros campeões mundiais da Fórmula 1 aparecem na imagem.

Alguém reconhece?

Nuvens sombrias aparecem no horizonte da Caterham.

Faltou cuidado na sua parceria com a Renault.

Por isso adeus projeto Alpine.

E o que será da equipe de Tony Fernandes sem os franceses?

A montadora tratava sua ex-sócia comercial com muito carinho.

O que gerava uma bela economia.

Lembrando que o acordo da Caterham com sua atual fabricante da unidade
de força termina em 2016.

A Shell apresentará uma nova mistura para a Ferrari em Sepang.

Em Maranello se espera um ganho de velocidade com a mudança.

Pode ser uma impressão.

Mas em meio a tantas novidades a Scuderia Italiana parece não estar se
encontrando.

Falando nisso, você já leu por aqui que a Red Bull poderia investir no seu
próprio motor.

Talvez seria a única alternativa lógica caso haja um rompimento com a
Renault.

Vem comigo.

Ferrari não dá mais (apesar do histórico com a Toro Rosso).

A Honda, o primeiro amor antes do acordo com os italianos, está vetada pela
McLaren.

E a Mercedes se tornou a adversária a ser batida.

Apesar do quase casamento entre as duas três temporadas atrás.

Não sabia?

Red Bull e Mercedes chegaram a selar um acordo...

Talvez o plano original de comprar a Cosworth possa estar de novo sobre a
mesa.

Na primeira vez, Adrian Newey foi contrário a ideia e sugeriu que a Renault
como a melhor opção.

Quatro títulos mundiais mostram que o projetista estava correto.

Se esse for o objetivo, a escuderia dos energéticos teria três anos para
executar seu plano.

O maior indício será uma não renovação com a Renault para além de 2016.

Fora o ruído de que Dietrich Masteschitz, dono da Red Bull, e Bernie Ecclestone
encabeçam um motim contra as novidades da categoria máxima do automobilismo.

O que na verdade não seria apenas reclamações e críticas vazias e sim um
real plano separatista.

Rascunho Motor

Onde há fumaça.

Michael Schumacher.

Ontem falamos sobre a intensa movimentação nos bastidores da Cosworth.

O que está acontecendo?

Haveria alguma grande montadora por trás disso?

E isso tudo tem algo a ver com a Fórmula 1?

Respostas.

A empresa segue recrutando no mercado.

Isso é fato.

Fui perguntado ontem nos comentários se a Volkswagen poderia estar envolvida.

Já esteve.

Isso foi antes das definições das regras atuais.

O nome seria outro.

Ford.

Com lucro recorde, e participações em outras categorias de menor expressão,
a empresa estaria de olho num retorno à Fórmula 1.

Lembrando que o motor V6 Turbo está dentro da filosofia atual da marca
americana (ao contrário da VW).

A porta de entrada seria a Cosworth.

E não só isso.

A Cosworth, num futuro próximo, também seria o elo de ligação da Ford com
a Red Bull dentro da categoria máxima do automobilismo.

Estaremos de olho nessa história.

A hora de separar os homens dos meninos.

Com tudo que tem direito, a Ferrari deverá mostrar sua verdadeira face nos últimos
testes da temporada.

E ouvindo aqui e ali fiquei com a impressão que a Scuderia Italiana lembrou a Kimi
que Alonso será o primeiro piloto nesta temporada.

Interessante a manobra de Ecclestone pressionando a Nascar ao marcar o GP de
Austin para a mesma data da prova do Texas da categoria americana.

Bernie sabe que não tem nada a perder.

Rascunho Café

Monza.

1969.

Falando em circuitos, Sochi está praticamente pronto.

Pelo menos já dá pra sentar nas arquibancadas.

Eu vi.

Os organizadores dizem que mais de 90% da pista está concluída.

E o senhor Ecclestone quer que os russos se movimentem um pouco mais
para que em 2015 a etapa também se junte as outras noturnas do calendário
da Fórmula 1.

Tudo indica que Vettel não (não é não, OK?) está participando de nenhum
processo de compra de Nurburgring.

Alguns números.

Na Williams, contrato de um ano para Felipe Nasr e de três para Felipe Massa.

Outra do time de Frank.

Rob Smedley foi anunciado oficialmente.

Junto com ele chega Richard Lockwood, ex-Marussia.

Smedley vai coordenar a ligação da equipe com a fábrica em cada GP.

Enquanto que Lockwood vai trabalhar nas estratégias de corrida.

Jacques, aquele filho do Gilles Villeneuve, vai disputar as 500 milhas de Indianapolis
deste ano.

Simona de Silvestro x Susie Wolff.

A primeira.

Simona é mais nova.

Pergunta.

Em meio a tantas contratações, por que todo esse movimento na Cosworth?

Rascunho Tenso!

Uns anos atrás.

Johnny Cecotto Jr. se preparando para testar pela Force India.

Falando em teste, as equipes já estão chegando no Bahrein.

A Fórmula 1 se aproxima e crescem os ânimos para protestos locais.

De tempos em tempos alguém levanta a história de Robert Kubica querer voltar
para a categoria máxima do automobilismo.

Deve ser falta de notícia.

Nos testes de sexta-feira, os jovens pilotos que não tiverem a superlicença usarão
uma luz verde na traseira dos carros para facilitar a identificação.

Tipo assim: vermelho é Jedi, verde é Padawan.

Sebastian Vettel vai pilotar primeiro.

Nos dois primeiros dias de testes o campeão assume o volante da Red Bull.

A Caterham começa com Frijns, depois Kobayashi assume nos dois dias seguintes
e, por fim, Marcus Ercsson, que colocou 13 milhões de Euros na equipe, fecha o
último dia.

McLaren começa com Magnussen e termina com Button.

Uma notinha.

A Red Bull assinou com Jann Mardenborough.

O rapaz ficou muito conhecido ao ganhar uma chance da Nissan após faturar um
campeonato de playstation (Sony).

No carro de verdade ele não fez feio e faturou o terceiro lugar nas 24 horas de
Dubai de 2011.

No ano passado obteve a mesma posição (LMP2) nas 24 horas de Le Mans.

Nesta temporada, agora dentro do programa da Red Bull.o piloto de 22 anos
estreará na GP3.

Vale ficar de olho.

Aproveitando o assunto Red Bull.

O motor Cosworth, que fez sua despedida da Fórmula 1 no ano passado, chegou
a desenvolver uma unidade V6 nas regras atuais.

Interessante que o apoio para esse projeto até certo ponto foi dado pela Volkswagen.

Surgiu um boato que o time do energético poderia continuar a dar asas ao sonho da
Cosworth.

Um boato, OK?

Finalmente o incômodo.

Minha implicância com Kimi Raikkonen é aberta.

Menor que a que eu tenho com Jenson Button, claro.

Ambos talentosos, etc e tal.

Mas parece (vejam só!) que o Kimi resolveu tomar jeito.

Anda bem dedicado.

E figura frequente em Maranello.

Outro dia foi refazer seu banco.

Anda milimetricamente detalhista.

Dizem.

Passando inclusive finais de semana no simulador da Scuderia Italiana.

Os italianos adoram essa dedicação.

Enquanto que Fernando Alonso se esconde silenciosamente em Oviedo.

Estou estarrecido com tais notícias.

Depois de tantas análises este bom Blogueiro estará em maus lençóis se o finlandês
esmagar o asturiano.

Minha esperança é que das terras nevadas surgem notícias que o piloto de gelo
deverá ser papai em breve.

Aí sim.

Recordo as palavras de Enzo Ferrari.

"Depois dos filhos? Eles ficam meio segundo mais lentos..."

Grande Commendatore!

Rascunho

Esse negócio de Rascunho está se tornando diário.

Não sei se gosto disso.

Uma notinha.

O Site Grande Prêmio encerrou a parceria com o Blog.

Não sei o porquê.

No entanto foi legal enquanto durou.

Vamos falar sobre motores.

A Lotus (ainda) discute valores com a Renault.

Claro que a Genii Capital vai pagar, mas talvez as dívidas acumuladas estejam
pesando na finalização do acordo.

Outra.

A Ferrari irá fornecer motores para a Maserati e Alfa Romeo.

Coisas de família ou famiglia.

Mais uma.

A Cosworth poderia continuar na Fórmula 1.

Porém precisaria de no mínimo duas equipes usando seu motor para viabilizar o
desenvolvimento.

Última.

Espera-se que a Honda coloque sua unidade turbo nos carros da Indy durante
testes em terras ianques.

Apenas a Mercedes aparece parada nessa história.

Ferrari (com LaFerrari) e Renault (com um carro da World Series) já colocaram
suas ideias nas pistas de forma (mais ou menos, a gente descobre, né?) secreta.

Animado com mais uma temporada Jules Bianchi já fez seu novo assento na
Marussia.

Na Caterham tudo indica que Robin Frijns deverá ser o terceiro piloto da
escuderia.

Diferente de Davide Valsecchi, o piloto holandês exigiu algumas garantias em seu
contrato.

Por isso deveremos ver Frijns em Jerez e no Bahrein testando com o carro verde.

E na GP2 também.

Falando nisso: Kobayashi... os rumores só aumentam!