Extras

Imagens de outros tempos da Fórmula 1.

Época em que havia espaço para certas ousadias.

Experimentos.

Quando as corridas extras faziam parte da tradição.

A categoria máxima do automobilismo visitava lugares que não eram inscritas
como parte do campeonato oficial.

Uma oportunidade de ver os melhores pilotos do planeta disputando posições
em outras praças.

Pequenos circuitos.

Pistas de rua.

Veja o exemplo de Roskilde na Dinamarca.

A primeira foto que ilustra esse post.

Curtinha.

Pouco menos de 1.500 metros.

Curvas inclinadas.

Sem retas!

Recebeu a Fórmula 1 em duas oportunidades no início dos anos 60.

Stirling Moss (que classificava a pista como pitoresca) e Jack Brabham
venceram ali.

Lendas.

O tempo de volta era de 40 segundos.

Na segunda imagem podemos ver John Surtees em Solitudering.

Circuito localizado nos arredores de Stuttgart.

Que cansou de ver rugir os poderosos motores da F1.

Chris Amon, Jim Clark, Dan Gurney e todas as estrelas da época iam
com tudo tentar marcar seus nomes por lá.

E por último destacamos o Grand Prix de Bruxelles.

Que obrigava os bólidos a passear pelas ruas da capital belga.

Disputada em três baterias com tempos agregados.

(repare que no informativo aparece Lucien - tio de Jules Bianchi)

Essas aventuras duraram até 1983.

Quando a última edição da Race of Champions foi realizada em Brands 
Hatch no formato ainda de evento extra-campeonato.

Vencida por Keke Rosberg e sua Williams.

Interessante como o passado mostra que a Fórmula 1 é o produto que, além
de muito valioso, pode ser trabalhado de diversas formas.

Correr nestas pistas citadas e em outras como Pau, Aspern, Syracuse, Posillipo,
Karlskoga e Vallelunga deveria ser uma festa.

(cada uma valeria um post)

Eventos mais leves, sem a tensão da obrigação de vencer a qualquer preço.

Poderia acontecer novamente?

Talvez.

Veja a curiosidade que a viagem de Fernando Alonso para Indianápolis
despertou.

O inusitado causa isso.

Ainda mais se criar a oportunidade para que pessoas que não possuem acesso
possam ver de perto seus heróis em ação.

Que tal uma etapa extra com uma premiação especial para os pilotos?

Seria interessante, não?

Grid invertido de acordo com a classificação do mundial?

Carros com motores iguais?

Quem sabe valendo uma taça que imprimisse o nome dos vencedores ao longo
dos anos...

São somente algumas ideias.

E tenho certeza, você deve ter outras.

Pequenas Passagens

Testes

Jose Carlos Pace experimentando o motor Alfa Romeo na Brabham.

Paul Ricard.

O que disse o piloto brasileiro?

"A máquina é doce!"

No entanto todos só tinham olhos para o bólido que a Tyrrell havia levado
para a França.

(com seis rodas...)

Todos, menos um.

Emerson Fittipaldi parece ter ficado interessado mesmo no coração do
carro de seu compatriota.

Pequenas Passagens

Quando a Philip Morris se cansou das desventuras da BRM, ela procurou uma
outra casa dentro da Fórmula 1.

A poderosa fabricante de cigarros ficou diante de duas opções.

McLaren e Brabham.

A condição para receber tamanha fortuna era que a escuderia escolhida deveria
incluir entre seus pilotos ninguém menos que Emerson Fittipaldi.

Nada mal para um brasileiro que anos antes havia desembarcado em Harthrow
numa aventura improvável.

Vale dizer que Bernie Ecclestone, dono da Brabham, tentou de tudo para convencer
a gigante do tabaco.

Em vão.

Interessante é notar o prestígio do piloto campeão.

Por isso nunca devemos subestimar a capacidade de sobrevivência de um campeão
como Raikkonen no mundo da F1.

A história ensina.

Rejeitados

Exemplos de coisas que não vingaram na Fórmula 1.

Alguns até competiram.

Outros sequer saíram do papel.

Interessante esse Sigma (primeira foto) de 1969.

Um protótipo.

Também o ventilador na Brabham de Niki Lauda retirado
após protestos.

E esse desenho do time de Alain Prost para a temporada
de 2002?

O ex-piloto francês se antecipou e ainda no ano anterior já
havia obtido no Oriente Médio os recursos e patrocinadores
para continuar sua equipe.

Mas aí veio setembro e duas torres em New York foram
derrubadas.

Assim como os sonhos da sua escuderia.

Lembra de mais algum?

Lauda

Niki Lauda.

Ensaio

Brabham?

Sim.

Há um plano em andamento para ressuscitar o nome Brabham na Fórmula 1.

(investidores americanos e David Brabham - proprietário da marca)

E a coisa passaria por uma compra da Force India.

Um caminho.

Se for por aí, acho que tudo dependerá também da gigante Diageo, dona da
Smirnoff e Johnnie Walker, que já tentou assumir o controle da escuderia de
Vijay Mallya.

De qualquer forma é preciso muito dinheiro para que o sonho se torne realidade.

Vamos aguardar.

No ensaio que acompanha este post temos a Brabham em uma de suas vestimentas
mais tradicionais.

E o piloto?

Alguém saberia dizer quem é?

Eras

Nurburgring.

Diferentes épocas.

Ensaio.

Premiado

Bom dia Petrolheads!

Especial para Marcos Passamani.

Foi ele quem faturou no sorteio a bela camisa que homenageia a Brabham
de 1978 de Nelson Piquet.

Agradeço a todos pela participação e ao Emerson Pippi que através da
Fórmula Retrô  permite ao Blog entregar prêmios tão legais!

Valeu!

Venusta da Brabham

O amigo Emerson Pippi novamente coloca seu apoio para realizarmos mais uma
promoção.

Assim o Blog terá outra oportunidade de presentear um de seus leitores!

E o presente dessa vez é um dos itens mais belos da nova coleção do excelente
Fórmula Retrô.

Uma camisa que presta homenagem a Brabham com motor Alfa Romeo guiada
por Nelson Piquet.

Linda demais!

Quer correr o risco de ganhar essa beleza?

Fácil!

Para concorrer basta responder nos comentários a uma pergunta simples:

Em que ano Nelson Piquet pilotou a Brabham Alfa BT46A?

(uma dica? Clique Aqui )

Na sua resposta não esqueça de colocar seu nome e o mail para o contato.

E não adianta mandar várias mensagens.

Apenas uma por pessoa, OK?

A primeira mensagem será a nº 1, a segunda a n° 2 e assim por diante.

Como sempre acontece, usarei o Random, que é um site que faz sorteios, para
definir o vencedor.

Concorrerão as mensagens que chegarem até as 12:00 (meio-dia) de sexta-feira 
(24/06/2016).

Facinho de ganhar, não?

Participem!

Propaganda

Midas.

Coisas de Família

A Brabham de Jose Carlos Pace em Mônaco.

1975.

Irregular.

Pesos eram colocados e retirados do carro para burlar as regras.

Coisa comum naqueles tempos.

No mesmo ano, Niki Lauda e a Ferrari deveriam ser desclassificados por usarem
uma mistura de combustível fora dos padrões.

Depois da súplica do piloto, foi Bernie Ecclestone (que já mandava na categoria)
quem impediu que os comissários tirassem o título do austríaco.

"Os sábios interpretam as regras e os tolos obedecem.."

Frase de Colin Chapman.

Ah, sim.

Os tais pesos da Brabham em Monte Carlo foram cedidos por Frank Williams.

Williams que era costumaz pedinte de empréstimos financeiros a Bernie.

Frank que só sobreviveu aos anos 70 com sua escuderia por causa disso.

As coisas eram entrelaçadas.

Ligadas.

A prova maior se dava quando Enzo Ferrari reunia todos em Maranello.

O Commendatore, após a refeição, deixava que Williams, Bernie, Chapman,
Ken e Teddy Mayer conduzissem suas Ferraris na pista de Fiorano.

Brabham, McLaren, Lotus, Williams e Tyrrell se derretiam perante o mito
vermelho da Scuderia Italiana.

Outros tempos.

Invertido

Bom dia petrolheads!

Mônaco. 1966.

Alguma coisa está fora do lugar, não?

Avulsas

Bastidores da Fórmula 1.

Um fenômeno!

Judd V10

Bom dia petrolheads!

1992.

Damon Hill em casa.

Aproximado

Lauda, Barrichello e Piquet.

Ensaio.

Linda da Brabham!

Cavucando nos arquivos.

Três imagens da carreira de Nelson Piquet.

Não estão aí por acaso.

O amigo Emerson Pippi mais uma vez dá seu apoio para uma promoção do Blog.

E sem economia.

O presente dessa vez é sua mais nova criação para a Fórmula Retrô.

Inspirada num carro que deu muitas alegrias ao primeiro tricampeão do Brasil na
Fórmula 1.

Gostou?

Então você pode ser o ganhador dessa beleza!

Para concorrer basta responder nos comentários a uma pergunta simples.

Qual o ano do modelo da Brabham que inspirou a camisa da promoção?

(uma dica para ajudar? Clique aqui )

Na sua resposta não esqueça de colocar seu nome e o mail para o contato.

E não adianta mandar várias mensagens.

Apenas uma por pessoa, OK?

A primeira mensagem será a nº 1, a segunda a n° 2 e assim por diante.

Como sempre acontece, usarei o Random, que é um site que faz sorteios, para
definir o vencedor.

Concorrerão as mensagens que chegarem até as 12:00 (meio-dia) de domingo 
(23/08/2015).

Facinho de ganhar. 

Participem!

Jack Brabham

Ele é único.

Ninguém nunca vai conseguir igualar o que fez Jack Brabham.

Apenas ele chegou ao título mundial pilotando um carro com seu nome.

Esse piloto / construtor é um figura especial.

As estradas sem lei da Austrália da sua juventude foram sua escola.

Circuitos onde apenas os mais fortes poderiam vencer.

Chegou a Inglaterra movido pelas promessas da Cooper.

Grande decepção.

Na garagem da equipe não havia um carro para Brabham.

Apenas as peças.

Mas isso não era problema.

Jack foi moldado pelas dificuldades.

Mecânico da Força Aérea, o sujeito entendia do riscado.

Com sua contribuição, a Cooper construiu o seu motor para a Fórmula 1.

Na sua cabeça já havia o objetivo de montar sua própria equipe.

A ideia estava lá.

Em silêncio, ainda como piloto da Cooper, fez sua primeira Brabham.

Ele podia.

Não somente por suas habilidades.

Jack falava pouco.

Reflexo de sua austeridade.

Não era dado a festas.

Gostava de comer em casa.

Nada de noitadas.

Betty, a esposa, era um apoio.

Uma mulher que sabia até construir peças!

Além disso Brabham descobriu cedo que dinheiro não gosta de claridade.

Era bem seguro em tudo que fazia.

Quando colocou o carro de sua equipe no grid pela primeira vez foi o passo
inicial numa jornada pelo deserto.

Por muito tempo esqueceu o que eram as vitórias.

Isso poderia abater qualquer um.

Ainda mais um bicampeão mundial.

Mas esse orgulho dos homens comuns não existia em seu coração.

Ele gostava do processo.

Das descobertas e evoluções.

Em 1966 veio a recompensa.

Ele alcançou seu terceiro título.

Um prêmio para aquele que, entre todos, mais amava construir e competir.

Os que conviveram de perto dizem que ele foi um dos melhores pilotos de
todos os tempos.

Mas pilotava sempre abaixo de sua capacidade.

Por motivos óbvios.

Diferente dos outros, parte de sua força ele deixava durante a semana dentro
da oficina.

Inteligente, percebeu o momento que seu jeito de fazer as coisas não daria mais
certo perante os novos tempos que chegavam a Fórmula 1.

Assim vendeu a equipe e voltou para casa.

Para a Austrália.

Para uma merecida aposentadoria.

Esse mítico piloto terminou seus dias praticamente surdo.

Jack nunca protegeu seus ouvidos.

Ele dizia que somente dessa forma poderia entender os segredos ditos pelos
barulhos de seus motores.

Daytona

Outros tempos.

Aproximado.

Making Of

Ensaio.

Garagem.