Extras

Imagens de outros tempos da Fórmula 1.

Época em que havia espaço para certas ousadias.

Experimentos.

Quando as corridas extras faziam parte da tradição.

A categoria máxima do automobilismo visitava lugares que não eram inscritas
como parte do campeonato oficial.

Uma oportunidade de ver os melhores pilotos do planeta disputando posições
em outras praças.

Pequenos circuitos.

Pistas de rua.

Veja o exemplo de Roskilde na Dinamarca.

A primeira foto que ilustra esse post.

Curtinha.

Pouco menos de 1.500 metros.

Curvas inclinadas.

Sem retas!

Recebeu a Fórmula 1 em duas oportunidades no início dos anos 60.

Stirling Moss (que classificava a pista como pitoresca) e Jack Brabham
venceram ali.

Lendas.

O tempo de volta era de 40 segundos.

Na segunda imagem podemos ver John Surtees em Solitudering.

Circuito localizado nos arredores de Stuttgart.

Que cansou de ver rugir os poderosos motores da F1.

Chris Amon, Jim Clark, Dan Gurney e todas as estrelas da época iam
com tudo tentar marcar seus nomes por lá.

E por último destacamos o Grand Prix de Bruxelles.

Que obrigava os bólidos a passear pelas ruas da capital belga.

Disputada em três baterias com tempos agregados.

(repare que no informativo aparece Lucien - tio de Jules Bianchi)

Essas aventuras duraram até 1983.

Quando a última edição da Race of Champions foi realizada em Brands 
Hatch no formato ainda de evento extra-campeonato.

Vencida por Keke Rosberg e sua Williams.

Interessante como o passado mostra que a Fórmula 1 é o produto que, além
de muito valioso, pode ser trabalhado de diversas formas.

Correr nestas pistas citadas e em outras como Pau, Aspern, Syracuse, Posillipo,
Karlskoga e Vallelunga deveria ser uma festa.

(cada uma valeria um post)

Eventos mais leves, sem a tensão da obrigação de vencer a qualquer preço.

Poderia acontecer novamente?

Talvez.

Veja a curiosidade que a viagem de Fernando Alonso para Indianápolis
despertou.

O inusitado causa isso.

Ainda mais se criar a oportunidade para que pessoas que não possuem acesso
possam ver de perto seus heróis em ação.

Que tal uma etapa extra com uma premiação especial para os pilotos?

Seria interessante, não?

Grid invertido de acordo com a classificação do mundial?

Carros com motores iguais?

Quem sabe valendo uma taça que imprimisse o nome dos vencedores ao longo
dos anos...

São somente algumas ideias.

E tenho certeza, você deve ter outras.

Fuji 200

As fotos acima foram tiradas no Japão.

No Fuji Internatinal Speedway.

Para ser exato em 9 de outubro de 1966.

O evento?

O Indianápolis International Champion Race.

O Fuji 200.

Isso mesmo.

Indianápolis no Japão.

Pegaram um monte de pilotos conhecidos na época e colocaram os caras do
outro lado do mundo para uma corrida exibição.

Nunca tinha ouvido falar disso.

Lendo aqui e ali descobri que a coisa toda foi promovida por uma tal de Art 
Life Association.

Estavam lá entre outros: Jim Clark, Jackie Stewat, Graham Hill, Chris Amon,
Mario Andretti e Al Unser.

Fico imaginando a logística para transportar carros e pilotos.

Olhando os vídeos da época dá pra ver que Jim Clark foi tratado como um
Pop Star na Terra do Sol Nascente.

Todos os seus passos foram filmados desde o desembarque no aeroporto.

Autógrafos, entrevistas, exibições do carro.

Nada escapou.

O cara era tipo um Super-Herói.

Pena que sua Lotus quebrou nos treinos e ele ficou de fora da corrida.

Corrida que foi vencida por Jackie Stewart.

Uma curiosidade.

Olhando a temporada de Fórmula 1 daquele ano podemos reparar que o
Fuji 200 foi realizado entre o GPs dos Estados Unidos (Watkins Glen) e
do México.

E tudo num espaço de vinte dias.

Muita correria.

Alguém deve ter levado um caminhão de dinheiro com essa história...

Quando eu acho coisas assim fico até meio perdido.

Descubro que não sei nada mesmo!

Bad Luck

O neozeladês Chris Amon teve tudo para ser um piloto
vitorioso na Fórmula 1.

Durante os anos de 1963 e 1976 participou de quase cem
corridas da categoria.

Defendendo equipes como Tyrrell, Matra, Cooper, BRM
e Ferrari.

E mesmo tendo feito cinco pole positions, nunca venceu
um GP oficial.

Por ironia do destino, sua única vitória veio em 1971 na
Argentina.

Mas, era apenas uma prova para homologar o circuito,
sem contar pontos para o mundial.

Mesmo sem conquistas, é tido como um dos melhores
da categoria.

Certa vez, Graham Hill ao comentar a pouca sorte de Amon,
disse:

"Se fosse um coveiro, ninguém mais iria morrer".

Uma curiosidade.

Foi ele quem apresentou Gilles Villeneuve a Enzo Ferrari e
à Fórmula1.

Casa de Palha

Mônaco. 1967.

O fim dos fardos de feno na Fórmula 1.

Chuva

Ensaio.

Antes

Bom dia a todos.

Preparativos.

Ensaio.

Tasman Series

Houve uma época em que a Fórmula 1 fugia do inverno do hemisfério norte.

Era uma migração.

O destino?

Não poderia ser outro.

O sul.

Na década de 60 a turma queria continuar acelerando.

Competindo.

Assim nasceu a Tasman Series!

Nos meses de janeiro e fevereiro, quando a neve cobria a Europa, a Oceania
era invadida.

Uma ótima ideia.

Simples.

O campeonato aproveitava as datas vagas do calendário da categoria máxima do
automobilismo.

Austrália e Nova Zelândia dividiam as 8 etapas.

O nome Tasman fazia referência ao Mar da Tasmânia que separa os dois países.

Jackie Stewart, Jim Clark, Graham Hill, Bruce McLaren, Chris Amon, Danny Hulme,
Jochen Rindt e Pedro Rodriguez.

Todos os maiores nomes da época participaram.

Cooper, Lotus, Ferrari e BRM nas pistas.

Os circuitos ficavam lotados.

Milhares de pessoas acompanhavam as provas.

Era a chance de ver os melhores pilotos do mundo em ação.

Sucesso total.

Jim Clark com três títulos foi o maior vencedor.

A festa aconteceu de 1964 até 1975.

O último ano.

O aumento dos custos e o desinteresse das equipes fizeram a coisa acabar.

Ninguém tinha mais tempo.

Boas iniciativas por si só não sobrevivem muito neste mundo.

A Fórmula 1 retornaria nos anos 80.

Quando houve um encontro de interesses.

Junto com as provas extra-campeonato e alguns tradicionais circuitos europeus,
a Tasman Series está na galeria das coisas legais que se perderam no passado.

Uma pena.

71

Ronnie Peterson,  Denny Hulme (pelo menos o capacete e o carro) e Chris Amon.

Representantes da turma de 1971.

Monstrinhos

A Ferrari 712M de Mario Andretti em Watkins Glen e a March 707 de  
Chris Amon em Riverside.

Can-Am.

Negros

Bom dia a todos.

Amon tomando chuva em Zandvoort.

1973.

Dias esquisitos.

Nossa

Peço desculpas as outras, mas a beleza da Can-Am é fundamental!

Toons

Qual terá sido o critério?

SCCA

Tripleta.

Um pouco da Can-Am.

Pra desintoxicar...

Zandvoort

Bom dia a todos.

Zandvoort. 1968.

Jackie Ickx e Chris Amon brincam no aquaplay.

Checando

O retrovisor não estava dando conta.

Chris Amon em 1972. Mônaco.

Retorno

Bom dia a todos.

De volta.

Depois de 7 dias viajando e curtindo frio em São Paulo.

Frio no verão.

Coisas de uma cidade que eu amo.

De volta também com as postagens diárias do Blog.

Depois de uma semana especial.

O Projeto Verão mostrou que dividir é bom demais.

E traz recompensas.

A prova é a receptividade dos amigos mostrada nos comentários.

Uma retribuição ao capricho com que Verde, Marcos, Groo, Speeder76, Ingryd,
Rui e Francis fizeram seus textos.

Mais uma vez agradeço a participação deles.

E o desprendimento.

Compartilhando, o F1 Corradi ficou maior.

Chris Amon nos Estados Unidos. 1967.

Fazendeiro

Tempos atrás fiz uma postagem sobre Chris Amon.

Falei do azar dele nunca ter vencido um GP oficial de Fórmula 1 e tal.

Se quiser ver é só clicar aqui .

Amon é neozelandês.

Assim como Bruce Mclaren e Denny Hulme.

Como diz o outro, "deve ser a água".

Amon era muito talentoso.

Venceu em Le Mans, a Tasman Series e os 1000 km de Monza.

Clássico.

Da linhangem de pilotos que fazem tudo parecer mais fácil.

Daqueles que não brigam com o carro.

Não empolgam.

Sabe?

Fangio, Ascari, Clark, Fittiipaldi.... e Button.

"Desses" aí.

Quanto ao seu "azar" existe uma teoria.

Acompanhe comigo.

Criado em uma fazenda, aos 11 anos já dirigia tratores.

Aos 15 pilotava aviões!

Aos 17 cruzava os circuitos com sua Maserati.

Uma Lola, na Fórmula 1, aos 19.

E, devido a uma série de circunstâncias, se tornou primeiro piloto da Ferrari com
apenas 22 anos.

Tudo muito rápido. Fácil.

Fora das pistas estava sempre com o cigarro na mão e em más companhias.

Um conjunto de armadilhas.

Que creio, acabaram tirando a paixão pelas batalhas. Pelos duelos.

Perdeu corridas na Fórmula 1 por esse motivo.

Faltou sorte? Não acho.

Houve oportunidades.

Mas faltou o preparo para aproveitá-las.

Postura

Ele tinha 34 anos quando deixou a Fórmula 1.

O escocês era novo.

Chegaram a dizer que ele não amava a categoria.

Mas existiam motivos.

A coisa perdera a graça para Jackie Stewart.

Já havia visto muitos pilotos perderem a vida.

Jim Clark, Piers Courage, Jochen Rindt...

Uma lista.

A gota d'água  foi a morte François Cevert.

O homem tinha consciência.

Foi o primeiro a enfrentar a FIA e dizer que os acidentes não eram obra do acaso.

Postura.

A melhor definição veio de Chris Amon:

"Ele fala em nosso nome (dos pilotos) porque é o único que tem coragem para fazer isso".

Silhuetas

Interessante como algumas palavras transformam qualquer cenário.

Por mais rústico que seja.

La patrie

O marcante e belo azul francês. Chris Amon. Gosto muito dessas coisas tradicionais.