O Caso Budkowski

Fatos.

Marcin Budkowski é um engenheiro polonês com larga experiência no
automobilismo.

Iniciou sua carreira com a Peugeot.

Passou pela Prost Grand Prix em 2001.

Na Ferrari trabalhou por cinco anos com James Allison até 2007.

Depois se mudou para a McLaren onde permaneceu até 2014 quando foi
substituído por Peter Prodromou (ex-Red Bull) e sua equipe.

Sempre na área da aerodinâmica.

Nos últimos dois anos ele fez parte do staff da FIA.

E no início desta temporada assumiu o posto de Chefe do Departamento 
Técnico da Fórmula 1 no lugar de Charlie Whiting.

Pois bem.

Agora Budkowski está deixando seu posto e indo ao mercado.

O que está deixando as escuderias da categoria máxima do automobilismo
em polvorosa.

A razão é que o ex-diretor sabe tudo o que as equipes estão planejando
para a próxima temporada.

(havia necessidade de sua aprovação técnica)

E ele conhece em detalhes todos os segredos dos atuais carros da Fórmula 1.

Pela lei trabalhista, apenas três meses separam todo esse conhecimento ser
adquirido por um dos times.

Para onde Marcin Budkowski vai?

Ao ser questionado no grid de Singapura, ele não respondeu.

A especulação indica ser a Renault o seu destino.

Temos um novo elemento no jogo.

Um coringa que pode mudar muita coisa.

Peugeot Design Lab

O sofá, a bicicleta e o piano.

Provas que o design dos franceses da Peugeot não está limitado apenas aos carros.

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McLaren Peugeot.

1994.

Retorno do Leão

Os sinais estão lá.

A fábrica dos leões faz movimentos em direção ao futuro.

Futuro interessante.

Faz sentido.

Pois a competição está no DNA da Peugeot.

A história conta.

Clique aqui se quiser a prova.

Acredito que ainda vai levar uns anos.

Já que o preparo se faz necessário, claro.

Ou você acha que eles querem retornar para a Fórmula 1 de qualquer maneira?

Jules Goux

Tudo começou no início do século passado.

As corridas de automóvel ganhavam um destaque cada vez maior.

E a coisa virou febre quando o milionário dono do jornal New York Herald decidiu
promover uma prova especial.

A Gordon Bennet Cup trouxe a rivalidade entre os clubes de automóveis dos países
europeus.

Foi assim que as cores de corridas nacionais surgiram.

Branco para a Alemanha.

Vermelho para a Itália.

Azul para a França.

E o verde adotado pelos britânicos.

Quando assistiu uma dessas provas, o jovem Jules Goux foi tomado pelo vírus
da velocidade.

Esse engenheiro francês da Peugeot resolveu então se aventurar nas pistas.

Foi ganhando experiência e logo se deu bem.

Talentoso, faturou em 1908 a Copa da Catalunha em Sitges.

O feito chamou a atenção da empresa onde trabalhava.

Logo Goux entrou na equipe da Peugeot e se tornou piloto oficial da marca francesa.

Com o apoio as vitórias foram se sucedendo.

Coppa Florio na Itália.

O bicampeonato em Sitges, Ostende na Bélgica, Dijon...

Quando venceu em Le Mans a Peugeot decidiu que era hora de mandar seu time
atravessar o Atlântico.

Assim, em 1913, Jules e seus companheiros foram fazer história em Indianápolis.

Foi então que na terceira edição das 500 milhas Jules Goux se tornou o primeiro 
estrangeiro a vencer a lendária corrida americana.

Não só isso.

Ganhou com a maior diferença da história.

13 minutos e 8 segundos.

Boquiabertos, os americanos viram o piloto francês a cada parada durante a prova
saborear um pouco de Champagne.

Perguntado sobre isso, Goux respondeu de forma espirituosa aos jornalistas.

"Sem o bom vinho, eu não conseguiria terminar."

No ano seguinte a nefasta Primeira Guerra Mundial interrompeu sua trajetória
vitoriosa.

Seu último grande feito foi a conquista do primeiro GP da Itália, em Bréscia.

Goux faleceu em 1965.

Vítima de uma alergia.

Estava em casa.

Em Sochaux.

Tranquilo.

Seguro.

Pois estava perto das fronteiras da fábrica da Peugeot.

Rascunho - Devagar & Sempre

Mais uma montadora.

Tudo indica que a Peugeot em breve estará esclarecendo seu projeto de retorno
à Fórmula 1.

A Lotus deu 22 voltas em Jerez.

O motor Renault utilizado já foi uma versão atualizada do modelo que foi usado por
Caterham, Toro Rosso e Red Bull nos primeiros testes da categoria.

Na mesma batida.

A V8 Supercars australiana também premiará com o dobro de pontos o vencedor da
última corrida.

A moda está pegando, não?

A Marussia está com seu pacote completo para o início da temporada.

Com o motor Ferrari se mostrando mais promissor que o Renault, o time russo espera
abrir e sustentar uma vantagem nesta temporada sobre sua rival direta: a Caterham.

E assim conseguir uns milhões a mais para 2015.

A história ensina que Adrian Newey costuma demorar um pouco para se adaptar as
novas regras.

O motivo é sua metodologia de trabalho.

Clique aqui para entender.

Além disso a importância do desenvolvimento aerodinâmico em conjunto com o motor
acabou favorecendo as equipes de fábrica Mercedes e Ferrari.

Paciência.

A Red Bull precisa esperar um pouco.

O time das latinhas pode fazer isso.

Pois eles não vendem carros.

Imagine.

O que aconteceria se em três dias a Ferrari tivesse dado pouco mais de dez voltas
capengas no primeiro ensaio na Espanha?

De qualquer forma acho que será bem interessante ver Sebastian Vettel mostrando
seu valor em situações diferentes.

Concorda?

Time Lapse

 

Pikes Peak.

A máquina feita pela Peugeot para chegar até as nuvens.

Nas Nuvens

Hill climb.

O brinquedo da Peugeot que será usado pela Lenda do Rally Sebastien Loeb
para chegar até as nuvens no topo de Pikes Peak!

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A Peugeot servindo a McLaren na categoria máxima do automobilismo.

Motordromes

Um Peugeot no Laurel Speedway.

1916.

Reparou que a pista é feita de madeira?

Já apareceu no Blog.

Clique aqui .

O F1 Corradi ama os Motordromes!

Tem mais algumas histórias clicando aqui .

Pikes Peak

Suzuki, Peugeot e Corvette.

Três malucos fazendo Hill Climb.

O local?

Pikes Peak, no Colorado.

A largada acontece acima dos 2.800 metros de altitude.

São 20 km de estrada morro acima.

Beirando penhascos.

156 curvas depois você alcança a chegada.

O topo.

Pra lá de 4.300 metros.

Com direito a ar rarefeito.

Por isso o apelido de Corrida para as Nuvens.

Uma curiosidade.

Consta que Mario Andretti, que já venceu de tudo na vida, faturou a prova
no ano de 1969.

Animal Planet

Bom dia a todos.

Interessante esse estudo de comportamento.

Fica claro pelas imagens que os Leões Franceses (n.c. Leo French) são criaturas
de hábitos noturnos.

Gostam de descansar durante o dia, horário em que ficam escondidos em suas tocas.

E ao cair da noite, quando a temperatura é mais amena, eles saem para caçar sua presas.

Alto

Peugeot. 24 horas de Le Mans. 1992

Noturna

Hoje não tem desafio, mas coloquei umas coisinhas pra noite não passar em branco. Vamos
lá, de cima para baixo: Peugeot 905 em Silverstone 1992, um arranca rabo de Porsche e  
Jaguar nas 24 horas de Daytona 1991 e a Mercedes, em 1991, também em Silvertone,
toda escancarada. Legal?

Helênica

Bom dia a todos.

Como acontece toda segunda-feira aqui no Blog, o dia começa com uma imagem especial.
A escolhida de hoje foi uma foto que mostra a equipe Peugeot, no Rally da Acrópole, em
1986. Um cenário sensacional.

Leão

Apesar da derrota neste ano para Audi em Le Mans, a Peugeot possui um retrospecto de vitórias
em provas de endurance invejável. O divisor de águas dos franceses foi a dobradinha nos 430 km 
de Magny-Cours em 1991, quando venceram os carros da Jaguar e a Mercedes em casa.

Nos anos seguintes os leões conseguiram deixar sua marca em praticamente todas as pistas do mundo
em que houve corridas de resistência. Não irá espantar ninguém se ano que vem eles voltarem a brilhar
em La Sarthe.

Up to date

Final das 24 horas de Le Mans e a Audi faturou mais uma edição da tradicional prova do
automobilismo. Apesar dos acidentes dos outros veículos da marca no sábado, o carro de
número 2 chegou a frente da rival Peugeot.

Ano que vem tem mais.